Atomski ledolomac „Lenjin”. Ruski nuklearni ledolomci

Rusija - zemlja s ogromnom području na Arktiku. Međutim, njihov razvoj je nemoguć bez snažan flote, koja omogućuje sigurnu plovidbu u ekstremnim uvjetima. U tu svrhu, u dane ruskog carstva izgradili su nekoliko ledolomci. S razvojem tehnologije opremiti svoje modernijih motora. Konačno, na nuklearni pogon ledolomac „Lenjin”, sagrađena je 1959. godine. U vrijeme svog osnutka, to je bio svjetski jedini civil brod s nuklearnom reaktoru, koji bi mogao biti na moru bez nadopune goriva za 12 mjeseci. Njegov nastup u velikoj Arktiku znatno povećati trajanje plovidbe na na Sjeverni morski put.

prapovijest

Prvi svjetski ledolomac sagrađena je 1837. u američkom gradu Philadelphiji i bio je namijenjen za uništavanje poklopca leda u lokalnoj luci. Nakon što je stvorio 27 godina u Ruskom Carstvu broda „pilot”, koji je također bio korišten za vođenje brodova kroz led u lučkom području. Mjesto eksploatacije postala St. Petersburg morska luka. Nešto kasnije, 1896. godine, u Engleskoj stvorio prvi riječni ledolomca. To je naručila Ryazan-Ural željeznica i korišten u Saratov prijelazu. Otprilike u isto vrijeme, postoji potreba za provedbu prijevoza tereta u udaljenim područjima ruskog sjevera, tako da je na kraju 19. stoljeća u brodogradilištu Armstrong Whitworth je izgrađen prvi brod u svijetu za rad u arktičkim uvjetima, pod nazivom „Ermak”. To je kupio našoj zemlji, te je bio dio Baltičkog flote do 1964. Još jedan poznati brod - ledolomac „Krasin” (do 1927. godine nosio ime „Svyatogor”) sudjelovao je u konvojima Arktik tijekom Drugog svjetskog rata. Osim toga, u razdoblju od 1921. do 1941. Baltičko brodogradilište izgrađen osam brodova za rad na Arktiku.

Porijeklo ledolomac: Karakteristike i opis

Ledolomac „Lenjin”, koji je poslan na odmor 1985. godine, danas je pretvoren u muzej. Njegova duljina je 134 m, širina - 27,6 m, a visina - 16.1 m pri premještanja 16 tona. Posuda dva nuklearna reaktora su instalirani četiri turbine i ukupni kapacitet od 32,4 megavata, pri čemu je u mogućnosti da se presele na brzini od 18 čvorova. Osim toga, prvi ledolomac je opremljen s dva self-sadržane elektrana. Svi uvjeti su također stvorio na brodu za ugodan boravak posade tijekom mjeseca arktičkih ekspedicija.

Tko je stvorio prvi nuklearni pogon ledolomca SSSR

Rad na civilne plovila, opremljen nuklearnim motor, to je bio prepoznat kao posebno odgovornog zadatka. Uostalom, Sovjetski Savez je, između ostalog, hitno potreban još jedan primjer koji potvrđuje tvrdnju da je „socijalistički atom” je mirno i kreativni. U isto vrijeme, nitko ne sumnja da je budućnost glavni dizajner nuklearni pogon ledolomac treba imati veliko iskustvo u gradnji plovila koja mogu djelovati na Arktiku. U takvim okolnostima, odlučeno je da se dodijeliti tom odgovornom položaju VI Neganova. Ovaj poznati dizajner je prije rata bio nagrađen Staljinovu nagradu za dizajn prvi sovjetski Arktik ledolomac liniju. Godine 1954. imenovan je glavni projektant na nuklearni pogon ledolomac „Lenin” i počeo raditi zajedno s I. I. Afrikantovym zadatak da se usredotočite na stvaranje atomske motor za taj brod. Mora se reći da su i konstruktora znanstvenici briljantno nosile s njihovim zadacima, za koju su nagrađeni naslov Heroj Socijalističke rada.

Što je prethodilo stvaranju prvog sovjetskog nuklearnog pogon ledolomca

Odluka početi raditi na stvaranju prvog sovjetskog nuklearnog pogon podmornice za rad u arktičkim uvjetima donesen od strane Vijeća ministara u studenom 1953. S obzirom na jedinstvene značajke zadataka, odlučeno je da se izgradi izgled strojarnici broda budućnosti u sadašnju vrijednost na njega u praksi izgleda rješenja dizajnera. Čime se izbjegava potreba za bilo kakve promjene ili nedostacima tijekom izgradnje izravno na plovilu. Osim toga, prije nego što dizajneri, dizajniran je prvi sovjetski nuklearni pogon ledolomca, je zadatak eliminirati svaku mogućnost oštećenja trupa po ledu, tako poseban visoke čvrstoće čelika je stvoren u „Prometeju” poznatog instituta.

Povijest izgradnje ledolomac „Lenjin”

Izravno raditi na stvaranju brod počeo 1956. godine u Lenjingradu brodogradnje Plant. André Marty (1957. preimenovan je Admiralitet Plant). Istovremeno neke od svojih kritičnih sustava i komponenti su napravljeni i sastavljeni na druge biljke. Dakle, turbina je proizveden od strane Kirov biljke, pogonski motori - Lenjingradska biljka „Electrosila”, a glavni turbina generatora su rezultat rada Harkov Elektromehanički Plant radnika. Iako je porinuće broda održan početkom zime 1957. godine, postavljena samo nuklearne elektrane u 1959., nakon čega je nuklearni pogon ledolomac „Lenjin” je poslan u prolaz probne vožnje.

Budući da je brod bio u to vrijeme jedinstven, to je bio predmet ponosa u zemlji. Dakle, tijekom izgradnje i kasnijeg ispitivanja je u više navrata pokazala visoke inozemne goste, kao što su članovi kineske vlade, kao i političara, koji se održavaju u to vrijeme premijera Velike Britanije i SAD-a potpredsjednik.

povijest izvedbe

Tijekom plovidbe debi prvi sovjetski nuklearni pogon ledolomac uživati u dobrom glasu pokazujući izvrsne performanse, i što je najvažnije, prisutnost takvog plovila kao dio sovjetske mornarice pomogla produžiti navigaciju razdoblje od nekoliko tjedana.

Sedam godina nakon početka rada, odlučeno je da se zamijeniti zastarjele trehreaktornuyu nuklearne instalacije na dva reaktora. Nakon nadogradnje brod vratio na posao, au ljeto 1971. godine postala je prva površina brod na nuklearni pogon, koji bi mogao proći Sjeverni pol Zemlje po. Usput, trofej ekspedicije bio je polarni medvjed, s obzirom na tim Lenjingradu Zoo.

Kao što je već spomenuto, u 1989. „Lenjin” Operacija je završena. Međutim, prvorođenca sovjetskog nuklearnog ledolomac flote ne prijeti zaborav. Činjenica da ga je na vječnoj parkiranja u Murmansku, organizirana na brodu muzeju, gdje možete vidjeti zanimljive izložbe o razvoju nuklearnog ledolomac flote SSSR-a.

Nesreće na „Lenjin”

Za 32 godina, sve do prve nuklearne pogon ledolomac SSSR je bio u redu, dvije nesreće je došlo na njega. Prvi se dogodilo 1965. godine. Kao rezultat toga, on se djelomično oštećen reaktor jezgru. Da bi uklonili posljedice nesreće, neke od goriva je stavljen na plavtehbazu, a ostatak iskrcana i staviti u posudu.

Što se tiče drugog slučaja, zatim u 1967 je registrirano plovilo tehničko osoblje protok u cjevovodu trećeg reaktora krug. Kao rezultat toga, bilo je potrebno zamijeniti cijeli odjeljka atomski ledolomac i oštećenu opremu tegliti i potonuo u zaljevu Tsivolki.

„Arktik”

Tijekom vremena, za razvoj jednog prostranstva Arktika bio malo atomski ledolomac. Dakle, izgradnja drugog sličnog broda je pokrenut 1971. godine. Bili su „Arktik” - nuklearni pogon ledolomac, koji je nakon smrti Leonida Brezhneva počeo nositi njegovo ime. Međutim, u godinama perestrojke prvo ime broda ponovno je vraćen, a to je služio pod njim do 2008. godine.

Tehničke karakteristike drugi sovjetski nuklearni pogon

„Arktik” - nuklearni pogon ledolomac, koji je bio prvi površina brod, uspjeli doći do Sjevernog pola. Osim toga, njegov projekt izvorno ugrađen sposobnost da brzo pretvoriti brod u borbu za cruisere pomoćne tvari, može raditi u arktičkim uvjetima. To je moguće u velikoj mjeri zahvaljujući činjenici da je dizajner nuklearnog ledolomac „Arktika”, zajedno s radnom tim inženjera na projektu dati vozilo za povećanje snage, koja mu dopušta da prevladaju debljinu leda do 2,5 m. S obzirom na veličinu plovila, oni čine u 147,9 m dug i širok 29,9 m, s pomakom u 23,460 tona. U tom slučaju, u trenutku kada je brod bio u pogonu, maksimalno trajanje njegovog autonomnog plovidbe je 7,5 mjeseci.

Klasa ledolomci „Arktik”

Između 1977. i 2007. godine u Lenjingradu (kasnije St. Petersburg) Baltičkom postrojenja sagrađena pet nuklearni pogon brodova. Sve od tih brodova su dizajnirani prema „Arktik”, a danas njih dvojica - „Yamal” i „50 godina pobjede” i dalje utrti put za druge brodove u velikoj leda na Sjevernom polu Zemlje. Usput je ledolomac pod nazivom „50 godina od pobjede” pokrenut je 2007. godine, a posljednji je proizveden u Rusiji i najveći od postojećih ledolomac u svijetu. Što se tiče ostalih triju sudova, jedan od njih - „Sovjetski Savez” - trenutno u fazi rekonstrukcije. Povratak na redove svog plana 2017. godine. Dakle, „Arktik” - nuklearni pogon ledolomac, čija je uspostava označio početak ere u . Povijesti ruske flote Osim toga, dizajn koristi u svojim dizajnerskim odlukama relevantna i danas, 43 godina nakon njegovog stvaranja.

Klasa ledolomci „Tajmirski”

Osim za ledolomac na Arktiku do Sovjetskom Savezu, a potom Rusija su dužni poslati na nacrt koji su namijenjeni za ožičenje brodova u ustima od sibirskih rijeka. Nuklearne ledolomci Sovjetskog saveza (kasnije Rusija) tog tipa - „Tajmirski” i „Vaigach” - izgrađeni su na jednom od brodogradilišta u Helsinkiju (Finska). Međutim, većina njih nalazi na opremi, uključujući elektrana, domaće proizvodnje. Od tih nuklearni pogon plovila namijenjenih za uporabu u prvom redu u rijeke, taloži od 8,1 m na raseljavanje 20,791 tona. U ovom trenutku, ruski nuklearni ledolomci „Tajmirski” i „Vaigach” i dalje rade u Sjevernom moru Ruta. Međutim, uskoro će se morati promijeniti.

Ledolomci tipa LK-I 60

Sud kapacitet 60 MW, opremljenom nuklearne elektrane, počeo se razvijati u našoj zemlji još od ranih 2000-ih, na temelju dobivenih rezultata u radu „Tajmirski” i brod „Arktik”. Dizajneri su dali priliku za promjenu nacrta novih brodova, koji će im omogućiti da učinkovito rade u plitkoj i dubokoj vodi. Osim toga, novi ledolomci se mogu kretati ni u debljini leda od 2,6 do 2,9 m. Ukupna planirana je izgradnja tri takva broda. U 2012. godini, na Baltičkom brodogradilištu je položio prvi nuklearni pogon podmornica ove serije, koji je zakazan za početak rada u 2018.

Predviđen Nova klasa sofisticiranih ruskih ledolomaca

Kao što je poznato, razvoj Arktika napravio prioritetnih zadataka s kojima se suočava naša zemlja. Dakle, u ovom trenutku u izradi projektne dokumentacije za novu klasu ledolomac LK-110YA. Pretpostavlja se da će ove teške posude dobiti svu energiju iz proizvodnog nuklearne pare s kapacitetom od 110 MW. U tom slučaju, motor brod će biti tri četiri oštrice propelera s fiksnim teren. Glavna prednost, koja će imati nove nuklearne ledolomac Rusija bi trebala postati njihova povećana ledom pokrivena, koji se očekuje da će biti ne manje od 3,5 m, dok su brodovi rade danas, brojka je više od 2,9 m. Dakle, dizajneri obećavaju osigurati tijekom cijele godine navigaciju na Arktiku uz Sjeverni morski put.

Kao što je slučaj s nuklearnim ledolomac u svijetu

Kao što znamo, Arktik je podijeljen u pet sektora, pripadaju Rusije, SAD-a, Norveške, Kanade i Danske. Te iste zemlje, kao i Finska i Švedska imaju najveći icebreaking flote. To ne čudi, jer bez tih brodova nije moguće provesti ekonomske i istraživačke zadatke među polarnih kapa, iako su efekti globalnog zatopljenja, i oni postaju sve više vidljivi svake godine. U isto vrijeme, sve trenutno postojeće nuklearne ledolomci svijeta pripadaju našoj zemlji, i to je jedan od lidera u razvoju otvorenog prostora na Arktiku.