Vožnja sustav motora goriva od A do Z. sheme sustava goriva dizelskog motora i benzinski motor

Sustav za gorivo - bitan element svakog modernog automobila. Da pruža izgled goriva u cilindrima motora. Dakle, gorivo se smatra jednim od glavnih komponenata cjelokupnog dizajna stroja. U današnjem članku dijagram sustava za gorivo će se smatrati, njegova struktura i funkcija.

imenovanje

Osnovna funkcija ovog uređaja je za opskrbu motora s unutarnjim izgaranjem određene količine goriva. Prethodno je prije prolazi kroz nekoliko koraka pročišćavanja, a dovodi se u cilindru pod tlakom.

uređaj čvor

Čudno, ali shema sustava goriva dizelskog motora je vrlo slična benzinskim kolegama. Jedina razlika između njih leži u sustavu ubrizgavanja. No, više o tome kasnije, ali za sada pogledajmo dizajnu stranice.

Dakle, shema sustava za gorivo pretpostavlja postojanje sljedećih elemenata dizajna:

• Spremnik plina. Ovaj element mogu biti proizvedeni od čeličnog lima ili od vrlo gustog polipropilena. U osobnih automobila i spremnika off-road goriva se montira na dnu. U teretnih vozila, posebno traktora, što je pričvršćen na posebne nosače između stražnje i prednje osovine (lijevo ili desno). Spremnik goriva ima ventil sprječava istjecanje goriva rollover vozila.
• Čep. Ovaj predmet ima posebnu nit, koja omogućuje ulaz zraka na svom popuštanja. No, za vozača je bio pogodan za odvijanje kapice na to ima posebnu Ratchet. Također, ovaj element ima sigurnosni ventil koji se, kada je vozilo uđe u tlaku prometne nezgode osloboditi unutar spremnika. Usput, u modernim strojevima sa standardnim ispuh „euro-2” i više prodora pare goriva u atmosferu nije dopušteno. Stoga, kako bi ih uhvatiti u sustav instaliran poseban ugljični adsorber.
• pumpa za gorivo. Ovaj element ima električni pogon, a nalazi se unutar spremnika. Pumpa se upravlja elektronsku kontrolnu jedinicu. Kao odgovor na detalje koje daju poseban relej. Kada vozač okreće paljenje, djeluje određeno vrijeme (ne više od 4-5 sekundi), čime se postiže željeni tlak u sustavu za pokretanje motora. Također je vrijedno napomenuti da je crpka hladi benzina. Dakle, rad s praznim spremnikom može oštetiti.
• Filter za gorivo. Često, automobil je opremljen s dvije vrste elemenata podataka. Taj mehanizam sitnih i krupnih gorivo. Cjedilo montiran na kućište pumpe za gorivo. Suština njegovog rada leži u hapšenju kontaminanata koji se mogu ući u motor i čine višak čađe. Također, servisirati filtar značajno poboljšava životni vijek, spriječava ga od čestih kontaminacije. fino mehanizam za čišćenje se nalazi na dnu tijela, s pogledom na stražnji ovjes vozila. Ova vrsta filtera temelji se na papirnati element koji je sposoban držati čestice prljavštine, katrana i taloga koji bi mogao oštetiti sustav goriva.

razina goriva senzor

Nalazi se na modul pumpe. Po dizajnu, senzor razine goriva je mali sustav koji se sastoji od plovka i promjenjivog otpora kontakt mehanizam s najlon. Ovisno o broju sadržaja u spremniku za gorivo, otpor promjenama element, koji fiksira iglu u ploči s instrumentima u kabini. Treba napomenuti da je senzor goriva nije negativno utječe loše kvalitete aditiva, a ne slomiti kad česte promjene temperature i tlaka unutar spremnika.

utvrđena granica

Taj element se sastoji od četiri mlaznice, od kojih svaka ima bradavicu pruža. Rampa je instaliran na usisnu granu, te obavlja funkciju opskrbe gorivom na svakom cilindru.

mlaznice

Ovaj detalj je od posebnog značaja za vozilo, jer to ovisi o stanju kvalitete izgaranja smjese goriva i zraka, a potrošnja energije vozila. Mlaznica je mali mehanizam s elektromagnetski ventil. Posljednja kontrolira ECU. Kad je kontrolna jedinica naredbe napajanje za navijanje mlaznice, otvara zatvoren ventil i gorivo teče kroz tanjur mlaznica maglice. Usput, ploča ima rupe koje se koriste za podešavanje potrošnje goriva. Gorivo se ubrizgava u kanal mlaznice nekoliko usisnih ventila. Prema tome, isparava se prije ulaska u komoru za izgaranje.

Vrste sustava za isporuku goriva

Do danas, razlikovati nekoliko tipova sustava za gorivo, koji se koriste u dizelskim i benzinskim motorima. Konkretno, dovod goriva sustav izgaranjem unutarnje benzin se dalje dijeli na dvije vrste, a može biti karburator ili injektora. Obje vrste imaju svoje razlike u dizajnu i funkciji.

carburetor Značajke

Glavna razlika ovog sustava iz mlaznice za gorivo od iznimne smeseobrazovatelya. Ime mu je - karburator. To je mjesto gdje se nalazi priprava smjese goriva i zraka. Postavite karburator na usisnom razvodniku. Za njega je dotoka goriva koja se raspršuje u budućnosti pomoću mlaznice i miješa se sa zrakom. Gotovu smjesu se puni u razvodnik preko prigušnog ventila. Položaj posljednjeg ovisi o stupnju opterećenja motora i broj njegovih revolucija. Usput, sustav dijagram dovod goriva od benzinskog motora je prikazano na slici ispod:

Kao što možete vidjeti, u toku pripreme i goriva za izgaranje smjese aktivira toliko elektronske senzore. Od posebnog je značaja za vozila predstavlja osjetnik položaja leptira za gas i revolucije radilice.

Imajte na umu da je sklop u sustavu za gorivo (UAZ „kruha” uključujući) tipa rasplinjača razlikuje niske razine tlaka, koja je nastala u ubrizgavanje goriva. Isti opskrbu benzina u cilindre motora vrši se pomoću gravitacije, tj snižavanjem tlaka u komori za izgaranje u prijelazu klipa u DMT.

Značajke injektora

Sustav za gorivo shema ( „Mercedes E200” uključujući) tip injektiranje ima bitnu razliku od analognog rasplinjača:

• Prvo, spremnik goriva je dostupna na rampi, koji su spojeni na mlaznice za raspršivanje.
• Drugo, zrak u prostoru izgaranja dovodi se preko posebnog uređaja gasa.
• Treće, razina pritiska generira pumpe u sustavu, s vremena na vrijeme više nego što stvara karburator mehanizam. Ovaj fenomen se objašnjava potrebom da se osigura brzo ubrizgavanja goriva mlaznicu u komoru za izgaranje.

Ali ne samo to razlikuje od sustava karburator za ubrizgavanje goriva. „Chevrolet Niva” (dijagram svoje gorivo navedeno u fotografiji ispod), kao i drugih modernih automobila, ima na raspolaganju tzv „elektronski mozak”, to jest ECU. Posljednja odgovorne za prikupljanje i obradu podataka iz svih postojećih senzora u automobilu.

Dakle, ECU kontrolira ubrizgavanje goriva. Ovisno o načinu elektronike određuje kakav mješavine treba hraniti u cilindar - bogati ili siromašni. Ali ne samo to dijagram razlikuje sustav goriva ( „Ford Transit» CDi uključujući) tipu injekcije. To može imati različit broj mlaznica. To će biti objašnjeno u sljedećem poglavlju.

Shema za ubrizgavanje goriva na injektiranje

Do danas, postoje dvije vrste sustava za ubrizgavanje:

• Monovpryskovye.
• Uz višestruke injekcije.

U prvom slučaju, dovod goriva na svim cilindrima je provedena upotrebom jednu mlaznicu. U ovom trenutku monovpryskovye sustavi jedva se koriste u suvremenim vozilima, ne može reći o automobilima s distribuiranom injekcije. Značajka takvih injektora je da je za svaki cilindar postavljen svoj individualan mlaznice. Ovaj dijagram Instalacija je vrlo pouzdan, ali zato što se koristi od strane svih modernih automobila.

Kako injektor?

Princip ovog sustava je vrlo jednostavan. Gorivo iz spremnika pomoću pumpe dovodi se željeznicom (uvijek postoji gorivo pod visokim tlakom). Dalje se ide za ubrizgavanje, kroz koju se ubrizgava u komoru za izgaranje. Treba napomenuti da je injekcija nije trajno, a na određenim razmacima. Istovremeno je opskrba gorivom u zraku ulazi u sustav. Kada je formiranje smjese goriva došlo u određenom omjeru, ulazi u komoru za izgaranje. Postupak za pripremanje smjese za ubrizgavanje nekoliko puta brže od benzinskih motora. Također imajte na umu da je rad za raspršivanje mlaznica kontrolira niz dodatnih senzora. Samo oni signaliziraju elektronska upravljačka jedinica zapovijeda ubrizgavanje goriva. Kao što možete vidjeti, sustav krug ubrizgavanja tipa goriva razlikuje od karburator. Prije svega, tu su odvojene mlaznice koje se bave ubrizgavanjem goriva u komoru za izgaranje. I dalje, kao iu benzinskih automobila, te svjećice uključen ciklusu izgaranja se provodi, koji se potom pretvara u hoda klipa.

Vožnja sustav za dizel motora gorivo

dovod goriva dizelskog motora ima svoje karakteristike. Prvo, dovod goriva u komoru za izgaranje se vrši pod tlakom mlaznice ogromnim. Zapravo, zbog toga i zapali smjesu u cilindrima. U isto ubrizgavanja motora smjesa je osvijetljena pomoću iskre stvorio svjećice. Drugo, pritisak u sustavu čini pumpu za gorivo (pumpe za gorivo pod visokim tlakom).

To je, krug sustav goriva (MAZ KamAZov uključivo) je takav da nakon dva naos koristi za injekcije. Jedan niski tlak, drugi - visoka. Porijeklo (koji se nazivaju priming) je opskrba gorivom iz spremnika, a drugi dovod goriva izravno uključeni u injektor.

U nastavku je shema sustava za gorivo (Kamaz 5320):

Kao što možete vidjeti, koristi puno više elemenata nego benzin automobile. Usput, na nekim verzijama Kamaz motora dodatno je instaliran turbopunjač. Potonji obavlja funkciju smanjenja emisije ispušnih plinova i istodobno povećava ukupni kapacitet motora s unutarnjim izgaranjem. Takva shema sustava za gorivo (Kamaz 5320-5410) omogućuje ubrizgava gorivo pod višim tlakom. U tom slučaju, ukupna potrošnja goriva ostaje na istoj razini.

algoritam

Princip rada dizelskih sustava, ima mnogo složenosti, za razliku od injektora. Sustav za gorivo shema ( „Transit» TDI), tako da se gorivo koristi pumpa prolazi kroz fine filter i puni u pumpi za ubrizgavanje. Tamo pod visokim tlakom ulazi u injektor se nalazi u glavi cilindra. U pravom trenutku, mehanizam se otvara, a zatim raspršuje mješavina goriva javlja u komoru, ventil koji se dobavlja preko posebnog prethodno pročišćenog zraka. Višak dio dizelsko gorivo pumpe za ubrizgavanje i sapnice vraćen natrag u spremnik (ali ne kroz filter, a odvojena kanala - cijevi refluks). Tako je shema sustava za gorivo za dizel motora je složeniji i zahtijeva veću preciznost u pripravi gorive smjese. Prema tome, takvi troškovi motori održavanja su viši nego za popravak injekcije.

zaključak

Tako smo shvatili kako to izgleda dijagrama sustava goriva dizelskog motora i benzina. Kao što možete vidjeti, uređaj podaci čvor ne razlikuje od drugoga, osim za vrste pumpi za gorivo. Međutim, bez obzira na to što je shema sustava za gorivo, vrijeme pripreme smjese goriva u modernim automobilima je vrlo mala. Stoga, svi mehanizmi moraju pouzdano i glatko raditi što je više moguće, jer je najmanji problem u njihovoj funkcionalnosti može dovesti do neravnomjernog spaljivanje goriva i kvar motora s unutarnjim izgaranjem.