Kako provjeriti kućištu koljenastog vratila ventil plinove?

Ako SVKG motor ne radi ispravno, to može isporučiti vlasnik automobila puno problema. Blok motora s unutarnjim izgaranjem povećava silu pritiska plina, zbog čega je ulje stisnutu iz pod brtvom. Gaza će tražiti pukotine ići van. Dakle, ulje će teći iz žlijezde. Da bi se plinovi mogu izlaz blok motora, u modernim automobilima, tzv prisiljeni tipa ventilacije. Evo, razrjeđivanjem plinova usisan u usisni put, a zatim ući u komoru za izgaranje, gdje je gorjela. Ona je odgovorna za taj ventil plinovi iz kućišta. Ponekad postoje razni nedostaci koji utječu na učinkovitost pogonskog sklopa.

Klasična shema PCV

SVKG uređen sasvim jednostavno. Šupljine motor spojen na usisnu granu. Zbog učinak podtlaka javlja u kućištu plinova sisao u usisnu granu. Nakon što uđu u komoru za izgaranje. Jedan element sustava - ventil plinovi iz kućišta. Ona je usmjerena samo u jednom smjeru, tako da plinovi mogu kretati samo u jednom smjeru. Oni ne mogu dobiti natrag u motornom šupljine. Sustav plina ventilacije na principu djelovanja podsjeća na odušak za zrak, koji je dostupan u PPC dizajn i auto mostova. Međutim, ako se otvori prijenos mehanizam HF, oslobađajući time plinova u okoliš, a onda je motor su zbog izlaz iscjedak je znatno bolje u agregata. Jedan primjer - motor ZMZ-24. Nekada SVKG otvoren. Plinovi mogu ući u atmosferu kroz cijev, koja se nalazi u poklopcu potiskivača. Od 1977, izgradnja ovog lijevo i počeo koristiti prisilne ventilacije. To je bio zatvoren. Kroz poseban crijeva koji je otišao iz poklopca motora ventili, za plin pod karburator. Zbog uvođenja rješenja za smanjenje emisije štetnih tvari u okoliš. To je uspio ozbiljno smanjiti razinu tlaka unutar kućišta radilice. To je moguće riješiti probleme sa ekstrudiranih pečata i brtvama. Motor je bio kratkog daha, povećana žeđ motori. Klasična SVKG shema predviđa dvije vrste mehanizama za ispuštanje plinova - co-struje i prisilnog uklanjanja. Primjer - sustav radi na ZMZ-402. Ovaj motor izravno iz ventila razdjelnika poklopcu kroz gornji plin se ispušta u karburator. Tu je i manja cijev. Posrijedi je dizajniran za odvod KG zaobilazeći karburator direktno u usisni trakt.

Ventil kućišta radilice plinova iz povijesti

Istražili smo koncept rada prisiljeni ventilacijskog sustava. Kao što je gore navedeno, jezgra struktura je poseban ventil, je odgovoran za recikliranje plinova. Ovaj jednostavan uređaj koji pomaže smanjiti razinu štetnih tvari. Po prvi put o nužnosti tih uređaja su počeli govoriti u 70. Bilo je u tom periodu počeo ozbiljno razmišljati o okolišu te o štetnim učincima da imaju ispušne plinove. Kroz primjenu recirkulacije karter ventila plina afterburned u cilindrima. Budući da su razni zagađivači izgoreno, ulja i drugih tvari. Ventil kućišta radilice plinova preko 15 godina značajno promijenila nekoliko puta. Inženjeri promijenila svoju strukturu i princip rada. U 77. godini razviti i primijeniti mehaničku strukturu s pozitivnim kontra. 2 godine kasnije, u 79. godini, zamijenjen je mehanički ventil, ali s negativnim tlakom. U 88. smo počeli provedbu diskretne ventila sa tri zavojnice. C 90-ih bili aktivno koristi diskretne uređaja s dvije zavojnice. Ovaj mehanizam može kontrolirati protok plina zbog jedne velike i jedne male rupe. To osigurava tri različite toka. Ovaj dizajn se pokazao najpouzdaniji i uspješno se koristi i danas u modernim vozilima (npr „Kia Sorento” ventil plinovi iz kućišta).

Princip rada

Kada smjesa goriva i zraka u komori izgaranja na vrlo visokim temperaturama, oslobađa dušik. Zajedno s kisikom, može formirati opasne tvari koje štetno utječu na okoliš. Ovo dušikovi oksidi. Pod određenim uvjetima u komori za izgaranje u temperaturnom izgaranja je veća od standardne, zbog čega je količina dušikovih oksida znatno povećava. Većina pokušaja da se probije do dna bloka motora. Da bi se tlak ne raste do kritične razine, potrebno je jamu. Do tada, dok se motori nisu provedene reciklažni sustav, plinove, kao što je već rečeno, dolazi iz motornom odušak za zrak. Pogledajmo koliko ventilom plinovi iz kućišta. Princip rada je vrlo jednostavan. Ona se temelji na učinku vakuuma u usisnom razvodniku. Na taj način, vakuum sonde, osovine ventila pomakne, čime se otvara uređaj. U modernim automobilima dvije vrste uređaja se koriste. Ovaj mehanički i elektronski sustavi. S druge strane, elektronički i dalje podijeljeni u dvije vrste - diskretni i linearno. Kućište vakuumske otvora na blok motora ima priključak vakuuma. On se pridružuje karburator ili gas u kutu. Ovisno o tome kakav depresije javlja u usisnom razvodniku, otvor zatvarača u procesu otvaranja preše na polugu kontinuiranu promjenu. To stvara određeni signal za otvaranje ventila elektronski membranu. Kada je razina signala povećava, dijafragma počinje kretati prema gore protiv sile opruge i kreće klip. Zbog toga, u otvor ventila dobiveno. Plinovi mogu ući u usisnom razvodniku. Ako je motor u praznom hodu ili kada je razina vakuuma u spremniku mali, klip zatvara. Plinovi u raskošnu neće učiniti.

VCG ventil uređaja

U modernim motorima s unutarnjim izgaranjem često koriste PCV tipa membrana ventila. Njegov uređaj je vrlo jednostavan. Element se sastoji od tijela s dva elementi. Jedan služi za punjenje drugi - za ispuštanje plinova. Tu je i kapa, dijafragma ili membrana i povratnom oprugom.

Značajke rada PCV ventila

Ovaj dizajn funkcionira na sljedeći način. Kada motor ne radi, ventil pod opružne sile kućišta koljenastog vratila plinova „Audi A4„će biti blokiran zbog membrane. Kada je motor u praznom hodu, vakuum zbog membrane počinje postupno prevladavanje proljeće. Dio plina iz motora ulazi u usisnu granu. Pri visokim brzinama membrana potpuno otvoren. Gaza u potpunosti apsorbira u kolektor.

Najčešći problemi

Svi problemi koji se mogu pojaviti s ovim uređajem mogu se podijeliti u dvije vrste - drugačiji kvar ventila i začepljenja. Na njima će se raspravljati u nastavku. Često jedan od razloga koji ne uspijeva kućišta koljenastog vratila plinski ventil ( „Polo 1.4” - iznimka), izoliranom prirodno trošenje dijelova i dijelova u cilindar klipom skupine. Ako izgaranje ima slab kompresije komore, a ulje prsten na klip ima sredstva za podmazivanje, dok je tlak plina u kućištu povećava. Ventilacijski sustav ne može nositi s ovim fenomenom. Ulja čađe i drugih proizvoda izgaranja doslovno začepiti cijevi i crijeva, čime se ugrožava cjelovitost membrane ventila. Ako mlaznice postaju začepljen, a začepljenje sustava ventilacije, plinovi će pokušati pobjeći kroz bilo koji mogući položaj i veze. Stoga, protok kroz pečata i brtvila stisnuo ulje.

priključen

Ventil kućišta radilice plinova „Passat B3”, kao i svi drugi tog tipa, sklona začepljenje. To može dovesti do začepljenja mehanizma. Fenomen nužno utjecati na performanse motora. Ako je ventil zaglavio u otvorenom položaju, to će podići okretaja u praznom hodu može rasti unutar velikog potrošnju goriva. Motor u praznom hodu postaje nestabilan. Ako je ventil kućišta radilice plinova ( „Škoda Octavia”, često pate od toga) dobiva zaglavi u zatvorenom položaju, onda će doći do povećanja tlaka plina u kućištu. Promatrano sve moguće curenje ulja iz pečata i brtvama. Često kada se takve greške značajno poremećen sustav ulja.

Kako provjeriti uređaj? metoda №1

Ako se promatra vozilo slične simptome, potrebno je testirati PCV ventil. Postoje dva načina za testiranje. Ako uklonite kućište motora ventila „Passat B3”, njegov čistka treba odvijati samo u jednom smjeru. Povratak zrak prolazi gotovo ne bi trebali. Na taj način omogućeno je samo malu količinu tome, što može održati. Ako je sve u redu, onda sustav radi.

metoda №2

Druga mogućnost - je da se testirati na uključenog motora. U tu svrhu je ventil isključen iz cijevi usisnog razvodnika. Ako neispravan stavku, onda će biti otpušteni. To se može osjetiti, ako ste stavili prst na sindikatu. Osjećat ćete se kao prst drži u rupu. Ako je ventil neispravan Karter „Volkswagen Touareg”, a zatim isprazniti u ovom trenutku neće biti.

Značajke provjetravanje kućišta radilice sustavi za vozila grupe VAG

Udarac VAG vozila imaju relativno složen uređaj. Sustav koristi veliku količinu detalja iz plastike i gume bradavice. Tijekom aktivnog korištenja crijeva vozila coked. Tada će se izbrisati sve stavke. Ranije u ovom slučaju, problem je riješen jednostavno. Ventilacijski zaobići sustav za pokrivanje ventila sustav instaliran cijev ili crijevo i plinove ispuštene u okoliš. No, ova metoda ima puno nedostataka. Gaza ozbiljno zagađuje okoliš, vozača i putnika u vozilu, također, dišu. Na modernim automobilima, tako da nitko više ne radi, a ako je začepljen za VW ventil plinovi iz kućišta, vlasnik je potrebno očistiti cijeli sustav. Su plinovi iz kućišta motora na vag grupe su izvedeni iz ne poklopca ventila i bloka motora, koji je montiran na separatoru provrta (nalazi se na desnoj strani jedinice). Uređaj ne dopušta ulje do mlaznice u SVKG. Da biste dobili točno plinove i ništa drugo. U separator ulja pričvršćena plastične cijevi i između cijevi i cijevi ovog instaliran glavati, i pri čemu se ventil nalazi. To može raditi na tri načina. U stanju mirovanja i visoke rpm je zatvorena, a otvara kad motor radi umjerenom brzinom.

zaključak

Kao što je prikazano, učinkovitost motora ovisi o malom elementu. Kada je potrebno aktivno djelovanje vozila za praćenje stanja ventila i cijeli sustav ventilacije, a bave čišćenje potrebno.