Oleg Antonov, zrakoplov dizajner: životopis sa fotografijama

Zrakoplovi dizajner Oleg Antonov je tvorac mnogih modela zrakoplova različitih namjena. Nakon Drugog svjetskog rata, on je postao glava od dizajna ureda u Kijevu, gdje je prodao većinu svojih projekata.

obitelj

Veljača 7 1904. godine u obitelji nekog inženjera Konstantin Antonov rođen Oleg Antonov. Zrakoplov je rođen u malom selu Trojstvo Podolský okruga, pokrajina Moskvi. Kada je imao 8 godina, njegovi roditelji preselili u Saratov.

Do Antonov često posjećuju očev brat Vladislav. Ujak nećak rekao nevjerojatne priče o zrakoplovstvu. Ona je tek nastao, te se zbog toga posebno snažno dojmilo suvremenike. To je bila među oduševljene publike i Oleg Antonov. Zrakoplovi se kasnije prisjetio kako je njegov ujak priče pod snažnim utjecajem svojih dječjih snova za budućnost. Tada je dječak shvatio da mu je suđeno da lete, i bilo koja druga karijera će biti gubitak vremena za njega.

Hobi života

Oleg hobi u obitelji dijeli samo baku. Nakon što je dala unuka model igračka avion. Istovremeno, otac i majka ne plaćaju pozornost na strast svoga sina, vjerujući da će u budućnosti bi trebao učiniti nešto detaljnije i uobičajeno za to doba. No, unatoč tome, kuća počeli pojavljivati fotografije i knjige o avionima, koji su prikupljeni mladu Oleg Antonov. Zrakoplovi pohranjuje ove materijale do kraja svojih dana. Improvizirani literatura i novinski izresci dječak napravio svoju referencu, koja mu je izuzetno pomogao u bliskoj budućnosti. Oleg u vrlo maloj dobi znao povijest zrakoplovnoj industriji i bio je spreman provesti sate raspravljajući biografiju omiljenih pilota.

U Saratov, dječak je otišao na studij u lokalnoj tehničke škole. On je napravio taj izbor zbog egzaktnih znanosti. No, osim njih, student bio sklon i druge predmete. Na primjer, Oleg savršeno savladali francuski jezik. Kasnije ove vještina je postala nezamjenjiv alat za njegove susrete sa stranim izaslanstvima, zapadnih stručnjaka.

Djetinjstvo budućeg zrakoplova potamne strašan gubitak. Godine 1914. Prvi svjetski rat. Oleg majka upisani u medicinske sestre i počeo da pomogne ranjenima u lokalnoj bolnici. Tijekom jednog od preljev Anna Efimovna napadnuti smrtonosne infekcije koje dobiva u svoje tijelo kroz mali nule. U ljeto 1915. godine je umrla od trovanja krvi. Njezin jedini sin postao baka podići.

„Klub zaljubljenika u zrakoplovstvo”

Nakon završetka osnovnog obrazovanja, Oleg odlučila upisati u zrakoplovne škole. Međutim, on nije prihvaćen zbog fizičkih nedostataka. O utjecaju dječaka zdravlja s iskustvom u djetinjstvu tifusa i gladi ratnih godina. Došao je definiranje trenutak kada je zrakoplov Antonov biografija mogla isplivati sasvim drugačije.

Uhvaćen na raskrižju, mladić je odlučio ući u način komunikacije odjela Sveučilišta u Saratov. U ovom gradu, bilo je kao u neposrednoj blizini zrakoplovne temu. Međutim, godinu dana kasnije sveučilište je reorganizirana i ukinuo Odjel za Antonov. On je ponudio da ide u odjel građevine, ali je on to odbio.

Čovjek ga je spasio „Klub ljubitelja zrakoplovstva.” Ovaj krug je stvorio zajedno s prijateljima iz djetinjstva, koji dijele fascinaciju avionima. Drugovi se bavi amaterski nastup - u smislu prikupljenih informacija glađu tematskih materijala i spremili novac na nešto za podizanje vlastitog jedrilica. U međuvremenu, ona se pojavila u Saratov Društvo prijatelja Air flote. Organizacija je izdvojila „klub” malu sobu unutar zidova industrijske faksu. Zahvaljujući ovoj pomoći u 1924. biografija Antonov zrakoplova označio važan događaj. On je stvorio svoj prvi zrakoplov - Jedrilica „Golubica”.

Koktebel u Lenjingradu

Uskoro Oleg suigrači pozvani Koktebel. U ovom Krima gradu prošao drugi svesavezni miting jedrilica pilota. Antonov, zajedno sa svojim prijateljem Eugene Bravarskim čudom mogao dostavi „golubica” na drugom kraju zemlje. Za to su morali uroniti auto na vlak platformi.

Koktebel je opći pogled uređaja prikupljenih jednako oduševljen, što je Antonov. Zrakoplovi kasnije prisjetio svoje pomiješane osjećaje kada je njegov „plavi”, kojom upravlja profesionalni pilot, nije skinula, a samo je nekoliko bojažljive hmelj. Naravno, to je bio neuspjeh, ali to je bio put u Koktebel je mogao disati u mladog čovjeka novom snagom. U Krim, susreo s brojnim kolegama koji su, poput njega, sanjao samo o osvajanju nebo.

Sudjelovanje na sastanku zmajem Antonov nije bio uzaludan. Njegova kandidatura je preporučeno za upis u Lenjingradu Polytechnic Institute. Dječak stvarno upisani u fakultetu broda, o otcjepljenju hidroavion. Ovo mjesto je vjerojatno najbolji u zemlji, da stvarno postoji govoriti o odnosu s bivšim University Saratov, koja se prvi put pojavila Oleg Antonov. Zrakoplov je dobio tu potrebno iskustvo i vještine koje su mu napravili prvoklasnu stručnjak u svom području. U Lenjingradu, nije bio sa specijaliziranim problema literature. Navika izrezati sliku požutjelim novinskim kronikama ostao u prošlosti. Student brzo naselili u novom gradu. On je postao aktivan član različitih skupina i sekcija.

Dizajner jedrilice

Studiranje je završio 1930. godine. U 1933, 27-godišnji dizajner imenovan je voditelj projektnog ureda jednog od tvornice jedrilici u Moskvi. Za to doba je bio nevidjeni uspjeh. Što mu je donio Oleg Antonov? Zrakoplov je ne samo profesionalce, on je bio istaknuti osobine vođe i nije se bojao da se proaktivno u kojem su njegovi kolege mogli uzeti natrag sjedalo. Sve njihove izvrsne vještine i karakterne osobine Antonov je pokazao na prvi „pravi” posao.

To su godine „Veliki skok naprijed”, gdje nove industrije su izrade. Antonov Dizajn ured je pripisano biljke u Tushino. Kvaka je bila samo činjenica da je ova tvrtka još nije izgrađen. Dizajneri su morali raditi u studiju, izolirano Osaviahimom. Nije bila nigdje, ali u podrumu na Garden Ring. Prije toga, to je bio korišten kao vinski podrum. Sada postoje dvije ekipe radio - Jedriličarstvo i reaktivschikov. Voditelj prve skupine bio je Oleg Antonov, načelnik drugi - ne manje od legendarnog Sergej Koroljov. Tada sam živio slavni dizajner u istim skučenim uvjetima, javni i stvoriti budućnost domaćeg zrakoplovstva.

Timovi koji rade na stvaranju novih modela zrakoplova, jasno odrediti cilj - dati zemlju u kojoj se brod, koji bi mogao biti na raspolaganju za različite slojeve sovjetskog stanovništva. U stvari, industrija lideri htjeli lišiti svoga zrakoplovstva elitizam. Antonov je postigla svoj cilj. Njegova tvrtka je bila oslobađanje od dvije tisuće novih brodova godišnje, što je nečuveno za mlade sovjetske ekonomije.

Velikog Domovinskog rata

22. lipanj 1941 sovjetski zrakoplov dizajner O. K. Antonov sastali su se u litavskom Kaunasu. Ovaj grad je vrlo blizu državne granice SSSR-a. Dakle, to je jedan od prvih napali Nijemci. Antonov uspio evakuirati grad u samo nekoliko sati prije dolaska Wehrmachta. Unatoč bombardiranja, još uvijek se vratio u Moskvu.

U glavnom, sve je počelo od nule. On je pokupila novi tim, koji je na čelu Oleg Konstantinovič Antonov. Biografija talentirani dizajner je već dobro poznato da državnog vrha. Tako je on dobio nekoliko strateški važnih zadataka. Antonov je naručila za projektiranje plovila koja će biti odličan alat za prijevoz vojnika. Samo nekoliko mjeseci napornog rada došao A-7. Brod je dizajniran za sedam putnika. To je bio korišten za pružanje hrane i streljiva, gerilskim grupama, koji su se ukorijenjeni u neprijateljskoj pozadini.

Godine 1943., Jakovljev projektni ured je dobio važnu novog zaposlenika. Oni su postali Oleg Antonov. Zrakoplov, čija biografija je već bio pun različitih izvršenih radova, sudjelovao u stvaranju i izmjeni modela kao što su Jak-3 i Jak-9. Oni su bili borci koji su postali strašan oružje u rukama sovjetske vojske. Antonov i Jakovljev je poznat od svoje mladosti. Oni su se prvi put susreli u već spomenutom skupu u Koktebel, gdje onda sudbina dekretom pojavio mnoge buduće svjetiljke Manufacturing zrakoplova poslovanja.

Premještanje u Kijev

Na kraju rata, kada je zemlja je čekao vijesti o dugo očekivanom pobjedom, Antonov primila prijedlog za izradu novog višenamjenskog zrakoplova. Dizajner još uvijek nije poduzeo takve strojeve. Budućnost An-2 je dizajniran uključujući poljoprivredne svrhe. Morao je biti svestran i biti u mogućnosti sjesti kao na aerodromu, a na terenu nespremne.

Projekt je osnovan poseban odjel Jakovljev dizajn ured u Novosibirsku. Antonov preselio na istoku zemlje. Tamo je sastaviti novi tim, koji je jučer sastojao se uglavnom od studenata - svježe diplomiranih lokalne aviatehnikuma. Bio je to veliki rizik, ali je stručnjak za tijelo i njegova presedana energija napravio svoj posao. An-2 počeo proizvoditi 1947. godine. Međutim, za buduće izdanje ovog modela, tim se preselio u Kijev.

U ovom gradu do kraja života i magarca Antonov. Zrakoplov, čija biografija je puna prijelaza i izlete u najrazličitijim dijelovima zemlje, napokon našao svoje mjesto. Kijev ured je bio njegov zasluženi baština. Međutim, profesionalni autoritet Antonov često ne znači ništa sovjetske birokracije, koja „usjek” projekata i inicijativa, znajući za siguran kako je „bolje” za industriju. Dakle, dizajner morao doslovno tuku svoje avione. Borba nomenklatura činovništvo nije mogao pomoći, ali razmišljanje o tome kako je osjetio Oleg Konstantinovič Antonov. Osobni život tom čovjeku teško zamisliti bez sporta. No, ni on nije štedjelo dizajner od stresa i komplikacija. Dok je još studirao u Lenjingradu, Antonov zaradio tuberkulozu. Ova bolest se povremeno ga je podsjetio na sebe, a najčešće je to u trenucima najintenzivnije borbe sa stranačkim dužnosnicima.

serija

U 50 godina, niz novih modela, kreator koji je Antonov. Zrakoplov, koji je počeo da se fotografije svih sovjetskih novina, radio svaki dan po strogom rasporedu. On je legao vanjska strana za više od 100%, tako da ona postaje mjesto za test CB sve više i više novih zrakoplova. U kasnim 50-ih godina bili putnički brod AN (AN-10 i AN-24). Međutim, Oleg K. zaustavio takve projekte, kada je izbio jedan od njegovih modela s putnika na brodu.

Svaki novi zrakoplov izrađen u utrobi Antonov dizajn zavoda, doživio je nekoliko izmjena. U ovom primjeru odnosu na autu je bio prikazan profesionalni rukopis Oleg Konstantinovič. Za njega je bilo projicira Serija je značajan dio njegovog vlastitog života. Osim toga, Antonov je bio dobro svjestan vlastite odgovornosti prema sovjetskog naroda i cijena čak i najmanji pogreške.

Bilo je puno više prometa „ANTONOV”. Vrhunac ove linije bio je An-124, koji je također poznat kao „Ruslan”. Ovaj zrakoplov, koji se pojavio 1982. godine, bio je najveći svjetski teretni zrakoplov serijski brod. Kao što se ispostavilo, projekt je postao labuđi pjev velikog dizajnera. U ovom stroju je bio u stanju provesti sve ideje koje su pratile njegovu profesionalnu karijeru. Istovremeno je šef Kijevu dizajn zavoda izabran je akademik Akademije znanosti SSSR-a. Bila je to još jedna potvrda njegove zasluge i inozemstvu, kroz koje svi eminentni zrakoplov dizajner. Oleg Antonov, pored svoje osnovne djelatnosti, a sudjelovali u nastavi. U Kharkov aviainstitute Zhukovsky je bio šef odjela za dizajn zrakoplova.

Lik i okusi zrakoplova

Oleg Antonov isticao na pozadini svojih kolega, ne samo zbog svog jedinstvenog profesionalnost. Ovaj čovjek je uspio potrošiti svoje vrijeme što je učinkovitije moguće. Dizajner je sveobuhvatno razvijena osoba, čiji život se sastojao ne samo zrakoplova i brojnim detaljima tih složenih strojeva. Oleg K. volio umjetnost, pa čak i likovne izložbe organizirane u Kijevu i Moskvi.

Antonov (zrakoplova, čija je obitelj sastojala od šire obitelji) volio prijateljsku blagdan, iako je oduvijek pokušavao ostati izvan pozornosti. Sva blizu memoarima istaknuo je iskrena skromnost. Ako se ne ide o poslovanju, Antonov vole započeti razgovor o književnosti ili glazbe. Njegovi omiljeni pisci su Gogolj i Saint-Exupery. Međutim, uvijek aktivno i proaktivno zrakoplova obratiti pozornost ne samo na ovom području. U 80 godina Oleg K. vodio kampanju u obrani Bajkalskog jezera, kojoj prijeti industrijskog onečišćenja. Svi mladi koji su živjeli u dućanu, Antonov tijekom godina sve više i više cijeniti prirodu. Kod kuće, počeo je u vrtu, iza koje je pažljivo udvarali.

idealan profesionalni

U profesionalnom okruženju, bilo je puno glasina o jedinstvenim osobinama koje su imale Antonov Oleg Konstantinovič. Zrakoplovi karakterizira nevjerojatna za demokratski čin. Svi sporovi i pitanja vezana za budućnost zrakoplova, njegov ured raspravljali cijeli tim u načinu vokala. Postoje slučajevi kada je Antonov (zrakoplov, „djeca” koja letio po cijelom Sovjetskom Savezu) priznao svoje greške i napraviti izmjene projekta, predloženi njegovi podređeni.

Oleg K. je ostao aktivan i aktivan do svojih posljednjih dana. On je nastavio raditi kao da se ništa nije dogodilo, unatoč stalnim povećanjem starije dobi. Međutim, čak iu osmom desetljeću Colossus zrakoplovne industrije ostao je snažan i svježe. Izgledao je mlađi od svojih godina, a ponašao kao mladenački.

Veliki zrakoplov umro je 4. travnja 1984. godine u Kijevu - grad u kojem je posvećen gotovo 40 godina svog života. To je s ovog mjesta je povezan većinu profesionalnoj biografiji pokojnika. Nakon njegove smrti u Kijevu dizajn zavoda prirodno je preimenovan Antonov projektni ured. Zasluge stručnjak istaknuo tijekom života i brojne nagrade. Oleg Antonov je nagrađen Lenjinovu nagradu, dobio je samo tri Orden Lenjina, naslov Heroj Socijalističke rada, i tako dalje. D.