IL-103 - "leti stol" i "ured"

Što je IL-103? Prije svega, to su visoka aerodinamička svojstva, udobna prostrana kabina, i najvažnije, pouzdani motor i moderna avionika. Ovaj zrakoplov - vlasnik visoke ekonomske učinkovitosti, može raditi u svim klimatskim uvjetima. IL-103 se koristio kao zračni taksi, a uspješno ga je koristila patrola obalnog praćenja i zaštite okoliša. Obavljao je funkcije "letećeg stola" za studente zrakoplovnih objekata, kao i "leteći ured" za predstavnike tvrtki i poduzetnika.

Svaki zrakoplov, vjerojatno ima svoju priču o rođenju. Dakle, svaki od tih zrakoplova je poseban. Razvoj novog zrakoplova u postrojenju Ilyushinsky počeo je nakon primitka tehničkog zadatka od DOSAAF-a. Prije toga, u časopisu "Wings of Motherland" 1988. godine, najavljen je natječaj za najbolji dizajn zrakoplova za osnovno školovanje. Moram reći da je popularnost časopisa pridonijela dosad neviđenoj razini konkurencije. Prikazani su različiti modeli zrakoplova: bile su potpuno drvene i sve metalne verzije, s motorima iz "Zhiguli", motociklima, pa čak i malim turbojet motora. Prikupili su ih na temelju turbo startera, greda i okvira. Na sastanku žirija odabrano je 21 projekt. A onda je pripremljena projektna dokumentacija, koja je bila usmjerena na široku prodaju zrakoplova, u jednoj riječi, bilo je potrebno napraviti dobar korporativni "proizvod".

Od 1990. do 1993. zrakoplovi IL-103 redizajnirani su za instaliranje motora Teledyne Continental Motors. Prije toga VAZ je planirao. Godine 1994., 17. svibnja, dogodio se prvi eksperimentalni let. I već 1995., 30. siječnja, s krilima koja su diseksirali zrak, serijski IL-103 je lebdio. Zrakoplovni registar IAC-a je 1996. godine izdao potvrdu o tipu. Neposredno nakon instalacije GPS prijamnika, automatski radijski kompas, sustav tečaja, IL primio je Dodatak certifikatu. FAS nalog dopuštao je da IL-103 leti s drugom kategorijom slijetanja ICAO-a.

Kao što znate, u listopadu 1996. izveden je projekt, kao i osnovne parametre zrakoplova. Dubinska modifikacija ukazala je na stvaranje dvotaktne inačice. Za razmatranje, motori su imali snagu od 270 i 280 litara. a. Ovdje su se smatrale dva proizvođača tvrtke Lycoming i već poznata Ilovtsi Teledyne Continental Motors. Ove promjene donijele su značajna poboljšanja u performansama (tehnički letovi, polijetanje i slijetanje).

Zrakoplov ima dodijeljeni resurs od 20.000 slijetanja i 14.000 leta sati. Životni vijek trajanja je 15 godina. Zrakoplov se može pohraniti izvan hangara za cijeli životni vijek jer su svi detalji izrađeni od metala zaštićeni od korozije domaćom tehnologijom. Prije prvog popravka, život zrakoplova je 5000 sati, a motor je 1500 sati. Nakon toga, broj popravaka motora nije ograničen.

Postoji takav zrakoplov oko 156.500 tisuća dolara. Ako je vrijeme leta 300 sati godišnje, jedan sat leta, ne uključujući cijenu usluge plovidbe i zračne luke, kao i plaće tehničara i pilota, košta oko 50 dolara. Znači, nije bitno ako želite kupiti zrakoplov ili jednostavno krenuti na vožnju, još uvijek morate zaraditi novac.