3M avion: povijest stvaranja i razvoja, tehničke specifikacije

3M zrakoplov - sovjetski strateški bombarder, koji je služio za oko četiri desetljeća. U povijesti ovog zrakoplova je imao puno različitih događanja. On je na kraju dobio mješoviti ugled. Neki to zovu modela hitne zrakoplova, a drugi je veliki uspjeh u obzir. U svakom slučaju, 3M zrakoplova, od kojih je povijest bila je predmet našeg razgovora, zaslužuje pozornost kao ozbiljan projekt sovjetske letjelice.

Pozadini

U kasnim 1940-ih, kada je došlo do nuklearnog oružja, postalo je neophodno u transportu i mobilnih usluga na željeno mjesto. Vojni kompleks trebao bombarder koji karakteristike mogle premašiti one dostupne u trenutku model je 1,5-2 puta. Tako je nastao koncept strateškog bombardera. Amerika je počeo razvijati ove zrakoplove prije. Godine 1946, samo dva američka zračna kompanija - „Boeing” i „Convair” - bavi se razvojem strateškog bombardera. Dakle, prvi let u 1952. počinili zrakoplova B-52 i B-60. Oba modela se razlikuju od svojih prethodnika visoki strop i impresivnu brzinu i raspon.

Početak razvoja

U Sovjetskom Savezu pokrenula sličan razvoj sa značajnim zakašnjenjem. Sve je počelo s činjenicom da je dizajner B. Myasischev, profesor na Moskovskom institutu zrakoplovstva, predložio da vlada stvoriti strateški bombarder moći letjeti do 12.000 km. Kao rezultat toga, u suradnji sa stručnjacima, Staljin je odlučio na vlastitu razvoju odgovornost povjeriti Myasishcheva svoje predložene zrakoplova, ali postavili stroge rokove. Razvoj je da će biti dovršen 24. svibnja 1951.. Vijeće ministara SSSR naredio izgradnju zrakoplova ponovno nakon završetka OKB-23 MAP. Glavni dizajner je postao Myasischev. Uskoro zapovjednik ratnog zrakoplovstva u glavni taktičkim i tehničkim zahtjevima stroja su odobreni. Maksimalni domet je bio da se ne manje od 12 tisuća kilometara s bombom opterećenje od 5 tona. Zrakoplov je morao letjeti brzinom od 900 km / h na visini od 9 kilometara.

Vrijeme dodijeljeno za projektiranje i izgradnju bombarder za „Projekt 25” (kao što je bio pozvan u razvoju), zahtijeva dizajn zavoda za suradnju s nekoliko drugih organizacija u industriji: drugim projektnim uredima, istraživačkim institutima i tvornicama.

Prvi razvoj

Prvi zrakoplov izrade skica L. Selyakov - imao je ulogu dizajnera, aerodinamika i prochnista istovremeno. B. Myasischev vrijeme sudjelovali u formiranju odjela, odjela i timova. Tim je nastao paralelno s bombardera. U kratkom roku skica projekta je pripremljen i odobren. U isto vrijeme razvila tehnologiju proizvodnje, prije svega zato što je Sovjetski Savez nije donio tako veliku i tešku zrakoplova. Za stroj potrebna nova veličina oblika i materijala, kao i nomenklature.

Bombaš je morao imati dobar aerodinamički učinkovitost, razviti veću brzinu i biti kao svjetlost što je više moguće. Dizajneri obraćao pažnju na oblik krila. Za prvih šest mjeseci razvoja u zračnom tunelu TsAGI testirali razne modele, dok je optimalan. Stvoren je krilo relativno lagana, imali su fleksibilni i krajnji dijelovi dekompresija obavlja strukturom. To je dobro da se odupre utjecaju podrhtavanje. Krila korijen smješteni motora, od kojih svaki ima dovod zraka. Uz to moglo eliminirati međusobnu utjecaj motora koji je radio na različite načine. Mlaznice su razmještene u horizontalnoj i vertikalnoj ravnini na 4 stupnjeva. Ova mjera je nužna za uklanjanje vrućeg mlaza plina iz trupa i stabilizator.

oprema

Elektrana bombaš uključena četiri Mikulino izgradnju jaka struja motora. Njihov štap 8700 kg. U dizajnu ponude elektrane je napravljen za maksimalnu pouzdanost. Usput, prema izvornom dizajnu, zrakoplov je opremljen s tri motora s potiskom od 13.000 kgf. Međutim, OKB Dobrynin imao vremena u tako kratkom vremenu za pripremu prototipove tih motora.

Također treba spomenuti i odabranu opciju dizajneri kožnu šasije. Za proučavanje dinamike kretanja takvog teškog zrakoplova na pisti je organizirana posebna stručna skupina. U početku smatrao nekoliko shema šasije: standardni s tri noge, multisupporting i biciklizam. Tijekom ispitivanja sama najbolje pokazuje šasije izgrađen od biciklističke sheme prednjeg „vzdyblivayuscheysya” kolica i bočne prečke, postavljenih na krajevima krila. Zrakoplov je putovao stalno na pisti i skinula do željene dužine držeći zalet.

Glavobolja par kotača montirana na prednjem kolica, orijentiran pod malim kutom u rasponu (15 + ^0). Kada je par okrenuo, smjer kretanja kolica promijenila, a nakon što je promijenio i smjer cjelokupnog zrakoplova. U „vzdyblivaniya” načinu rada, prednji par kotača postaju neprovedivi. U završnoj fazi polijetanja nosa zrakoplova se podiže i napadni kut povećao. Sudjelovanje u pilotskom polijetanja bila minimalna. Ovaj program testiran na leteći laboratorij „Tu-4”, tricikl stajni trap koji je posebno zamijeniti bicikl. Tu je i model odvojene električne kolica. Iskusni uzorci podvozja doživio potpuni kompleks testova i potvrdio njezinu prikladnost za upotrebu na bombaša.

Zrakoplovi bomba opterećenje je 24 tona i najveći kalibar bombe - 9000 kg. Zahvaljujući radar očima BPM-4 je omogućeno precizno bombardiranje. U bombardera bio je prilično moćna oružja za obranu. Sastoji se od šest automatske puške kalibra 23 mm. One su smještene na tri para okretnih jedinica u gornjem, niži i stražnjem dijelu trupa. Posada se sastoji od osam osoba, smješteni u dvije kabine pod tlakom. Sjedala izbačen prema dolje kroz otvore.

test

Do prosinca 1952. godine sagrađena je bombaš prototip. 20. siječnja iduće godine, auto je prvi put podigao u zrak. Let pilotni test odnosi F. Opadchiy. Od tog dana započeo je u punoj brzini testova tvornica uzorka. Oni trajala je do 15. travnja 1954. godine. Odgodu je zbog glomaznosti i složenosti testa.

Maksimalna težina leta zrakoplova iznosila je 181,5 tona. Njegova brzina na nadmorskoj visini od 6700 m je jednak 947 kilometara na sat. Usluga strop (maksimalno raspon), a težina 138 tona bio je 12.500 metara. Dizajneri uspio staviti na brodu veliki obujam spremnika za gorivo. Postavili su 132 390 litara goriva. Međutim, maksimalna naknada je ograničena na 123600 litara.

Godine 1954., test je bio povezan drugi prototip, koji je skraćeno na 1 m nosnog dijela, šire područje krila i niz drugih manjih izmjena. Inženjeri su počeli pripreme za masovnu proizvodnju bombardera. Do tog vremena u čast dizajnera Myasishcheva stroj nazvan je „zrakoplov M”. „3M” - kod koji je dodijeljen modelu kasnije. No, na prvi pogled, to je bio pozvan M-4.

Testovi nisu bili najbolji način. Na većini izvedbi zrakoplova u potpunosti u skladu s uputama, ali glavni zahtjev - maksimalni raspon sa 5 tona bombi na brodu - nije mogao zadovoljiti. Nakon nekoliko revizija bombarder još nije usvojen. No, pitanje nedovoljnog opsega leta ostao otvoren.

preciziranja

Kako riješiti navedeni problem, bombarder na snažniji i još ekonomičnijim motorima RD-3M, koja je razvila P. Barb. Bombarder s novim elektrane dobila indeks „3M”. U stvari, motori su modificirani verzije AM-3A motora. Vučna na maksimalni kapacitet je povećan na 9500 kgf. Osim toga, postavljanje RD-3M imao načina hitne, što u slučaju neuspjeha snaga raste motornih do 10 500kGs druge. S takvim energetske opreme 3M avion može dostići brzinu od 930 km / h, a letjeti bez zaustavljanja udaljenost do 8100 km.

U toj potrazi za mogućnosti da se poveća raspon leta nije završio. Drugi test verzija opremljena sa opskrbu gorivom sustav razvijen od strane OKB Alekseev. Činilo se „štap” za primanje goriva iznad kabine. Pa tanker opremljen dodatnom spremniku, crpne opreme i vitlom.

Dok je zrakoplov stvoren 3M Myasishcheva paralelni rad se odvijao na razvoju svog nebodera verziji, koji je dobio radni naziv 2M. To dizajneri krenuo uspostaviti odjednom četiri mlazni motor motor HP-5 - na stupove ispod krila odvojena. Međutim, dizajn „velikim visinama” prestao jer verzija 3M bio u mogućnosti doći do njegove karakteristike dizajna.

3M zraka: razvoj

Unatoč dobrim rezultatima, model je i dalje razvijati. 27. ožujak 1956 prvi let na 3M auto. Zrakoplov dobila nove motore VD-7, koji je imao potisak od 11.000 kgf. Međutim, digoše sve manje i manje potrošenog goriva. Prvo, avion je opremljen s dva nova motora, a 1957. godine - sve četiri. Kroz postavljanje nove konfiguracije krila i poboljšanju karakteristika horizontalnog repa aerodinamične kvalitete zrakoplova povećan primjetno. Osim toga, volumen je povećan spremnika goriva. Ona je uspjela da se to postigne, uključujući i vanjskim spremnicima. Dvije od njih su visjele u uvali bombe (ako je dozvoljeno opterećenje bomba), a druge dvije - pod krila, između motora.

3M zrakoplov, čija obilježja smo raspravljali danas, dobio lagani dizajn. Međutim, njegova težina i dalje porastao na 193 tona, a uz pad tenkova, pa čak i više - do 202 tona. Tijekom vremena, prednji dio trupa je pronašao novi izgled. Postojala je mogućnost pomicanja antene stanicu iz trupa nos dio, koji je produžen do 1. metru. S novim navigacijske opreme 3M zrakoplov mogao provesti djelotvornu bombardiranje iz visoke nadmorske visine u bilo kojem trenutku i pod bilo kojim uvjetima.

Kao rezultat svih poboljšanja doveli su do toga da je maksimalna rasponu, u usporedbi s prethodnim verzijama, je povećan za 40%. S jednim gorivom, pad tenkova i maksimalne bombe opterećenja ta brojka premašila 15.000 km. Osvojiti takvu udaljenost, zrakoplov je morao biti oko 20 sati. Dakle, tu je mogućnost korištenja kao jednog interkontinentalnog bombarder. 3M zrakoplov je upravo stroj koji je izvorno želio stvoriti Myasischev preuzimanju više odgovornosti, a uz podršku Staljina.

Još jedna zanimljiva kvaliteta 3M je činjenica da se može koristiti kao dugoročnog pomorskom torpeda. Torpeda ušao osoblje dopuna oružja, ali su koristi vrlo rijetko. Prvi testovi su provedeni na moru opciju bombarder još uvijek prototip M-4.

3M zasluge zrakoplova

Zrakoplov nakon nedavnih poboljšanja usvojen i staviti u proizvodnju. Godine 1959., piloti N. Goryainov i BI Stepanov, zajedno sa svojim posadama instaliran na njemu 12 svjetskih rekorda. Među njima je bio porast od 10 tona tereta na visinu od više od 15 km i uspon do 55 tona tereta na visinu od 2 kilometra. Stolovi Svjetski rekordi avion nazvao 201M. U istoj godini, test pilot A. ljepljiva i njegov tim postaviti sedam brzinski rekord na zatvorenom putu, s različitim stupnjevima opterećenja. Uz opterećenju od 25 tona, razvio brzine 1028 km / h. U službenim dokumentima 3M Myasishcheva avion ponovno pozvao drugu - 103M.

Kada novi bombarder ušao, dio je prethodno izdana verzija M-4, koji se razlikuju samo slabu elektranu, je pretvoren u tanker.

Problemi u radu i novi motor

Unatoč najviše performanse, zrakoplov je imao niz problema. Najvažnija od njih bila je činjenica da je vrijeme između remonta motora VD-7 bila je znatno niža nego kod motora RD-3M-500A. Stoga, u svrhu obavljanja rutinske popravke motora često se mijenja. Dok su problemi s HP-7, na zrakoplovima postaviti te iste RD-3M, koja je počela s uspjehom modela. S ovim elektrane zvao 3ms. Naravno, u usporedbi s 3M zrakoplova pokazao najgore rezultate, ali to je puno bolje nego svojim negativom - verzija M-4. Konkretno, bez nadopune goriva ZMS avion može letjeti 9400 kilometara.

Problemi s motorom bilo dopušteno mijenjati razvoj VD-7B. Kako bi se produljio vijek trajanja motora, dizajneri su morali smanjiti potisak na razini RD-3M. Bilo je 9500 kg. Moramo priznati da, unatoč činjenici da je život motora proširena je i povećana nekoliko puta, nikad nije dosegao razinu od RD-3M. Ipak, u cjelini, pogoršanje karakteristika kreću, zbog učinkovitosti elektrane, 15% veća od udaljenosti izdanje 3ms.

Modifikacija s VD-7B motora pod nazivom 3MN. Izvana se razlikovao od verzije samo 3ms hauba. Na vrhu haube VD-7B su zabranjeni smišlja namijenjeni za odzračivanje vrućeg zraka ispod remenje zaobići. U letu, zrakoplov se također razlikovali: VD-7B motor ostavi dobro markiranom stazom dima.

Nedavni izmjene

U 1960 je došao još jedan izmjenu zrakoplova, koji je pod nazivom 3MD. To sadržanu više napredne opreme i bolju aerodinamiku. Motor je ostao isti.

U 60. izdanju zrakoplova počeo smanjivati, a uskoro prestala uopce. vodstvo zemlje pomaknuo prioriteta daleko raketna tehnika. Dakle, još jedan od bombaša izmjenama dobila motora VD-7p ime 3Me, ostao prototipova. Uzlijetanje potporni motori povećan na 11300 kg. Ispitivanja su provedena u 1963. Međutim, društvo još uvijek pamti avion 3M - Povijest modela ne završava ovdje.

Uz smanjenje broja strateških bombardera, neki od njih (verzija 3ms i 3MN) pretvara u tankere na benzinskoj postaji. Oni gorivom u zraku kao „Tu-95”, a preostali naoružani utjecaja 3M zrakoplova. Petrol 3M, dakle, promijenilo verzija M-4-2. Ali, u stvari, to je sve jedan stroj, samo s različitim motorima i srodnih komunikacije.

problemi transporta

U kasnim 70-ih postojala je potreba u prijevoznim jedinicama novog raketnog kompleksa s tvornicama u Bajkonur. Zbog velike veličine, težine i pristojan transportne udaljenosti, nitko od vrste transportera ne može riješiti ovaj problem. Na primjer, središnja lansiranje tenk je duljina 40 i širina - 8 metara. B. Myasischev podsjetio sebe i ponudio nošenje tereta na trup svog bombarder. 3M aviona u to vrijeme već bio povučen s tržišta, a on je bio glavni dizajner Myasischev rekonstruiraju u 1967 OKB. Godine 1978. on je njegov prijedlog. Kada je Vladimir umro (14. listopada 1978), njegov je rad nastavio V. Fedotov.

Kako se ne bi odgoditi razvoj, izgradnju i testiranje nosača zrakoplova, tri su odabrane tanker. Odmah su poslani na testiranje identificirati slabosti. Kao rezultat toga, zrakoplov dobila novi okvir i novu ploču trupa. Repnim preuređene dopunjena 7 metara. Perje je dva kobilica. Brojni sustavi i sklopova su poboljšani ili zamijeniti. Na avionima staviti snažnije motore VD-7m sa uklonjenim dogorijevanja, potisak koji je dostigao 11.000 kg. Isti motori, ali s dogorijevanja, instaliran na „Tu-22”, međutim, već izdana.

Kao rezultat toga, on je razvio pet konfiguracije zrakoplova nosioca, od kojih, zbog posebnih dinamičan i leta obilježja, namijenjen za robu određene težine. Model se zove 3M-T. Jedan od tri zrakoplova izgrađen je prebačen u TsAGI za statička ispitivanja. Daljnji opremljen s drugim gorivom šipki.

Godine 1980., zrakoplov prijevoz 3M-T je prvi put podigao prema nebu. Test Pilot Kucherenko prvo transportira robu na njega 6. siječnja iduće godine. Nakon toga zrakoplov preimenovan u "Atlas ZM-T". Na prijevoznika serije što je prevezena više od 150 robu u Baikonur. Kretali su se sve velike dijelove kompleksa „Energija” i „Butan”. 3M komercijalnih zrakoplova, od kojih su fotografije u jednom trenutku bila priznata od strane svih, redovito prikazan na festivalima sve vrste zrakoplova, uključujući i zračni show u 1992.

Na kraju je vrijedno napomenuti da je zrakoplov „Tu-134A-3M”, koji je ponekad zbunjeni s junaku naše priče, jer je „3M” indeksa u imenu, nema veze s njim nisu. Sve "Tu-134" - putnika. Zrakoplov „Tu-134A-3M” i čini se VIP-verzija modifikacije poljoprivrednog 134SKH.

zaključak

Godine 2003., na 50. godišnjicu M-4 zrakoplova prvi let, koji je bio prvi rođen u obitelji sovjetskih bombardera. Začudo, 3M model koji se još uvijek nalaze u zrakoplovstvu borbenim jedinicama. Mi samo trebate se diviti talent dizajnera koji su uspjeli u teškim poslijeratnim godinama izgraditi tehniku, imaju tako snažan potencijal.