Automobil Opel Lotus Omega: specifikacije, fotografije i recenzije

U 90 godina to je bio vrlo popularan takozvani „vukovi u ovčjem odijelu.” To naplaćuje verziju civilnih automobila. Sada s tim povezane E500 iz „mercedes” ili M5 E34 tijela. No, malo tko zna da je oslobađanje nabijenih verzije limuzina bavi i „Opel”. Opel Omega Lotus je došao u svijet u godini 90-og, stvorio bijesom. To je bio jedini automobil „ljudi brend”, koji je obrisao nos ovim flagship automobila. Što je Opel Lotus Omega? Tehničke karakteristike automobila i druge informacije možete saznati i tijekom pregleda.

dizajn

Kao osnova za „Lotus” je uzeta kao serijski tijelo uobičajene „Omega” A-serije. Međutim, to je bitno završena. Dakle, kako bi se smanjio aerodinamički otpor, postavlja na drugačiji, reljef branik, vrata pragove i spojler. Usput, sve pločice su obojeni u boji. No, civilna verzija „Omega A” je imao crnu branik. Vječni problem „Opel” u ovoj seriji - što je luk kotača. Sličan koncept prakticira i „Kadeti”. A ako su okrugli sprijeda, straga - kvadrat. Toliko regularnom verziji. No, u „Lotus” stvari su različite. Inženjeri odlučili slijediti u stopama „Mercedes” i proširiti luk. Naravno, iz kvadratnog oblika morao je riješiti (inače bi to izgledalo jako vulgaran). S druge strane, to je omogućilo više kotača. Uostalom, osoblje 15-inčni „kalupe” više nije u stanju probaviti moment, koji je dao turbo motor. Usput, automobil Opel Omega Lotus instaliran raznoshirokie kotače s naglašenom stražnje police. Sličan trend zabilježen u „vuka” E500. Ako pogledate Opel Omega Lotus iza, obični vozač neće primijetiti razliku se tereti ili ne ovu verziju. Jedini detalj koji hvata oka - široke stražnje gume (standardni profil - 265 40). Spojler mnogi osnovane i redovite verzije. Zašto Nijemci nisu dali ovaj automobil izražajan dizajn? To je cijela točka „vuka u ovčjem odijelu.” Uostalom, kada vozite u potok i nitko ne bi valjda kakvu „Opel”. Ali čim vozač pritisnuti gas, jer odmah polutoratonny čudovište juri na mjestu za nekoliko sekundi.

Dimenzije, klirens

S obzirom na veličinu, oni su gotovo identični standardnim „Omega” A-serije. Duljina tijela 4,77 m, širina - 1.81 m visina, - 1,44 metara. No, klirens smanjen zbog niske praga i masivni odbojnik. Čak i na 17-inčni kotači vožnja visina vrijednost 14 centimetara.

salon

Unutar „Opel Lotus” izgleda isto kao i civilnim kolega. Nema sportski volan, crvene linije i moderan biranja sa senzorima (iako je stroj opremljen sa turbo-prednabijanjem). Jedina razlika - je natpis „Lotus” na volanu 4 kraka, koji, usput, bio bez gumba. Instrument ploča - prilično široka. Linija njezine kapuljače zaustavio na pravo putnika, koji pokriva za središnju konzolu. Na ploči s instrumentima - dvije velike Skretnice razmjera - brzinomjer i brojač okretaja. Usput, prvi dizajniran za 300 kilometara na sat - to na uobičajene „Omega” nije točno vidjeti.

U 90 bila je vrlo moderan završiti „pod stablo” (iu „Mercedes” koristi ovaj, lakirano drvo). Limuzina „Lotus Omega”, to je vrlo mali. Postoji samo umetnuti u ručice mjenjača, i par umetaka na karticama vrata. Ploča je izrađena u jednostavnom crnom stilu. Srećom to je u skladu i svijetle linije na strani vrata. Što se tiče središnjoj konzoli, to je dovoljno širok, kao „Audi”. čepovi su smješteni ovdje, masivan broj tipaka, analogni sat, klima uređaj uređaj i računalo na brodu. Na suvozačevoj strani nalazi se mali pretinac za rukavice, koja je zaključana s ključem. Usput, slika ispod je britanska verzija sedan s desnog kotača, koji je pod nazivom Opel Lotus Omega Carltona. Također, "Lotus" je producirao "Vauxhall" brand. Recenzije vlasnika kažu da je automobil vrlo udobna sjedala (tamo su posebno dizajnirani od strane „Recaro”). Oni su prekriveni crnom kožom i imaju dobru bočnu potporu. To je izraženije nego u civilnim inačicama automobila. Unatoč tako velikoj starosti, sjediti unutra dovoljno udobno. Zadovoljan s kvalitetom zvučne izolacije. Između suvozača i naslon za ruke sjedala vozačevo ima - i volan. Širina njegovog dovoljno da lakat od vozača i putnika nije u kontaktu jedni s drugima. Povratak red, kao što i priliči limuzina E-klasa ima dovoljno slobodnog prostora. Kauč je vrlo duga i široka, s lijepim utora. Povratak red je osiguran samo za dva putnika, iako je zaliha dovoljno prostora za tri. Svaka polovica ima svoje sjedište, iako mali, ali bočnu potporu i naslon za glavu. No, tu je naslon za ruku. U salonu koristi samo kvalitetne materijale - Napomena mišljenja. Čak i nakon 20 godina, koža ne puca i ne potonuti kauč. Što se tiče obujma prtljažnika, to je isto kao u standardu „Omega”. To može držati do 520 litara prtljage. učitavanje linija je prilično niska, tako da se stvari vrlo povoljno. No, nasloni sjedala ne odustati u bilo kojem omjeru. Ne ovdje, a otvor za skije.

Općenito, optužen verzija dizajna „Omega” unutarnjeg se ne razlikuje od uobičajene poslovne klase limuzina. Nema ni prisportivlennosti ili svijetle elemente. U stvari, isto shema se koristi u BMW-u. Među udarnim razlika - volan i ploču s instrumentima. Obična vozač, nije upućen u „vuk”, ne može razlikovati u kabinu, tereti verziju ili ne.

motor

Pogledajmo ispod haube automobila Opel Omega Lotus. Prva stvar koja hvata vaše oči - veliki motor sa „Lotus” svijetle natpisom. Međutim, kao iu konvencionalnom „Omega”, sjenilo je podržan „poker” umjesto plina zaustavlja. Uz takva vrijednost ne može ih spasiti, imajte na umu odgovora. No, i dalje će govoriti o motoru. Za osnovi 24-ventila benzinski C30SE brand je snimljena. Standardna oprema je razvio 204 KS pri volumena u 2970 kubičnih centimetara. Međutim, ta moć nije dovoljno da se zove „Lotus” „vuk u ovčjem odijelu” (uostalom, pet-litarski AMG razvio 326 do E500 snage). Stoga su njemački inženjeri „Opel” u suradnji s odlukom „General Motorsa je napravljen za modernizaciju ovaj pogonski sklop. Rezultat je dosadno iz bloka. Volumen komore za izgaranje povećana na 3650 kubičnih centimetara. Osim toga, motor osoblje s dva turbopunjača od uglednog proizvođača „Garrett.” Svaki od njih je dao pritisak 0,7 bara čak i na petnaest stotina okretaja.

Budući da je turbina proizvodi visoki tlak, usisnik zraka je jako grije. I kao što znate, za bolje performanse morate osigurati maksimalnu hladno ulaz. Dakle, dodatna skriptiranje hlađeni hladnjak tekućine. Taj zrak prolazi kroz njega prije nego uzimajući u komoru za izgaranje. Usput, u dovodnoj ne koristi bez okvira filtra nula otpor. Član čišćenje je smještena u zasebnom plastičnom kućištu, što je u prednjem desnom dijelu agregata. Ulaz je napravljen od toplinski otpornog nikla i legura je polirana s unutarnje strane. Uz to izdržati temperature do 750 stupnjeva Celzija. Multi-point Elektroničko ubrizgavanje goriva je uzet iz „Lotus Esprit” automobil. U ovom sustavu, elektronički kalema 3. Oni proizvode struju za kontrolu tri para svijeće (Podsjetimo da je blok motora sa 6 cilindara). Zbog povećanog kapaciteta cilindra, smjesa goriva motora potrebno više. S obzirom na to, injektor zamijenjene su dobit iz tvrtke „Bosch”. Od standardni su se razlikovali velikog promjera i visoke performanse. Element koji može proći goriva za 4,75 grama po sekundi. Mature kamion je opremljen s dva katalizatorom i lambda sondom.

Još uvijek u motoru za „Opel” je korišten 24 ventila. Međutim, je ojačao cilindar blok i sama radilice. Posljednja jednostavno nije mogla podnijeti takav teret i deformiran. Zbog korištenja turbo je namjerno smanjena omjer kompresije u glavi. Usput, glava motora ustanvolena u ovom motoru bez preinaka i amplifikacije. Prema tome, omjer kompresije smanjen od 10 do 8,2 bodova. Klip grupa je producirao „mušku”.

Pojačan i pričvršćivanje vijci i bregasto vratilo. Svi dijelovi izrađeni su od visoko čvrstoće, od kaljenog čelika. Sustav podmazivanja također u završnoj je fazi. Ona je uređena na takav način da se proizvede jedinstven sprej ulje na klipovima. To je pridonijelo boljem topline i kao motor radi na način konstantnog opterećenja.

Sva ta poboljšanja omogućila da se poveća snagu motora do 377 konjskih snaga. I to usprkos obujma 3,7 litara. Za usporedbu, „Meresedesu” slične kapacitet je postignut samo pet litara volumena komore za izgaranje.

prijenos

Opel Omega Lotus 3.7 BiTurbo izdao nemerenno moment - gotovo 420 Nm. Naravno, standardni okvir nije izdržati takva opterećenja. Stoga su njemački inženjeri su odlučili da ga ojačati. Dakle, temelj je šesterostupanjskim ručnim mjenjačem s ZR1, „General Motors” (postavite ga kao „Chevrolet Corvette”) su poduzete. To je bio pojačan stisak. Automobilom „Opel Lotus Omega” se koristi suhi jednog diska element iz „Sax”. Vožnja odlikuje prisustvo vrlo preciznim amortizera opruga. Sama kutija je ogromna veličina i jednostavno neće stati u standardne tunel. Dakle, dno tunelu su obrađeni. Uvjeravanja stručnjaka, ovaj mjenjač može izdržati do 500 KS.

Je li to dobar okvir?

Puno polemika je o ručnim mjenjačem. Britanski pristala na njegove ispraznosti, jer postoji ograničenje brzine je 113 kilometara na sat (i PPC samo drugi stupanj radili na toj stopi). Koristite svih 6 stupnjeva prijenosa teško moguće. Doista, već u četvrtom automobil ubrzava do 230 kilometara na sat. Razvijte puni potencijal može biti samo na njemačkom autocesta bez ograničenja brzine. U gradu moram prebacivati između prvog i drugog stupnja prijenosa. „Omega Lotus” ima vrlo dugu brzinu - Napomena mišljenja vlasnika. Usput, prvi prijenos cut-off požar na 88 kilometara na sat.

Opel Omega Lotus: dinamika svojstva

Stroj je dao zapanjujući učinak. Kako bi rastjerala stotine uzeo 5,4 sekundi. Do 160 kilometara na sat automobil raspršeno za 16 sekundi. Ako uzmemo britanski opciju, prva 100 milja Sedan postignuto u 11,1 sekundi. Maksimalna brzina - 282 kilometara na sat. To 17-in diskove s 45-m-profila na gumu. Usput, „dobra EAP” su posebno razvijeni ZR-gume u ovoj veličini. Naravno, sada, nakon gotovo 30 godina, ove karakteristike ne čini se raspršiti kao osjetljiv. Zatim, u 90. godini, Opel Lotus Omega Carlton BiTurbo je bio najbrži automobil u E-klasi, zaobilazeći „Mercedes” i BMW.

potrošnja

Što se tiče ekonomije goriva automobil je dobio sljedeće podatke putovnice. Potrošnja urbani ciklus je 16,1 litara u zemlji - 8,1 litara u kombiniranom ciklusu - 10,3 litara. Oni su odabrani za svoje pokazatelje popust gospodarstva. No, u praksi, stroj troši 20-30 posto više nego što je navedeno u putovnici podataka - obavještenje mišljenja. Začudo, stroj je dizajniran za 95., a ne 98. benzin, sve motori s turbinom.

šasija

Prednji neovisan ovjes koristi na potporanj. Iza bio Multilink sustav na spiralnih opruga. Upravljač - grablje hidraulički pojačalo (automobil je izvedena iz S-klase „Opel Senator”, gdje se koristi kao „servotronic”). Posebnost sustava je promatrana pri velikim brzinama. Što je veća brzina, upravljača postaje čvršće. To doprinosi visokoj okretnost i upravljivost sedan težak. Kočioni sustav je također povećana. Prednja i stražnja ventilirane disk set mehanizama u promjeru 33 i 30 centimetara, respektivno. Rabljeni chetyrohporshnevye prednja čeljust od proizvođača „AP-Racing„stražnji - dvostruka klipa. Sve momenta dolazi samo na stražnje kotače. To je bio dovršen, a diferencijal. Njegova tvrtka opskrbljuje je „australski Holden.” Omjer prijenosa - 3,45.

Tereti limuzina za prodaju

On je započeo u 90. godini od serijske proizvodnje ovih automobila i zaustavio se u '92. Ukupno ne više od tisuću primjeraka su prikupljeni. Stoga, kako bi pronašli Opel Omega Lotus nije komercijalno izvedivo. To je prava rijetkost. Stroj se nalazi u rukama privatnih kolekcionara diljem svijeta. No, oni koji su stavili do 377 konjskih snaga limuzina Opel Lotus Omega BiTurbo za prodaju, pitati za to nezamisliv novca. Jedan od prodanih u ukrajinskom gradu Dnepropetrovsk za 35 tisuća dolara primjeraka. S mnogo više vjerojatno da će kupiti maketa Opel Lotus Omega 1:43 Altaya. Usput, u Velikoj Britaniji je novi „Lotus” može se kupiti po cijeni od 38 tisuća funta (unatoč činjenici da državni verzija cijenu 2 puta manje).

zanimljivosti

Automobil „Lotus Omega” je odinm većine ukradenih automobila. Njemačka policija jednostavno ne mogu uhvatiti korak s auto lopovi, jer nije bilo ničega na raspolaganju policajcima brži od „Opel Senator”. Također, „Lotus” je jedan od rijetkih automobila tih godina koje nemaju ograničenje brzine softvera od 250 kilometara na sat. Stoga, kako bi se kontrolirala ovaj automobil, utrkujući dozvola potrebna je u Njemačkoj.

zaključak

Dakle, shvatio mi koji ima njemački automobil Opel Omega Lotus dinamika karakteristike, dizajn i motora. Stroj je vrlo rijedak na cestama. Pronalaženje rezervnih dijelova to je gotovo nemoguće. Stoga, kako koristiti ovaj stroj kao dnevni iznimno neugodan i beskorisni. Iako je vrlo udobna i emocionalno. Uostalom, čak i nakon 27 godina stalno je ubrzan na stotine dulje od 5 sekundi.