"Put života" kroz jezero Ladoga: povijesne činjenice

Blokada Lenjingrada trajalo je 872 dana. Tijekom tog vremena više od milijun ljudi umrlo je od gladi. Nakon Drugog svjetskog rata došlo je do nirnberškog suđenja nacističkih i fašističkih kriminalaca.

Predstavnici SSSR-a podnijeli su optužbe protiv zapovjednika skupine "Sjeverna Njemačka", zbog akcija koje su ubili brojne civile u gradu blokade. Na ovu optužnicu general von Leib je oslobođen optužbe. U to vrijeme, Ženevska konvencija još nije imala stavak na kojem bi bilo zabranjeno koristiti glad kao vojnu strategiju prema civilima.

Oni koji su preživjeli u opkoljenom gradu dugujemo izgledu autoceste ("Put života") kroz Ladoga jezero. Upravo je ona dopustila da razbije blokadu, jer zbog geografskog položaja Lenjingrad ne može preživjeti bez isporuke hrane.

Značenje asfaltiranog puta

Radila je cesta od jeseni 1941. do proljeća 1943. Njezin je sastanak bio u vezi s opsjednutim Leningradom (Sankt Peterburg) s tom zemljom. Službeno, zvao se vojna cesta br. 101.

Od rujna 1941. sovjetske trupe, zajedno s civilnim stanovništvom, okružene su njemačkim i finskim vojnicima. Grad nije bio spreman za blokadu i nije imao potrebne zalihe hrane i goriva. Isporuka svega što trebate može biti zrakoplovstvo ili jezero.

"Put života" kroz jezero Ladoga omogućio je evakuaciju dijela stanovništva, a djelomično pružiti preživjelima hranu.

Prijevoz tereta pomoću leda

Od listopada 1941. započela je studija za izgradnju rute kroz Ladoga Ladoga, zimi je bila prekrivena ledom. Nakon preliminarnih proračuna gradnja je započela u studenom. Pretpostavljeno je da će širina rute biti 10 metara, tako da se automobili mogu istodobno kretati u oba smjera. Svakih 5-7 kilometara izgrađene su posebne točke za grijanje.

Smjer puta odabran je na temelju prisutnosti krutog pokrova leda. Morao je podnijeti velika opterećenja. Glavni način prijevoza bio je GAZ-AA, nazvan u ljudi "kamion". Kako bi se spriječilo masovno padanje ispod leda između strojeva, treba postojati udaljenost od najmanje 100 metara. Istodobno, na jezeru je postavljena željeznička ogranka.

"Crkva života" (Lenjingrad) sagrađena je blizu crte, zahtijevala je zaštitu koju su pružale vojne postrojbe. Odjeljak leda na cesti imao je dvije obrambene linije, izrađene uz pomoć drvenih drvenih kuća, pješčanih vrećica, koji su bili zamrznuti na ledu. Svakih ili dva kilometra, instalirani su mitraljezeri, a svaka tri kilometra - mali topnički topovi. Iz zraka autocestu je zaštićeno šest pukovnija boraca.

Tijekom prve zime blokade, više od 500.000 stanovnika evakuirano je uz "Road of Life" i otprilike 250.000 tona hrane isporučeno. U osnovi to su bili brašno, zrno, žitarice, proizvodi od mesa, masti, povrće, orašasti plodovi, sušeno voće, vitamin C. Ledena se cesta nastavila zimi 1942-1943.

Prijevoz tereta vodom

S topljenjem leda, cesta kroz Ladoga Ladenu nije prestala postojati. Od proljeća 1942., prijevoz na ledu zamijenjen je plovidbom vodom. Međutim, zbog činjenice da je led ostao na nekim područjima, prekid isporuke kroz jezero iznosio je cijeli mjesec. U travnju je bilo nemoguće nositi teret preko leda, a teglenice su tekle kroz vodu krajem svibnja.

Vodstvo zemlje trebalo je obavljati poslove za obnovu oštećenih brodova. U radnom stanju nije bilo više od 15 barova. Odlučili su graditi čamac na mjestu. Mjesto za rad je tvornica celuloze i papira u Syasstroyu. Istodobno, u samom Lenjingradu započela je izgradnja metalnih posuda, koja su bila transportirana za završnu montažu željeznicom.

Stražari na putu bili su angažirani u artiljerijskim odjelima protiv borbe, borbenim pukovnijima. Morali su se boriti protiv snaga njemačko-finno-talijanske flote.

Godine 1942. oko 400 tisuća ljudi evakuirano je vodom, a isporučeno je 350 tisuća tona hrane. U isto vrijeme, 290 tisuća vojnika isporučeno je u grad. Osim proizvoda i naftnih derivata, stoku i konji su dovedeni u grad.

Od travnja 1943. nastavljen je prijevoz tereta kroz jezero. Iako se njihova količina smanjila, budući da je značajan dio tereta već prenesen željeznicom, pokrenut od 1942.

Je li to bio "Put života" (Leningrad)?

Službena ruta je put od Kokoreva do Kobona uz jezero. Ova je nit povezala grad s više milijuna ljudi. Takve se informacije smještaju u udžbenike i letove za usmjeravanje turista. Međutim, postoje podaci o kojima je "Put života" kroz Jezero Ladoga otišao na drugačiji put. Postojanje drugih linija za prijevoz dokazuju mnoge činjenice.

Neslaganje u izračunima

Potvrda postojanja nekoliko cesta su jednostavni izračuni. Tako je za prvu zimu blokade ceste radio 150 dana. Službeno je otpremljeno oko 350 tisuća tona tereta. Ispada da je 2400 tona isporučeno u Leningrad u 24 sata.

Transportirali su teret "polutorki" u kojemu biste mogli napuniti pola tona. Još jedna pola tona mogla bi biti pričvršćena na saonicu. To jest, za let koji je napunjen do točke kvara, automobil bi mogao prenijeti dva tona. Svakog je dana cestu prešlo 1200 potpuno napunjenih "polu repova". Istodobno su se morali kretati u oba smjera.

Led nije mogao izdržati takav napad. Štoviše, pored kamiona na autoputu, putovali su i autobusi, koji su za tih 150 dana iznijeli oko pola milijuna civila. Također, uz Ladogu, prevozili su se spremnici iz kojih su uklonjeni tornjevi za olakšavanje težine. Jedva blokada "Put života" bi izdržala takva opterećenja, pogotovo dok je led služio kao cesta.

Zagonetka potonulih kamiona

Tijekom transporta ispod leda bilo je potrebno oko tisuću automobila. Mnogi od njih i danas su pod vodom. Kada je voda u jezeru posebno čista, piloti vizualno fiksiraju obrise kamiona. Nisu uvijek na putu službenog puta. Neki od njih nalaze se na stotinama kilometara od poznate "ceste života".

Postoje dokumenti iz kojih postaje jasno da su neki vozači odstupili od rute do gotovine na prijevoz i izliti dio tereta. Međutim, nije bilo mnogo takvih slučajeva, a bilo je mnogo stotina kamiona koji su bili potopljeni daleko od ceste. Dakle, pitanje je li Ladoga jezero pružalo jezero na štetu jedne ceste, prilično je kontroverzno.

Razlozi za postojanje nekoliko ruta

Službena cesta ("Put života" preko jezera Ladoga) br. 101 Kokorevo-Cobona, naravno, postojala je i djelovala. Međutim, izračun i položaj mnogih potonulih kamiona pokazuju da ne može biti jedini.

Sve kartice i dokumenti o ovom slučaju dugo su bili tajni i pohranjeni u posebnim arhivima. Možda je tajna tajnost zbog želje da ne otkrivaju sve staze u slučaju drugog rata.

Razlozi zbog kojih bi moglo biti nekoliko ruta:

• Opasnost od njemačkog zrakoplovstva. Nevjerojatna superiornost njemačkog zrakoplovstva zimi 1941 bilo je neporeciv. Označavajući cestu kroz jezero, nacisti su ga redovito bombardirali. Da bi se smanjili gubici od zračnih udara, bilo je potrebno promijeniti put. Prve linije položene su bliže obalama jezera, ali kao što je led osnažio, put je približen njegovom središtu.

• Led nije izdržao konstantno opterećenje. Očevici tih godina pokazuju da na cesti može proći samo 60-70 automobila. Zatim se led počeo ispucati, trebalo mu je vrijeme da ga vrati. Dakle, pokret se morao preseliti na novi put. Inače, Lenjingrad nije mogao primiti takvu količinu tereta.

Izrada željezničke pruge

S velikim teretom u državi mogao se nositi sa samo željeznicom. Do 1942. godine, na istočnoj obali jezera, postavljena je crta. To je omogućilo povećanje teretnog prometa. Zahvaljujući svim tim metodama, blokada Lenjingrada bila je djelomično podignuta.

Sjećanje na rastrgan prsten blokade

Za održavanje ledenog pokrova, uključeni su stotine tisuća ljudi. Živjeli su na ledu, preplavljujući pukotine u nastajanju, gradeći drvene palube. Podvig od ovih ljudi, poput samih vozača, teško je procijeniti za stvarno. Blokada je uklonjena životima mnogih od njih. Ladoga jezero je bio izlaz, koji je dopustio da razbije prsten smrti za mnoge civile.

Uz zemljište od Lenjingrada do Ladoga su spomenici koji su posvećeni "putu života". Svi oni ulaze u spomen "Zeleni pojas slave", koji se proteže na mnogo kilometara. Spomenik se sastoji od sedam spomenika, 46 komemorativnih stupova duž autoceste, 56 stupova željeznicom.

Najupečatljiviji su spomenici na autocesti od 40 i 103 kilometra. Prvi je spomenik "Broken Ring" (arhitekt Filippov VG), koji simbolizira raskidanje opsadnog prstena kojeg su njemačko-finski vojnici formirali nad Lenjingradom od jeseni 1941. Na 103 km nalazi se spomenik "Legendarni kamion" (arhitekt Levenkov AD). On prikazuje automobil koji vozi i bježi od leda.