Kontaktna mreža - što je to? Značajke kontaktnih mreža željezničke, tramvajske ili trolejbus

Infrastrukturno vozilo mora nužno uključivati kontaktne mreže. Zbog ove odredbe realizirana je isporuka ciljanih pantografa, koji su zauzvrat postavili vozila u pokretu. Postoje mnoge vrste takvih mreža, ali sve su skup elemenata za učvršćivanje i armiranje kabela koji osiguravaju snagu od električnih stanica. Također, kontaktna mreža se također koristi za servisiranje fiksnih objekata, među kojima su i različiti prijelazi i postaje za rasvjetu.

Opće informacije o kontaktnim mrežama

Ovo je dio tehničke strukture, koja je dio kompleksa elektrificiranih cesta i cesta. Glavni cilj ove infrastrukture je prijenos energije iz trafostanice do električnog valjnog vozila. Kako bi se osigurala mogućnost opskrbe energijom s nekoliko podstanica, mreža kontakata podijeljena je u više odjeljaka. Stoga se formiraju sekcije, od kojih svaka hrani odvojeni ulagač iz određenog izvora.

Odvajanje se također koristi za olakšavanje operacija popravka. Na primjer, ako je linija oštećena, prijenos energije bit će zaustavljen samo u jednom odjeljku. Ako je potrebno, oštećeni vodovi mogu se spojiti na radnu stanicu, što će skratiti vrijeme zastoja. Osim toga, kontaktna mreža željeznica je opremljena posebnim izolatorima. Ovo rješenje je zbog činjenice da slučajno oblikovanje luka u trenutku prolaska strujnih kolektora može poremetiti glavni omot žica.

Uređaj za kontaktne mreže

Mreže ove vrste predstavljaju cijeli kompleks sastavnih dijelova električne infrastrukture. Konkretno, tipičan uređaj ove strukture uključuje električne kabele, posebne suspenzije, pojačanje i njene posebne dijelove, kao i noseće strukture. Do danas se primjenjuje uputa, prema kojoj pojedinosti, spojni dijelovi kontaktne mreže i žice prolaze kroz poseban postupak pocinčavanja toplinskog difuzije. Elementi niskog ugljika i ugljičnog čelika podvrgnuti su zaštitnom postupku kako bi se poboljšala jačina i trajnost komunikacija.

Značajke mreža za kontakt zraka

Zračne mreže su najčešće zbog uštede prostora i učinkovitije organizacije električnih vodova. Međutim, postoje i nedostaci takvog uređaja, koji se izražavaju u višim troškovima za instalaciju i održavanje. Na taj način, mreža za kontakt zraka uključuje potporni kabel, armature, žice, strelice s raskrižjima, kao i izolatori.

Glavne značajke dizajna mreža ove vrste smanjuju se na način postavljanja. Komunikacije su obustavljene na posebnim potporama. Moguće je da se između točaka instalacije nalaze žice. Potpuno eliminirati ovaj nedostatak nije moguće, ali njegova prisutnost može uzrokovati oštećenje vodova. Na primjer, ako podrška kontaktne mreže omogući snažnu podlogu, tada se trenutni kolektor koji se kreće duž kabela može izgubiti vezu s linijom u mjestima suspenzije.

Kontaktne mreže željeznica

U ovom slučaju govorimo o klasičnoj izvedbi kontaktne mreže. Željeznice koje koriste najveće količine materijala za elektrifikaciju željezničkih vozila. Žica sama za takve namjene izrađena je od elektrolitički čvrstog bakra s površinom poprečnog presjeka do 150 mm2. Što se tiče potpornih elemenata, kontaktna mreža željeznica je opremljena armiranobetonskim ili metalnim instalacijama čija visina može doseći do 15 m. Razmaci s osi najudaljenijih staza prema vanjskim stranama nosača na postajama i udaljenosti nisu više od 310 cm, ali postoje iznimke, Teški uvjeti, tehnologija omogućava razmak do 245 cm. Metode zaštite ove vrste žice su tradicionalne - cijepanje u pojedina područja, korištenje izolata i neutralnih umetaka.

Kontaktna mreža trolejbus-a

U usporedbi s željezničkim prijevozom, kretanje trolejbusom ne uključuje stalni električni spoj s površinom. Također, zahtjevi za upravljivost su u porastu, što uzrokuje promjene u organizaciji elektrifikacijske infrastrukture. Ove razlike i odredili glavnu značajku električnih rešetki za trolejbus - prisutnost dvoslojne linije. U tom slučaju, svaka žica je fiksirana s malim prazninama i opremljena je s pouzdanom izolacijom. Kao rezultat toga, kontaktna mreža postaje složeniji i u ravnim dijelovima iu zonama razgraničenja i križanja. Široka primjena sekcije s odgovarajućim izolatorima također se može pripisati značajkama. No, u ovom slučaju, omotač ne samo da štiti žice od kontakata između njih, nego također štiti materijal na raskrižjima. Osim toga, u infrastrukturi trolejbus mreža nije dopuštena upotreba strujnih strujnih kolektora i pantografa.

Kontaktirajte mrežu tramvaja

U tramvajskim mrežama se obično koriste bakrene žice i slične legure. Također, ne isključuje se mogućnost korištenja čeličnih i aluminijskih žica. Spajanje sekcija s različitim visinama ovjesa vrši se s nagibom ožičenja u odnosu na uzdužni profil kolosijeka. Odstupanje može varirati od 20 do 40%, ovisno o složenosti i uvjetima položaja položaja. Na ravnim dionicama tramvajska mreža je zigzagirana. U tom slučaju, korak cik-cak - bez obzira na vrstu suspenzije - ne prelazi četiri raspona. Treba također primijetiti količinu odstupanja kontaktnih kabela od osi trenutnog kolektora - ova vrijednost, u pravilu, nije veća od 25 cm.

zaključak

Unatoč tehnološkom razvoju elektrifikacijskih sustava, kontaktne mreže u osnovnim opcijama dizajna zadržavaju tradicionalni uređaj. Promjene u smislu poboljšanja tehničkih i operativnih parametara utječu samo na neke aspekte primjene dijelova. Konkretno, kontaktna mreža željeznica sve se opskrbljuje elementima koji su prolazili kroz toplinsko difuzijsko pocinčavanje. Dodatna obrada baze elementa nesumnjivo povećava pouzdanost i dugovječnost linija, ali doprinosi minimalnom stupnju radikalnog tehničkog poboljšanja. Isto vrijedi i za električne rešetke tramvaja i trolejbus, u kojima su, naravno, uređaji za blokiranje, jačina armature i dijelovi suspendiranih struktura u posljednje vrijeme znatno poboljšani.