"Varshavyanka" je podmornica. Podmornica klase "Varšavianka"

Sredinom dvadesetog stoljeća pao je u povijest kao vrijeme revolucionarnih tehnoloških otkrića u svim područjima tehnologije, znanosti, pa čak i kulture. Čim se ovo razdoblje ne zove: stoljeće kibernetike, razdoblje kozmonautike, pa čak i razdoblje rock and rolla. U SSSR-u, prva nuklearna elektrana na svijetu bila je naručena u kasnim četrdesetima, četiri godine nakon Hirošime. Sladoledna glava s nuklearnom elektranom također je izgrađena u SSSR-u (1957). I tri godine ranije, nuklearna podmornica Nautilus svečano je započela u SAD. Počelo je doba nuklearne podmornice. Smatralo se da su podmornice dizajna zauvijek stvar prošlosti. No, ispostavilo se da u nekim slučajevima nema zamjene za njih. Primjer je najtiši podvodni projekt na svijetu 877 "Varshavianka".

NPS - prednosti i nedostaci

Prednosti podmornica s atomskom elektranom su očite. Ne trebaju redovito površinski napuniti baterije, radijus operativne uporabe gotovo je neograničen, kao i vrijeme u dubini. Potrebno je samo unositi hranu u posude i pumpati pitku vodu u spremnike (međutim, tu su i uređaji za desalinizaciju). Unutar odjeljaka je prostran, životni uvjeti posade su prilično udobni, a borbene sposobnosti takve da je jedna jedinica dovoljna za organiziranje desetaka Hirošime. Ali postoje neke točke problema. Reaktor se može utišati samo u slučaju nesreće, tako da je brod konstantno bučan. Praktično "leći na dnu" i tiho sjesti je nemoguće.

Bez obzira na sigurnu instalaciju, ali hlađenje termičkog kruga zahtijeva pumpanje morske vode, koja je ipak slaba, ali "fonita", a na ovoj stazi brod se može izračunati uz pomoć osjetljivih instrumenata. Osim toga, svaka nuklearna podmornica (nuklearna podmornica) ima znatnu veličinu, pa stoga postoje ograničenja za hodanje u plitkim vodama Svjetskog oceana.

Zašto vam je potrebna dizelska podmornica

Nakon pojave oružanih flota vjerojatnih protivnika tih nevidljivih krstaša na površini, slični brodovi počeli su se graditi za sovjetsku mornaricu. Uskoro se ispostavilo da se uzorci domaćih nuklearnih podmornica razlikuju od onih stranih, a ne na bolje. Akustička sredstva za njihovo otkrivanje vrlo brzo su otkrivena buku propelera i motora. Taj je problem riješen kasnije, a krajem šezdesetih i ranih sedamdesetih odlučeno je da se vanjske prijetnje daju asimetričnom odgovoru. 1974. godine KB "Rubin" dobio je zapovjednik mornarice SG Gorshkov TZ, koji je navodio glavne zahtjeve za novim brodom: slaba vidljivost, širok spektar funkcija i smanjeni broj članova posade. Četiri godine kasnije prva "Varšavianka" potekla je iz skloništa u Komsomolsk-na-Amuru. Podmornica je ispunila sve zahtjeve referentnih zadataka, a mnogi su pokazatelji čak nadmašili parametre koji su navedeni u njemu.

Dizajn podmornice

Podmornice se sastoje od dva tijela, jedna u drugoj (prema načelu "matryoshka").

Svjetlosna školjka služi kao košuljica, pod kojom su skriveni tzv. CGB (glavni balastni cisterni) i DVB (pomoćni). Glavni balast je dizajniran za stvaranje pozitivnog ili negativnog uzgona, odnosno osigurava uspon i uranjanje broda. Pomoćni spremnici stvaraju trim (tj. Uzdužni horizontalni nagib tijela) na nosu ili krmi, a služe i za ravnotežu pete.

Posada, naoružanje, svi potrebni strojevi, uključujući elektromotor, baterije, opremu GKP-a (glavni komandni stup), kuhinju i mnoge druge stvari su zatvoreni u jakom slučaju podijeljenom u odjeljke. "Varšavianka" nije iznimka. Podmornica je podijeljena u šest odjeljaka. Obično se prvi i posljednji nazivaju torpeda, ali brodovi iz Projekta 877 imaju ovo oružje samo u luku, zajedno s hidroakustičkim postom opremljenim posebnim ležajnim (dolje) vratilom. Ali na tome, značajke dizajna nisu iscrpljene.

Konstruktivna neobičnost

Opći dizajner KB "Rubin" Yuri Kormilitsin oblikovao je brodu obrise koji su karakteristični za nuklearku. U poprečnom presjeku je gotovo kružno, za razliku od drugih dizelskih kolegama, spljoštenih duž strane. Okviri, koji su, prema klasičnoj shemi, bili smješteni unutar čvrstog trupa, iznijeli su u mezhkopusnoe prostor, zbog ove izvorne otopine dosta prostora je pušten, što je omogućilo značajno poboljšanje životnih uvjeta za posadu i stavljanje opreme na najracionalniji način. Podmornica projekta Varshavyanka postala je najmodernijom brodicom sovjetske mornarice u vidu automatizacije, mehanizacije i kibernetike, što je smanjilo opterećenje posade - s manjim brojem - i uveo razinu zloglasnog ljudskog čimbenika u mnogim situacijama.

Niska vidljivost

Sonar djeluje na isti princip kao konvencionalni radar. Sonar emitira kratke impulse audiofrekvencije, koje se odražavaju iz podvodnih objekata, stvaraju sliku situacije. Kao iu sustavu "Stells", sredstva za smanjenje vidljivosti podmornica uglavnom se temelje na smanjenju reflektivnosti površine. Ovaj poseban materijal štiti "Varšavianku". Podmornica je prekrivena posebnim slojem koji apsorbira zvuk koji smanjuje buku koja proizlazi iz vozila i mehanizama broda, a istodobno apsorbira signale neprijateljskog sonara.

Turbulencija i kavitacija, koja se neizbježno događaju u blizini kormila, potaknula su dizajnere Rubina da ih pomaknu bliže sredinom (središtu trupa).

Ali kako bi se osigurala niska vidljivost, nije dovoljno biti "crna rupa" (kao projekt 877 nazvao je hidroakustika NATO flota). Uostalom, nije za mirne šetnje na moru stvorena "Varšavianka". Podmornica sama mora loviti neprijateljske brodove, a za to treba "oči" i "uši". Otkrijte neprijatelja prije nego što vas vidi, to je glavni zadatak posade. Postoje dvije vrste sonara: aktivne i pasivne. Bivši emitiraju akustičke impulse, oni djeluju na većoj udaljenosti, ali istodobno razotkrivaju brod. Drugi koriste rezultate rada drugih sonara i morskog buke, teže ih je koristiti, ali sigurnije. Podmornica klase "Varshavianka" ima oba tipa sonara i, pored njih, savršeni sustav za obradu informacija dobivenih na temelju računala. Primijenjena je tehnologija "akustičnog tunela" koja smanjuje bočno zračenje sonara.

šasija

Kako bi napunili baterije, ova podmornica ne mora plutati na površinu, dovoljno je podići RDS (također nazivaju snorkelima) kako bi se omogućio pristup vanjskom zraku i ukloniti proizvode izgaranja goriva. Diesel se koristi malodymny, što smanjuje vidljivost broda na otvorenom moru.

Koristi i druge inovacije. Glavni dizel (5.500 KS) ne služi za pokretanje broda, a njegova namjena je samo pogon rotor generatora punjenja baterije. U položaju iznad vode, hod predviđen je ekonomičnim motorom (130 KS), a dva (102 KS svaka) su preusmjeravanja naprijed-natrag. Kinematska shema je takva da sva tri motora rade na jednom vijku. Također je poseban, s šest oštricama, koji omogućuje da se zakreće pri manjoj brzini (250 okretaja u minuti), što rezultira manjom šumom.

Uvjeti života

Uvjeti korištenja na dizelskom brodu uvijek su bili teški. Pored psihološkog stresa, posada je doživjela veliki broj neugodnosti povezanih s nedostatkom prostora i ograničenom autonomijom. Podmornice poput "Varšavianke" razlikuju se od ostalih brodova ove klase po mnogo boljim uvjetima. Spavanje na torpeda članovi posade ne moraju, jer za to postoje udobne kabine. Tu su i tuševi, kino i ambulanta.

"Varshavyanka" danas, 636. nacrt

Unatoč znatnoj dobi projekta, potreba za čamcima klase u Varšavianki i dalje je važna, osim toga, brod ima značajan izvozni potencijal. Indijska mornarica ima desetak ovih podmornica u službi, dvije idu pod alžirsku zastavu, imaju i poljsku flotu. Kina ih kupuje za svoje pomorske snage. Nakon uništenja svjetskog socijalističkog sustava, Varšavskog ugovora o kolektivnoj sigurnosti prestao je funkcionirati (u čijem je času projekt nazvan), mnogi uzorci sovjetske tehnologije, uključujući i najmodernije, našli su se u arsenama zemalja NATO-a. Kako bi održali potencijal podmorskih snaga na odgovarajućoj razini, bilo je nužno hitno moderniziranje materijalnog dijela flote. Budući da se opći izgled i koncept broda smatra uspješnim, nije bilo značajnih promjena u cjelokupnom dizajnu. Novorossiyskova podmornica Varšavianke projekta novog modela postavljena je u St. Petersburgu u brodogradilištima Admiraltysa u kolovozu 2010. godine, obilježavajući početak niza nadograđenog projekta koji je dobio indeks 636. U narednim godinama planira se još pet takvih brodova. Sljedeća će biti "Rostov-on-Don" i "Stary Oskol", preostale podmornice će također biti imenovane u čast gradova vojne slave. Nove su jedinice osmišljene za jačanje crnogorske flote Ruske Federacije. Njihov dizajn uzima u obzir cjelokupno iskustvo brodogradnje i primjenjuje najnovija dostignuća navigacije, akustičke i računalne tehnologije. Podmornice projekta 636 "Varšavianka" bit će naoružane krstarećim projektilima "Kalibra" s borbenim radijusom do 2.500 km.

Tehnički podaci i naoružanje

Ukupni pomak "Varšavianke" u potopljenom stanju iznosi 3.036 tona, a na vodenom položaju 2300 tona. Kao brodovi na nuklearnim pogonima, podvodni brod ide brže, do 17 čvorova (protiv 10 ispod dizel motora). Konačno, podloge Projekta 636 mogu se uranjati za 300 metara. Duljina broda je gotovo 73 metra, širina - 10. U gore navedenom položaju, sediment, ovisno o opterećenju, iznosi od 6,2 do 6,6 metara. Posada se sastoji od 52 osobe, autonomna plovidba održava se 45 dana. Brod je naoružan sa šest torpeda kalibra 533 i četiri krstareće rakete.