Željeznički most: Opće značajke i vrste

Nakon nastupa u željezničkom prijevozu bilo je potrebno proširiti put uz rijeku. Od tog vremena, diljem svijeta su počeli masovno izgrađene mostove dizajnirane za ovu vrstu prijevoza. Često su podignute kao i kada ste stvorili prometnu čvora na raskrižju s autocestama. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). Moderna željeznički most je složen inženjerski struktura, koja omogućuje vlakovi prevladati sve prepreke (npr gudure, klance, kanala, tjesnaca, pa čak i urbane infrastrukture).

Početak gradnje u Rusiji

U 1773, Ivan Kulibin stvorio projekt mosta s grozdovima, i četvrt stoljeća, prvi predložio upotrebu metalnih konstrukcija u gradnji takvih oboktov. Kasnije, nakon pojave željezničkog prometa, ove ideje su odigrali vrlo važnu ulogu u razvoju domaćeg mostogradnji. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. Čak i tada, inženjeri su svjesni činjenice da je za takav objekt kao što željezničkog mosta, morate tražiti veće koristi snažnije materijale. Osim toga, vrlo je važno osigurati zaštitu voznog parka od iskliznuća.

Krajem devetnaestog stoljeća s izgradnjom mostova, metala, betona i armirano-betonskih konstrukcija primijenjene, dok su njihovi nosači građeni od kamena. Oblik i izgradnja takvih objekata u budućnosti promijenio mnogo puta u vezi s razvojem tehnologije i pojavom novih konstrukcijskih rješenja.

Vrste željezničkih mostova

Trenutno željeznički mostovi klasificirati nekoliko osnovnih karakteristika. Ako je duljina manja od 25 metara, oni se smatraju malim, od 25 do 100 metara - prosjek od 100 do 500 metara - velike, više od 500 metara - izvanškolske.

Ovisno o broju izoliranih single-track ruta i dvokolosiječnim višestaznosti mostova. Putem zauzimanja potisne ležaje su lučni, viseći zraku, okvir, vijak i kombinirane vrste. Ovisno o materijalu koji se koristi u građevinarstvu (najčešći klasifikacija izvedba) odlučio dodijeliti metal, beton, kamen, drvo i kompozitnih mostove.

Treba napomenuti da je u gradnji svih vrsta imaju tendenciju da koriste kombinaciju različitih materijala. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. Željezničko-cestovni most se smatra jednim od najvažnijih praktičnih izbora među takvim objektima. Njegova posebnost leži u činjenici da vam omogućuje da preskočite oba cestovni prijevoz i vlakovi.

drveni mostići

Osobito popularan u povijesti mostogradnji ova vrsta je u početnoj fazi. To je zbog niske cijene, jednostavnosti i brzine gradnje. является пожароопасным объектом. Međutim, s vremenom je postalo jasno da je drveni željeznički most je objekt rizik od požara. Nemojte zaboraviti o svom krhkosti i teško održavanje. U tom pogledu, s razvojem tehnologija građenja takve strukture postupno su zamijenili svojim kamena, metala i betona „braće”. Danas, ovaj tip gradnje je gotovo ne prakticira.

kameni mostovi

Većina trenutno postojećih kamenih mostova grade u devetnaestom stoljeću. Njihova glavna prednost smatra izdržljivost i snagu. Štoviše, oni su neosjetljivi na udarna opterećenja i povećanje težine vlaka. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. Ipak, izgradnja željezničkih mostova kamen je vrlo dugotrajan proces. Oni mogu graditi samo uz kratke raspone i na čvrstom tlu. Ako postoji dobra zaštita od vlage i pravilnu njegu, one mogu stajati nekoliko stotina godina.

mostovi

Ova vrsta je najčešći u svijetu. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. Takav željeznički most je struktura u kojoj metala formiran samo pedalj. Oni su obično izrađeni od ugljika ili legura čelika razreda. Oni su postavljeni na betonu, kamenu ili betonskih stupova. Glavna prednost ove vrste je mogućnost mehanizirane industrijske proizvodnje i montaže konstrukcijskih elemenata. Osim toga, vijek može se postaviti na pola puta ili isporukom vode. Jedini nedostatak je osjetljivost takvih struktura izgradnje korodiranog.

armiranobetonskih mostova

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. Armirani beton željeznički most preko rijeke ili druge prepreke je struktura u kojoj su rasponi preklapaju armirano betonskih konstrukcija. Njihova duljina je uglavnom u rasponu od 6 do 16 metara. U tom slučaju, vijek obično koristi rebrastom strukturom ili kutijastog presjeka. Nosači su izrađeni od betona ili armiranog betona.

Značajna prednost ove sorte se smatra dugoročno djelovanje, kao i relativno mali trošak tekućeg održavanja. Što se tiče nedostataka, mora se napomenuti da, osim ako rizik od ljuštenja i pukotina zbog velike mase.

Finska most

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. Finska Željeznički most preko Neve je jedan od najistaknutijih znamenitosti St. Petersburgu. On je jedan od najvažnijih objekata prometne infrastrukture i među najboljima u svijetu. Podrijetlo imena je zbog činjenice da je kroz to povezano s željeznicama Rusije i Finske. U biti, struktura obuhvaća dva odvojena most koji su jedan uz drugi. Ukupna duljina 538,2 metara.

является разводным. Finska Željeznički most je most. Izgrađena je u razdoblju od 1910. do 1913. godine. Njegov dizajn je četiri lučni metalna konstrukcija s podesivim dijelom centra. Most se smatra strateški objekt, tako da je pješački promet na njoj je zabranjeno. Na stvaranju projekta su takve poznate inženjeri, što su G. Krivoshein, N. Belolyubskaya i Aleksandrov. Treba napomenuti da se struktura igra važnu ulogu u gospodarstvu Rusije, jer je njegov izgled značajno povećao željeznički servis u našoj zemlji sa svim skandinavskim zemljama.