Skladište lokomotiva. RZD: skladište lokomotiva

Skladište lokomotiva je točka u kojoj se provode radovi održavanja ili popravaka. Također se naziva i dio za vuču.

Opće informacije

Trgovine lokomotivom podijeljeni su u dvije kategorije. Mogu biti osnovni i dogovoreni. Prvi su namijenjeni registriranju lokomotiva. Drugo, priprema lokomotiva, koja slijede glavni (operativni) lokomotorni depot. Prekidač je namijenjen održavanju lokomotiva. Oni također provode drugu kontrolu glasnoće. Tu su i stanovi za odmor za osoblje. Trenutačno se i skladište lokomotiva popravka ističe kao zasebna kategorija. Objekti ove vrste nemaju registriranu flotu lokomotiva. Istodobno se u tim skladištima provode veliki popravci koji su usmjereni na zadovoljavanje potreba jedne ili više željeznica.

Povijesne informacije. Značajke gradnje

Skladište lokomotiva je oduvijek bio sastavni dio željeznica. Izgradnja takvog predmeta ovisi o mnogim čimbenicima. Na primjer, o složenosti profilnog odjeljka ruskih željeznica. Skladište lokomotiva trebalo je graditi na određenoj udaljenosti od susjedne. U pravilu, između njih bilo je pedeset i sto kilometara. Posebno locirani dijelovi za vuču na liniji koja povezuje glavni grad Rusije i Petrograda. Skladište lokomotiva nalazilo se u blizini obrnutog. Procijenjeni intenzitet prometa na mjestu određuje broj lokomotiva. U početnoj fazi, popravak automobila također je obavljen u skladištu. Nekoliko godina nakon otvaranja željeznice, potrebne su promjene. Radionica i skladište lokomotiva postali su samostalna poduzeća. Do 1933. godine, jedna cjelovita oprema za upravljanje vozilom kontrolirala je sve elemente sustava. Kasnije, vlada je odlučila da će ekonomija vagona postati neovisna grana željezničkog prijevoza.

Nova klasifikacija

Trgovine lokomotiva imale su takvo ime sve do prijelaza na korištenje dizelskih i električnih vuča. Nakon toga, stavke su imale na raspolaganju nekoliko tipova lokomotiva. Diesel lokomotive i električni lokomotivi su isporučeni ovdje. Tada se ime promijenilo. Svaka stavka postala je poznata kao "skladište lokomotiva", nakon što su stigli na raspolaganje nekoliko električnih lokomotiva, diesel lokomotiva i lokomotiva. Motor-automobil počeo se upućivati na one predmete koji su imali rezervni park. Također su obavljali popravke i pogon dizelskih i električnih vlakova. U pravilu, bilo je nekoliko manevriranih diesel lokomotiva. Ove se stavke nazivaju i "elektrodepos". Opći pojam koji se koristi za imena tih objekata je lokomotiva.

Daljnji razvoj

70-ih godina. Povećan je broj lokomotivnih parkova, budući da se obujam prometa znatno povećao. Neke od glavnih predmeta bile su više od dvije stotine konvoja. Depot više nije mogao pružiti kvalitetnu uslugu za sve vrste lokomotiva. Tada su se točke počele specijalizirati u održavanju pojedinačnih serija. Neki skladišta obavljaju "lifting" radove kako bi zadovoljili potrebe lokomotivnih točaka duž cijele dužine ceste, au nekim slučajevima - čak i nekoliko. Neprekidna radnja zahtijevala je opremu s potrebnom opremom, poput klupa i alatnih strojeva. Prioritet je bio pružanje rezervnih dijelova.

Uvođenje novih kategorija

Kombinacija gore navedenih čimbenika i mjesta gdje je ova ili ona lokomotiva bila smještena postali su razlog za sljedeće podjele. Vučni dijelovi su namijenjeni sljedećim kategorijama: upravljivi, motorizirani, putnički i teretni. Potonji su bili smješteni na velikim sortirnim i spojnim stanicama. Prostori za putnike bili su na odgovarajućim dijelovima željeznice. Nekoliko stvari ima usku specijalizaciju. Glavni skladište lokomotiva u većini slučajeva može igrati ulogu preokreta. Također može obavljati i druge funkcije. Na primjer, mnoge lokomotive bodova Sennaya, Rtishchevo i Petrov Val su obrta za Saratov. Većina skladišta obavlja nekoliko funkcija. Na primjer, točke lokomotiva mogu istovremeno biti upravljive, teret i putnik. Oni u 80-ima. Bili su lokomotivi skladišta Moskve, Rtishchevo, Saratov, Volgograd i Orenburg. Potonja funkcionira u ovom načinu rada do danas.

Djeluje u razdoblju SSSR-a

Tada je u skladištu lokomotiva upravljala sustavom preventivnog održavanja. Navedena struktura pretpostavlja provedbu odgovarajućih radova uzimajući u obzir norme između popravka. Prije skladišta lokomotiva bilo je mnogo zadataka. Za pravovremenu rezoluciju na teritoriju točaka bili su potrebni sljedeći elementi.

1. Skladištenje goriva. Namijenjen je za pohranu zaliha raznih maziva, ulja i goriva.
2. Servisni centar. Potrebno je provesti opremanje lokomotiva i njihovo popravljanje.
3. Okretanje trokuta ili kruga. Osmišljen je za vođenje tehnološkog ili periodičkog skretanja lokomotiva.
4. Točka odjeće. Najčešće se kombinira s centrom održavanja lokomotiva.
5. Popravak. Osmišljen je za velike radove rekonstrukcije.
6. Potporne stavke. Potrebni su za popravak pojedinih jedinica i jedinica lokomotiva.
7. Centar reostatskih ispitivanja. Namijenjen je za obavljanje odgovarajućeg posla.
8. Kuća za odmor. Članovi lokomotivnih posada mogu ih koristiti tijekom inter-rasa.
9. Upravni i kućanski uređaji. Namijenjen je za smještaj svlačionica, tuševa, radnih soba i inženjerskog osoblja.

Mnogo se elemenata može nalaziti u lokomotivnim točkama. Na primjer, postrojenja za obradu, kotlovnice, postrojenja za pranje i druge proizvodne jedinice.

Planiranje teritorija

Postoji nekoliko mogućnosti za unutarnju strukturu stavki. Na primjer, prva skladišta su kružnog oblika. Postavljanje lokomotiva na tim točkama izvršeno je premještanjem na jedan od prolaza s daljnjom instalacijom na desnoj jami. Potonje je provedeno pomoću okretnog kruga u središtu štale. Pojedini ventilator deponija nanesen je kasnije. Također su korištene inačice s okretnim krugom. Početkom 20. stoljeća, nakon izgradnje i rekonstrukcije skladišta, naširoko se koristila pravokutna koraka strukture prostora za popravak.

Točka željeznice Nikolayevskaya

Ovaj skladište lokomotiva jedan je od najstarijih u Rusiji. To je spomenik kulturne baštine. Objekt je uključen u zgradu željezničkog kolodvora Nikolayevsky na Komsomolskaya trgu. S druge strane, to je i povijesno područje. Ovaj skladište ima okruglo tijelo. Počeo se graditi sredinom XIX. Stoljeća. Za projekt je bio odgovoran arhitekt Konstantin Andreevich Ton. Na liniji je izgrađeno devet lokomotiva. Stanica Nikolajeva bila je smještena u blizini spremnika, za razliku od ostatka. Skladište lokomotiva nalazilo se na obali crvenog ribnjaka. Ovaj faktor utjecao je na uvođenje velikih promjena u projektu. Struktura je bila na visokoj osnovi, a radionice su građene odvojeno. To je bilo zbog činjenice da je skladište lokomotiva bilo u obliku kruga. Na njemu je podignuta akvarij, koji je izgrađen na pojedinačnom projektu. Arhitektonski elementi građevine izgledali su poput tvrđave.