ZIL-170: specifikacije i fotografije

Kamaz kamioni vjerojatno su vidjeli sve. A koji je naziv stroja, čija je fotografija prikazana u nastavku? Tipičan za KamAZ Mazdu, beskapotnaya konfiguraciju, također tri osobe u kabini ... i slova "ZIL" na prednjoj strani. Ipak, ovo nije slučajno. Dakle, ZIL-170 izgleda kao vrsta "otac" automobila koji izlaze iz vrata postrojenja u Naberezhnye Chelny (postrojenje koje proizvodi KamAZ kamione).

Činjenica je da je prvi model trenutnog KamAZ dizajniran u drugom poduzeću, iu onim vremenima kada KamAZ nije još postojao. Narudžba za proizvodnju dobila ih je. Likachov ("ZIL"). To je jedino poduzeće čije bi se proizvodni kapacitet tada mogao nositi s njom. Model je bio uspješan, a nakon početka proizvodnje u Naberezhnye Chelnyju, inženjeri su odlučili da drugi put nije vrijedno reinventirati bicikl. Prvi kamion, koji je potekao iz montažne crte postrojenja, dobio je gotovo identične karakteristike sa ZIL-170, čija se fotografija može vidjeti u ovom pregledu.

Povijest modela

Prije nego što krenemo izravno na opis kamiona, primijetili smo da je prvi KamAZ automobil izašao iz tvornice 1977. godine. Jedina razlika koja se može vidjeti u modernim automobilima su pravokutni prednja svjetla, a ne manje poznati ZIL-130 svjetlosni elementi su okrugli.

Dakle, zašto je prvi KamAZ imao drugačija pisma? Povijest ZIL-170 počela je 60-ih godina prošlog stoljeća, kada je moskovska biljka po imenu Likhachev dobila nalog za dizajniranje novog teškog automobila. Istodobno, Ministarstvo za automobilsku industriju istaknulo je dvije točke: prvi - kamion bi trebao biti zapadni (bez automobila), a drugi - potrebno je uspostaviti proizvodnju na novom mjestu. Treba napomenuti da je istodobno u tvornici bio u tijeku ZIL-130, a terenski su testovi provedeni na modelu 3169, koji bi mogao odgovoriti na sve zahtjeve ministarstva.

Vozilo je imalo veliku nosivost, ne manje kapaciteta tereta, već je bio kamion s sovjetima. Nije otišao u seriju. Sljedeći model postrojenja trebao bi biti ZIL-170. Povijest automobila počinje 1968., kada je prvi traktor bez kraja (kasnije KamAZ-5410) napustio tvornicu. Godine 1969. pokrenute su eksperimentalne verzije kamiona i dumpova (odnosno KamAZ 5320 i 5510). Iste godine započinje gradnja postrojenja, na koju su kasnije preneseni svi događaji ZIL-a, već pod imenom KamAZ.

Prvi modeli novog poduzetništva također su nosili na kapuljaču emblema postrojenja. Likhachev. KamAZ slova (logotip u obliku konjskog konja rođen je mnogo kasnije), prema legendi, pojavio se kada je prvi VDNKh izložbeni model kamiona iz tvornice u Naberezhnye Chelnyu. Netko iz ministarstva izjavio je da automobil proizveden u drugoj tvrtki ne bi trebao nositi ime ZIL. Kao rezultat toga, moskovska se tvornica vraća u razvoj varijanti kapuljača, a ZIL-170 već je proizveden pod nazivom KamAZ do danas.

Protopip

Nakon što je dobio zadatak, tvornica ZIL kupila je nekoliko zapadnih varijanti i na kraju se smjestila na jednu. Postali su američki međunarodni.

Kabina novog automobila pokazala se malo više pravokutnijom od izvornika, s elegantnom prednjom i dvostrukom glavom. Druga je razlika od američkog izgleda pojasa sigurnosnih pojaseva za vozača i jednog putnika (mjesto za drugi putnik već se pojavilo na KamAZu). Prototip je također preuzeo servo upravljač i ideju multi-kružnog kočnog sustava.

Dio snage

Godine 1969. motorna postrojenja u Yaroslavlu dobivaju još jedan nalog - za razvoj i puštanje motora za novi automobil. Istovremeno, novi motor bi trebao biti dovoljno snažan - najmanje 200 litara. Budući da će automobil biti težak. Yaroslavl predstavio verziju YaMZ-6E641, na kojem su inženjeri razvili YaMZ-E141 kontrolnu točku. Ovo je bila prva verzija motora na ZIL-170. Motor druge generacije morao je biti dizajniran već 1970. godine, jer je sustav pokazao ozbiljne probleme.

Novi model motora za kamion dobio je kraticu YMZ-740. Baš kao i prva opcija, to je bio 8-cilindarski dizelski motor kapaciteta 10 litara i V-oblikovanog cilindra. Njegova snaga je iznosila 210 litara. a. Ako govorimo o standardima "Euro", onda je teško ispunio te standarde, ali 1970. godine to je bio vrlo dobar izbor, a on je bio stavljen na kamione ZIL-170.

Tehničke specifikacije

Prilikom izrade projekta, dizajneri su rekli da: prvo, stroj mora biti dovoljno ujedinjen, a drugo, sve (ili skoro sve) nove događaje tih vremena bi trebalo biti uključeno u njega. Jedno od tih rješenja bila je prijenos. Yaroslavl je isporučio kutiju za 5 asistencija. Dizajneri su ga upotrijebili, ali dodali su razdjelnik koji je povećao broj brzina do 10. Prototip, a zatim serijska proizvodnja, primio je 10 brzina i 2 leđa.

Krug razdjelnika bio je posve nov, ali i vrlo jednostavan - samo 2 koraka. Prva faza je imala izravnu uključenost - pa su prvih pet provedena, a drugi je bio inkrementalni, zbog čega je bilo moguće uključiti šestu i narednu. Isti razdjelnik također je radio kad se kreće unazad: jedna brzina je "izvan okvira", a druga je kroz pojačani dio.

Formula kotača

Također je jedan od uvjeta gore navedenog reda bio formulacija kotača 6x4 iz izračuna 3 osovine, 6 kotača, pogon na dvije osovine. Ovdje su također korišteni novi razvoji. Prve i zadnje osovine imale su svoje kardanske osovine, dok je srednja osovina bila opremljena diferencijalnim diferencijalom.

Potrošnja goriva

Jedna od novih mogućnosti, koja je kasnije prenesena u nasljedstvo prvorođenog novog pogona, je minimalna potrošnja goriva. Kamion ZIL-170 traje samo 34 litara na 100 km. Ove brojke su do danas među najnižima u teškim vozilima ove klase.

Vanjske postavke

Govoreći o vanjskim podacima stroja, potrebno je uzeti u obzir nekoliko trenutaka. Vozila su postala teška, a prva opcija s vlastitom težinom od 8 tona mogla bi trajati 6 tona tereta. Prototip je bio teretni kamion s tendom, ali nakon što je išao oba traktora i dump kamiona. Međutim, blizu razvoja tih izmjena došao već u tvornici u Naberezhnye Chelny. Dakle, opisati i uzeti verziju u zraku. Svi parametri ovog ZIL-170 prikazani su na gornjoj shemi.

Glavne dimenzije, koje su postale identične za sve strojeve, bit će napisane odvojeno. Ukupna dužina je 7435 mm, udaljenost od odbojnika do središta prvog kotača je 1275 mm, između osovina stražnjih kotača - 1320 mm, od prednjeg do stražnjeg u centrima - 3190 mm. Ukupna širina je 2500 mm, između guma na jednoj osovini - nešto više od 2000 mm. Istodobno se oslobađa stražnji par osovina - po četiri kotača.

Isto tako, vanjski podaci uključuju karakterističnu rešetku u gornjem desnom dijelu prednjeg kraja, koju je KamAZ naslijedio, i mnoge druge dijelove koji zadovoljavaju međunarodne zahtjeve, kao što su čipke na donjem dijelu šatora.

zaključak

"ZIL" je bila jedina tvornica u Sovjetskom Savezu, čiji razvoj, ulazeći u seriju, postali su uvijek uspješni, kao npr. ZIL-130. Mnogi od sljedećih modela bili su slojevi iz glavne serije (131, 132, 133540). Tako je postao ZIL-170. Za oslobađanje ovih verzija izgrađena je cijela biljka. Prvi automobili novog poduzeća potpuno su ponovili razvoj ZIL-a, ali kasnije su postali potpuno drugačiji strojevi. Ipak, i oni i drugi su pronašli svoju primjenu u suvremenoj industriji.