Autobus „Ikarus-293”: Tehničke specifikacije i fotografije

Mađarski Ikarus proizvođač automobila u Europi je poznat po proizvodnji dobrih, kvalitetnih autobusa. No, jedan od njih zaslužuje posebnu pozornost. Riječ je o vozilu pod nazivom „Ikarus-293”, čija je proizvodnja bila prije gotovo 20 godina.

Ukratko o modelu

Ovo vozilo je impresivna veličina trohsektsionny autobus, što je rijetkost danas. Čak i ranije, u godinama proizvodnje, ovaj stroj može se naći samo u Mađarskoj i na području DDR-u.

Vizualno podsjeća trolejbusa. Izgleda impresivno, to je ne čudi. Ukupna težina je 33,450 kg i ispupčenje 15 650 kg. Duljine dosegne 22.68 m, širina 2,5 metara, a visina iznosi 3 m (na krovu). To je ne čudi da je „Ikarus” - autobus koji pripada klasi vrlo velike. I umjesto da to može biti 229 (pet po kvadratnom metru).

Unatoč svojim praktičnim mogućnostima, autobus ne uživaju popularnost. Nakon kratkog vremena, ovi modeli djeluje u Budimpešti i Pečuhu. Kasnije, nakon Redizajn, autobus je prodan u Teheranu, a to dopušteno na ruti. Tu je „Ikarus-293” vrši putnika do 2005. godine.

dizajn

„Ikarus-293” se odnosi na kategoriju zglobnih autobusa. Sastoji se od tri krutih sekcija koje su zglobno povezanih jedni s drugima. U svakoj od njih stavlja u putnički prostor. Sva tri imaju dovoljno prostora potrebnog za slobodno kretanje ljudi i vodiča. Isključite tri sekcije mogu biti, ali se provodi samo kvalificirano osoblje. I samo na radnom mjestu.

Također je vrijedno napomenuti da je tijelo svaki dio je nosio i imao je kola tipa. Samo okvir odsutan. Bilo samo krute strukture formiran metalni dijelovi spojeni zavarivanjem. Međutim, tijelo većina starih autobusa stvorio takav princip.

karakteristike

Trebao reći nešto o tehničkoj osnovi na kojima se temelji model „Ikarus-293”. Tri autobusa ima dva zajednička okupljanja. Prvi je bio opremljen mehanizmom protivoskladyvayuschimsya. Isti je bio u pogonu na stražnje kotače i autobusna Ikarus 284. Drugi čvor je tradicionalna.

U početku, model je bio prilično slab motor. „Ikar” došao s dizelskim motorom 6-cilindarski, proizvodnja koji je uključivao mađarski holding „rob”. Jedinica proizvodi 250 „konja”, otišao upareni s automatskim mjenjačem. Ali snaga ovog motora očito nije bilo dovoljno za tako teška vozila. Trebao sam još jednu jedinicu, inače autobus ne može biti raspršena na standardnu stopu. Ali to nije odmah primio „Ikar”.

Autobus je opremljen novim motorom tek nakon 4 godine. To je bila jedinica koja je proizvedena njemački inženjering tvrtke MAN. Ona proizvodi 280 litara. a. Trideset „konji” su odlučujući. Zahvaljujući novom motornom vozilu nije bio u mogućnosti doći do brzine od 70 km / h.

druge značajke

Treba napomenuti da je snažniji motor nije bio jedini ažuriranje koje je primio „Ikarus-293”. Nakon takve vrste Redizajn autobusa je također dobio nove sjekire i druge boje tijela. Osim toga, inženjeri odlučili su smjestiti u drugoj sekundi od pet 2-krilna vrata. Njezina pomaknut prema naprijed za jedan odjeljak. Čak je i unutrašnjost je malo osvježiti. Dok su vozačeva kabina autobusa čini u pogledu dizajna ne razlikuje od radnog mjesta u drugim modelima.

Svi ovi radovi su bili usmjereni ne samo kako bi se osiguralo da je sabirnica vizualno privlačnijim. Developeri očekuju da bi ga više praktične i funkcionalne.

eksploatacija

Naravno, „Ikarus-293” - model nije osobito dobro poznata. Međutim, projekt će biti uspješna. Prototip razvijati inženjeri koji su radili više od godinu dana je prošlo sve potrebne testove, pa čak i posjetio izložbe. Međutim, imao je značajan nedostatak: sve vozače bez izuzetka, žalili strašne rukovanje. Jer, strogo govoreći, projekt i zamrznut do 1992. godine.

Također vrijedno spomena je da je „Ikarus-293” - model s gibnja suspenzija, čiji je glavni nedostatak je njegova krhkost. Osim toga, ona je uvijek škripa. Više kao kruta suspenzija. Nijedan od kojih je mekan naravno nije mogao hodati i govoriti. To ne samo da odražava u upravljanju, ali i utjecati na potencijalnu udobnost putnika. Malo je ljudi koji bi volio da ide, držeći ručku. No, glavni nedostatak je brzo naseljavanje suspenzije. Izraz njenog rada bi svolsya na minimum, uzimajući u obzir koliko ljudi trebao biti transportiran dnevno.

zbor

Važno je napomenuti da je ova rijetka autobus ide na modularnom sustavu. Zato Ikarus 293 postoji u nekoliko varijanti. Usput, u teoriji, ovaj model se mogu kretati u oba smjera. Neki upravljivost dobiva, ako je vučna jedinica smještena u središnjem dijelu. Međutim, budući da je rad na izvornom Ikarus 293 nikada nije otišao izvan granica eksperimenta, i vidjeti slične mogućnosti u stvarnosti neće raditi.

Ipak, vjeruje se da su svi nedostaci koji postoje u ovom modelu, naslijedio od svog prethodnika. Imali su autobus I-280. Mnogi vjeruju da je pažljivo uklanjanje njihovih inženjera odlučio ne učiniti, ali jednostavno dodati u srednjem dijelu. Kao rezultat toga - „baznog” nedostaci i sljedbenik.

Kubanska verzija

Također treba napomenuti da je ovaj model bio je osnova za stvaranje licencirani primjerak autobusa, koji je postao poznat kao Giron. Ova vozila su pronašli njihovo korištenje u Kubi. Međutim, ova verzija ima brojne značajke koje ga razlikuju od autobusa „Ikarus-293”, koji je slika gore navedena. Kubanski model je primio tradicionalne artikulaciju čvorova, a srednji dio osi, koja je izrađena kraći od originala, opremljen s jednosmjernim gume. Više, odlučeno je da se mijenja broj prozora i instalirati tip vrata valjka. Zanimljivo je da su stari autobusi Kubanci maksimum podrške na putu. Čak i danas se mogu naći na Liberty Island cestama, te u dobrom stanju.

Ideja projekta

Sada mnogi vozači zove legendarni autobus. Postavlja se pitanje: zašto? Uostalom, ovo vozilo je stekao puno popularnost. Pa, sve je tako, međutim, negiraju neobičan izgled i prilagođeni dizajn nije potrebno. Autobus je privukao pažnju. Međutim, to je bila glavna ideja programere. Činjenica da su svi autobusi kojima se prijevoz do kraja 80, zastarjeli iu tehničkom smislu i moralno. Izvorna i neobičan autobus je bio vrlo zgodan. Nije ni čudo što izgleda naglasio svijetle boje.

Međutim, možda projekta i da će biti uspješna. No, u ranim 90-ih, u vrijeme kada je model koji pokušavaju revidirati i unaprijediti socijalistički sustav urušio. A uz to je potonuo u zaborav, a dobrobit cijele grupe. Proizvodnja, kao i prodaja vozila znatno smanjen.

Programeri i predstavnici tvrtke poslali sve svoje napore na razvoj modela koji su bili traženi, a postao je teško pronaći nova tržišta za autobuse. No, stvari nisu smanjile, a na kraju je postao dio grupe dd IKARUSBUS. Posljednji autobus je objavljen u veljači 2004. godine. Nova viši menadžment odlučio proizvesti samo kompaktnih automobila za posebne narudžbe. Tako da, zajedno s proizvodnjom i ideji da je pokopan završiti Ikarus 293, koji bi mogao biti praktičan, funkcionalan i uspješan.