Auto "Aveo T250" (Chevrolet Aveo T250): pregled, specifikacije, cijene

Automobil "Chevrolet Aveo T250" pokrenut je 2006. godine. Zamijenio je T200 i dobio modernije tijelo. Oprema je u cjelini ostala ista, međutim, tehničke karakteristike su se poboljšale. Sladak dizajn, osobito u odnosu na prethodnu verziju, impresioniran, a novi Aveo brzo je osvojio široku publiku kupaca. Postao je jedan od favorita na tržištu proračunskih automobila i do danas se dobro prodaje. Deset godina auto se uspio pokazati, stoga imamo priliku da ga razmotrimo s praktičnog stajališta, oslanjajući se na iskustvo vlasnika.

Opće značajke

"Aveo T250" izrađen je u tri inačice. Najpopularniji od njih je sedan s 5 vrata. Tu je i hatchback, s prisutnošću tri i pet vrata. Model se prikuplja u Kini, Koreji, Poljskoj i Ukrajini. Kineski auto okupljen u GM podružnici dobio najviše ocjene od vlasnika. Modeli kineske montaže razlikuju se ponajprije u motoru od 1,6 litara i dobrom snagom. Među manjim razlikama može se istaknuti rešetka hladnjaka, obojana u boji karoserije i kromiranu traku između stražnjih svjetala, kao i elemenata drva u kabini. Kineske inačice izrađene su pomoću tipa tijela limuzine.

tijelo

U usporedbi s prethodnom verzijom, Chevrolet Aveo T250 ima više tijela otpornu na koroziju. Međutim, antikorozivno liječenje je vrlo prikladno, kao i kod bilo kojeg drugog proračunskog automobila. Nažalost, metal od kojeg se tijelo proizvodi je vrlo mekan. Samo guranje automobila može ostaviti trag na njemu. Što se tiče optike, nije dovoljno čvrsto na nekim strojevima, kao rezultat toga - zamagljivanje prednjih svjetala. Općenito, ovo zaključuje slabe točke Aveo T250 limuzine. "Aveo T200" imao je ozbiljan nedostatak - slaba zavarivačka šava koja pričvršćuje policu između čašica stražnjih stupova. U drugoj generaciji ovaj je popravak bio fiksan.

salon

Unutrašnjost Aveo T250 slična je starijem bratu, ali ima puno korisnih poboljšanja. Kineska verzija ima bež završni, a ostalo je tamnosivo. Svijetla boja izgleda izražajnija, ali vrlo je nepraktična i treba vrlo precizan tretman. Unutrašnjost je završena tvrdom, ali ne raspalom plastikom. Zbog širokih polica na zavojima nema dovoljno vidljivosti. Buka izolacije tijela je iskreno slaba. U stražnjem redu, putnici srednje visine mogu prilično udobno smjestiti, međutim, njih troje će biti prepuno. U usporedbi s najbližim konkurentom - Daewoo Lanos, salon Aveo T250 već je, a nasloni stražnjih sjedala više su vertikalni. No slijetanje na sjedalima je nešto veće. Prtljažni prostor ima volumen od 320 litara, što nije dovoljno u usporedbi s konkurencijom.

Motor

Svi modeli "Chevrolet Aveo T250" opremljeni su benzinskim motorima. Najčešći od ovih je 1.5-litarna 8-ventilska jedinica, koja se dobro dokazala u posljednjoj generaciji automobila. Uz stručnu radnju, može se koristiti bez nadogradnje do 500 tisuća kilometara. Međutim, dogodilo se da nakon 200 tisuća pokretanja, klackalica mehanizma za raspodjelu plina ostavlja radni položaj zbog trošenja hidrauličnih kompenzatora. Stoga, kod kucanja ventila, potrebno je provjeriti hidrauličke kompenzatore i po potrebi ih zamijeniti. Na automobilu onih koji vole voziti pri povećanim brzinama, brtvljenje poklopca ventila i brtva bregastog vratila mogu izgubiti čvrstoću.

Kineski motor s volumenom od 1,6 litara može imati i in-line i V-oblikovanje cilindara. Njegova glavna prednost je veća snaga s gotovo jednakim apetitom kao i motor od 1,5 litara. Ovaj motor također ne otkriva bilo kakve ozbiljne "bolesti", tako da ga možete sigurno kupiti. Postoji samo jedan karakterističan problem - curenje brtve poklopca ventila.

Vremensko remen za oba motora mora se mijenjati valjcima svakih 6 tisuća kilometara. No, crpka, kojom upravlja ovaj isti remen, služi dvostruko više.

Automobil ima prilično čvrstu apetit - oko 10 litara na 100 km staze, tako da su mnogi vlasnici postavili na HBO. Kao što pokazuje praksa, motori koji rade s plinskim postrojenjima ne služe lošije nego benzin. Ugađanje "Aveo T250" omogućava poboljšanje karakteristika motora, ali se obično ne pribjegava njemu.

prijenos

Najveći dio strojeva ovog modela završava mehaničkim postupkom u 5 koraka. Strojevi s 4 brzinskim automatskim strojem ne prelaze 20%. Obje kutije pate od nepravilnog brtvljenja brtvljenja poluosovaca i hrskavice vanjskih bombi. Ponekad se ti elementi moraju mijenjati. U ostatku su obje točke prilično pouzdane. Nekoliko problema koji su bili karakteristični za prethodnu inačicu automobila, proizvođač je uspješno uklonio. Kvačilo ima hidraulični pogon, koji zaslužuje samo jednu notu - buku releja.

Nosač ovjesa

Šasija ima visok intenzitet energije i dobro se bori s nedostatkom naših cesta. Međutim, s oštrim manevriranjem, tijelo je osjetno naginjanje. Dakle, automobil je prikladniji za izmjerenu vožnju.

Dizajn Aveo T250 suspenzije sličan je prethodnoj verziji - nezavisni McPherson ispred i polu-nezavisna zraka sa stražnje strane. Suspenzija je dobro prilagođena našim stvarnostima i služi dugo vremena. Stabilizatorske šipke mogu poslužiti do 50 tisuća kilometara, ali tihi blokovi prednjih poluga, kugličnih ležajeva i ležajeva stabilizatora obično podnose vožnju do 100 tisuća kilometara.

Upravljački i kočni sustav

Kolo upravljača Aveo T250 opremljeno je hidrauličkim pogonom. Ova jedinica je ponekad osjetljiva na curenje iz brtve vratila. Čak je i rjeđe trošenje GUR-a, što se očituje karakterističnim kucama. Upravljački ciljevi služe 60 do 80 tisuća kilometara, a potisak i čak do 100 tisuća. Sustav kočenja radi bez pritužbi, međutim, ABS senzori ponekad ne uspiju.

zaključak

Status jednog od lidera u prodaji na post-sovjetskoj tržnici proračunskih automobila, ovaj automobil je zaslužio. "Aveo" kombinira prihvatljivu cijenu, pouzdanost, prilagodljivost našim cestama i jeftine usluge. Stroj je prikladan za svaku publiku korisnika proračuna. Moderno je moderna, a izgleda profitabilnije od nekih konkurenata. Jednostavno ugađanje "Aveo T250" učinit će automobil još zanimljivijim, a nekoliko godina zaboraviti na želju za promjenom automobila.

Godine 2012. proizvodnja Chevrolet Aveo T250 modela je prekinuta. Cijena automobila na sekundarnom tržištu danas je od 5 tisuća dolara. No, povijest automobila ne završava tamo. Zapravo, od 2012. godine proizvodi se u Ukrajini pod imenom ZAZ Vida. Pored imena, ništa se nije promijenilo u automobilu. Nova "Vida" košta oko 12 tisuća dolara.