Četvrti most preko OB. Izgradnja mosta preko OB

Četvrti most preko OB mora biti u skladu s projektom nije samo nevjerojatno lijepa, ali i udobna za svaki stanovnik grada zahvaljujući praktičnom rješenja sustava. U skladu s uvjetom na arhitekturu i urbanizam odbora nacrt Novosibirsku, pitanja i praktičnost, a ljepota je u potpunosti riješen. Crveni luk koji će toranj nad OB, i nadopunjuje arhitekturu grada.

Splendid prizor

Ako će se graditi četvrti most preko OB, svoje pravo poslovnici Banke nalazi se u samom centru grada, na Crvenom aveniji iu neposrednoj blizini parka „Grad početak.” Najduži vijek 234 metara bit će uređen stup kabel-ostao. Stup 113 metara u visinu može biti ili izrađen od armiranog betona i dizajniran je u obliku metalne rešetke. Banke dio strukture će biti prezentirani u elegantnom obliku snopa. Objektivnost koristiti u izgradnji kabela ostao span zbog prisutnosti brojnih brojem komunikacija u centru grada, gdje je jedan od strane mosta.

Potencijalni dizajn parametri: na desnoj obali

Četvrti most preko OB će imati 6 traka, a sporost prijelaza će biti 5.1 km. Dužina mosta sama će biti jednaka 1,6 kilometara. Projekt je omogućio nadvožnjaka na području presijecanja pruge. Planirano je da se opremiti sustavom multi-level čvorišta u području ulaza na most. Pravo banka će povezati Kamenskaya autoceste i Crveni Prospect ulice boljševičke i tvornice. Kongres neće biti na južnom području. Smatramo izglede za uključivanje u strukturi čvorišta Zyryanovskaya ulica.

Svi čvora će se pripadaju prvoj klasi. Zahvaljujući njima, to će biti moguće kontinuirano kretanje cestovnog prometa u nedostatku semafora. Procijenjena brzina kretanja na mostu ekvivalent 100 kilometara na sat. Projektiranje ponudio provesti most preko ob temelji i na rešetke i raspona greda.

Izgradnja lijevoj obali

Ako desnoj izlaz dizajn problemi, bilo je malo, dizajn lijevoj obali izaziva brojne rasprave. To je u područje proizvodnje od mosta na obali je složen raskrižje, gdje križ više prijenosnih tokova: od ulice do stanice i Vatutin, sa Stanislavski i široka, s planiranih, kao i područja rada i energetike. Tu je i željeznički. Dizajneri su uzeti u obzir obje opcije 25 petlju. Najteži dio će biti most u blizini Energetikov području. Prema preliminarnim procjenama, troškovi njegove izgradnje će snositi troškove svih Bugrinsky mosta.

Kako će najteži element mosta?

Kao što je već spomenuto, novi most preko rijeke Ob na lijevoj strani će dobiti vrlo složene petlji. U područjima raskrižju transportnog puta željezničkih tunela je planirani raspored. Sjecište tih istih transportni stream će se realizirati na nekoliko razina. Ovaj odlomak u području kolodvor ulici, ulici Power inženjera i planiranje, Vatutin i Stanislavski, na Broad Streetu. S obzirom na činjenicu da je struktura će biti izgrađen na partnerstvu između države i pojedinca, putovanje je planirano da će biti plaćeni.

To će biti smješten na lijevoj obali u središtu novčani obrade za putovanja. Most preko rijeke Ob je u potpunosti razrađen i detaljno do ožujka 2015. Autocesta u obliku mosta pruža najkraću vezu između centra grada i južnim i jugozapadnim dijelovima. Dizajn omogućuje jednostavan pristup državnom cestom M51 tipa pod nazivom „Bajkal” M52 „Chuiski” i M53.

Uvjeti gradnje i dizajna

Četvrti most preko OB će koštati državnih i privatnih osoba u 532 milijuna rubalja. Ovaj iznos je već uključen preseljenje 500 kuća na obali rijeke, koji će imati izlaznu strukturu. Preliminarni troškova gradnje je ekvivalent 20-25 milijardi rubalja. Ako je projekt dovršen u ožujku 2015., prikupljanje kompletan projektna dokumentacija paket predviđen je za kraj ljeta 2015. godine. Sam početak gradnje planiran je za kraj 2015. godine. Ova informacija je službeno predstavljen guverner Novosibirsk novinara.

U razdoblju od ožujka do travnja, zakazan za temeljito ispitivanje dokumenata, natječaj za poziciju investitora-developer. Glavni dio rashoda planira se dodijeliti privatnom investitoru, koji košta dugoročno će se postupno isplatiti plaćeni putovanja. Lokalni proračun služi samo za dizajn plaćanja. Planira se izdvojiti sredstva ne na samom mostu preko rijeke Ob, ali samo pripremiti mjesto za gradnju. Preliminarni iznos troškova iznosit će 2 milijarde rubalja.

Kakav opterećenja će se dizajn?

Gradnja će povezati središnju regiju Novosibirsk s najviše živo područje na lijevoj obali. To će pridonijeti rasteretiti postojeće križanje. Prema informacijama koje dizajnera današnjice, most listopada traje ne manje od 7,5 tisuća automobila na sat. Dmitrov most dobiva opterećenje od 7000 vozila na sat.

Indeks opterećenja podignut relativno nedavno Bugrinsky Most u ovom trenutku ne prelazi 3,1 tisuća vozila po satu. U skladu s prognozama koje dizajnera „Institut Stroiproekt”, uzimajući u obzir brzo sve veći broj vozila nakon stupanja na rad gradnje potrebno je učitati u 4,3 tisuća automobila na sat. To će olakšati Dmitrovsky most na 6,9 tisuća automobila na sat, i listopadu - na 6,4 tisuća.

Projekt pod povećalom

Projekt, prema kojem je četvrti most preko rijeke Ob će biti izgrađen (Novosibirsk), bio je u središtu pozornosti na konferenciji „Transport Sibira”, koji je održan 29. svibnja 2015. Maxim Sokolov, koji je bio ministar prometa, a guverner Vladimir Gorodeckog rekao kako kroz javno-privatno partnerstvo će biti u mogućnosti izgraditi dizajn most u skladu s projektom.

Ispitivanje, koje je zakazano za drugu ožujka i travnja, održat će se u bliskoj budućnosti. Njegov kraj će biti signal da se prijave za financiranje izgradnje u okviru saveznog proračuna. Prema planu, sredstva će se osigurati u obliku bespovratnih sredstava za podršku izgradnje. Izvor sredstava će prikupiti od vozača automobila koji teže više od 12 tona, koji će se održati na cestama federalne svrhe.

ime investitora još nije poznat

Investitor, koji će preuzeti financijsko opterećenje i platiti za novi most preko OB, još uvijek je nepoznato. To će se definirati samo do kraja 2015. godine. Prema šef Savezne agencije za ceste Ivan Grigorovich, projekt proveden do kraja 2020. godine. To je u ovom periodu planirano otvaranje novog mosta preko OB. razdoblje koncesije će biti oko 20 godina. U ovom trenutku, postupak odabira koncesionara već je počela, što pokazuje učinkovitost javno-privatnog partnerstva mehanizama. Paket dokumenata već je potpuno osoblje.

Rušenje kuće u projektu

Četvrti most, koji će povezivati obalu rijeke Ob u Novosibirsku, vjerojatno će zahtijevati rušenje najmanje 500 domova. Većina stanovnika ulice i tunela već dobili obavijest od OAO „Central Bridge” na popisu i procjeni budućih plaćanja. Društvo je nositelj obveze za popis stanova i njegova rušenja. Kao dio prijave je napravljen javni zahtjev za pomoć u provedbi projekta. Iz izvješća Vladimira Shklovskogo, koji ima dužnost zamjenika generalnog direktora u „Central Bridge”, postalo je poznato da je kuća pridržana Novosibirsk Gradsko poglavarstvo. Na temelju iskustva izgradnje trećeg mosta, Šklovski govorio o porijeklu nekih neugodnosti, koju on naziva standardnog rada. Unatoč tvrdnjama suda, svi problemi ne riješe, a svaki stanovnik regije, gdje je rušenje bio provodi uz potporu države.

Tko je spreman djelovati kao investitor? Projekcija ulaganja

Ukupna duljina mosta preko OB će biti 5,1 kilometara. Voditelj regije stalno u svojim službenim izjavama, rekao je da je broj zainteresiranih strana u provedbi projekta povećava. Među aktivnim podnositelji zahtjeva trebaju obratiti pažnju na društvo za upravljanje „vođa” i „Gazprombank”. Broj prijavljenih je i VTB Bank. Prema preliminarnim izračunima, izgradnja dizajn će otvoriti nove mogućnosti za strane investitore u pogledu ulaganja u razvoj u susjedstvu izgradnja poslovne infrastrukture.

Preliminarne procjene ukazuju na iznos od šezdeset milijardi dolara rubalja. Informacija je predstavljen Olgoy Molchanovoy, bio ministar gospodarskog razvoja regije. Provedba projekta ruralnih područja djelatnosti zahtijeva korištenje bazena investitora, od kojih će se obavljati djelatnosti u njihovom profesionalnom okruženju. Čak i danas, najveći domaće banke pokazuju veliki interes za projekt. Povećana pažnja je fiksna od strane velikih francuskih, kineskih i japanskih poslovnih organizacija, privatnih investitora.