Beskydy tunel: opis, rekonstrukcija i fotografije

Ukrajina ima sve da bude uspješan moć. Povoljan geografski položaj čini ga tranzitno područje za sve vrste roba koje dolaze iz Azije i Rusije u Europu i natrag. Neutralni status države već dugi niz godina pomogao zemlji zaraditi kapital samo pomoću prijenosa robe, bez ikakvog napora. Glavna autocesta povezuje s razvijenim europskim zemljama, trgovina s kojima profitabilan i obećavajuće, prolaze kroz Karpata. Za zemlja bitno imati ove dijelove cesta i željezničkih pruga u najboljem mogućem stanju i uz visoku propusnost. Beskydy tunel - jedna od najvažnijih željezničkih pruga - zastarjeli moralno, tehnički i intelektualno za dugo vremena. Situacija je počela ispraviti samo u 2013. godini.

pregled

Beskydy tunel prolazi kroz Karpata gorja i povezuje Beskid Station Skotarske. To se odnosi na Lviv željeznice, a njegova dužina iznosi 1750 metara. Prvi tunel je izgrađen u vrijeme kada je zapadni dio današnje Ukrajine pripadao Austro-Ugarske. Djelujući sada tunel - vršnjak car Franz Josef.

Njegova izgradnja je u 1886. bila je od velike važnosti, a sad ovo područje je strateški važno za ukrajinski gospodarstvo - više od 60% robe u tranzitu preko Ukrajine prema zapadnoj Europi prolazi kroz tunel Beskydy. Stari tunel je oštećen u eksploziji u povlačenju mađarskih vojnika za vrijeme Drugog svjetskog rata, obnovljena svoje snage SSSR željeznice i otvorena za rad u 1946. Od danas - to je jedina europska cesta, koja ima jednu-pokret. Za prolaz kroz tunel, željezničke line up. Novi način rješava problem, i nekoliko drugih.

financijski problem

U početku, stari tunel bih nadograditi, proširiti i staviti novu opremu. Računajući troškove između izgradnje i obnove starog autoputa pokazala je da je polaganje novoj grani će biti više odgovarajući. Projekt obuhvaća državnu tvrtku „Ukrzaliznytsia”, a ukupan trošak svih djela više od 2 milijarde grivna, što je najviše velikih program za cijelo razdoblje ukrajinske neovisnosti.

Financiranje uzeo „Europska banka za obnovu i razvoj” (EBRD) i „Europsku investicijsku banku” (EIB). Sredstva dodjeljuju u obliku kredita namjene pod državnim jamstvima. Kontrola isplate je austrijska konzultantska tvrtka 2Consulting: bez dopuštenja ovlaštenog zastupnika bilo jedan peni neće otići. Prema projektu, cijeli teret preuzima novi tunel, a stara zgrada će se koristiti kao alternativni put u slučaju nužde.

izgradnja opravdanje

Novi tunel Beskydy položeni u trideset metara od struje. To će preskočiti 100 parova vlakova tijekom dana, tj. E. Povećanje učinkovitosti 47 puta, brzina kretanja sastava je jednaka 60 km na sat. presjeka dvosmjerne tunelu, prema nacrtu, je 115 četvornih metara. Jamstveni rok je, prema procjenama stručnjaka, bit će oko 100 godina.

Stari autocesta u derutnom stanju, a održavanje njegove učinkovitosti - hitna potreba, ali je problematično. Brzina hodanja kroz stari vlak tunela je samo 40 kilometara na sat, na mnogim mjestima, unutarnja podstava je oštećen, voda prodrla u podzemlje, što je razlog zašto postoji stalna curenja, a zimi svaki dan je potrebno uzeti iz tunela do 15 tona leda zamrzavanja lukovima.

početka rada

Otvaranje novih mogućnosti čekaju postove, kako u Europi i Rusiji, kao vrlo važan Beskydy tunelu za međunarodne gospodarske odnose. Izgradnja je započela s oznakama infrastrukture, mali pogon za proizvodnju betona električne mreže su provedena, izgrađen, dizajniran i popločane driveways. Za radnici izgradili hostel za pripremne radove je oko godinu dana.

iskopa tunela se izvodi u 2 stupnja. Prva faza uključuje gornji dio razrade (kallota), gdje je određeno vrijeme određeno od metalnih vezova. Drugi korak je raspored donjem dijelu dodatnog uzorka tla do dubine od 3 metra. Ako je stari tunel, jedan od problema je bio zabat način, gornja točka pada u sredini tunela, što je drugi dio cestovnog vlaka prošao velikom brzinom, novi će početi s gornjim točke. U konačnici Beskydy tunel imat će širinu od 10,5 metara. Visina zgrade će biti 8,5 metara.

penetracija tehnologija

Brtva put nosio eksploziv način koji zadovoljava karakteristike Karpata gdje Beskydy izgradnje tunela. Izvođač obavljanje nalog - Izgradnja Udruga „Interbudmontazh”. 180 profesionalaca koji se bave radom. Dnevni penetracija ciklus sastoji se od sljedećih koraka:

• Bušenje rupa za eksploziv.
• Bookmark eksploziva i eksplozije.
• Ventilacija.
• Izbor i vratiti kamenje s dna.
• Jačanje luk čeličnih konstrukcija.
• Mehanizirana mlazni beton.

U vezi s pjeskarenja pored postojećih, već oronulom starom tunelu rock miniranja aktivnosti se provode u „prozor” kada ne postoji prolaz vlakova. Nakon svake eksplozije staro stanje tunel provjerava.

napredak rada

Beskydy za izgradnju željezničkog tunela u općoj točki 81.000 kubnih metara betona će se koristiti, više od 7000 tona metala pričvršćivanja. Projekt uključeni izgradnju oko 50 nišama i 12 kamera duž cijelog objekta. Za pravilan rad, osoblje za održavanje i eventualne evakuacije tunela između dva postavio tehničku hodnik. Za praćenje stanja njegovog tunel opremiti sustavom sat nadzor, instaliranje sustava ventilacije, održat će stabilan i hitne rasvjeta, povezat će senzori odrediti koncentracije plina područje.

Sve projekt planira predati u 2016., ali prema izvješćima medija, samo u prvoj fazi izgradnje na mjestu „Beskydy tunel” je završen u siječnju 2016.. Fotografije sa scene pokazuju srednji stanje procesa. Datum objave preselio u posljednjem kvartalu 2017. godine. To je zbog tekućih zbivanja u Ukrajini (ATO), kada je gradnja već neko vrijeme bio zamrznut zbog zabrane kupnju domaćih eksploziva. Nakon toga uspjeli dobiti dozvolu za kupnju u inozemstvu, i rad nastavljen.

Radno strukture i radnih uvjeta

Situacija u izgradnji tunela Beskydy trenutno normalan. Prva faza u siječnju 2016. uspješno je naručio. Radovi se izvode tijekom cijelog dana. Tvrtka „Interbudmontazh” Stručnjaci rade na toj temi za tri tjedna, nakon čega slijedi sedam dana kod kuće. Osoblje osoblje i inženjering u Lviv w / d su u izgradnji 3-4 uzastopna radna dana, nakon čega bi trebao biti isti iznos izlaz.

Prema strukturi zaposlenika, pod pokroviteljstvom Europske rada lako. O tome svjedoče planine i master sami graditelji. Mještani dobio posao: u blagovaonici, jačanje i servisna radionica, mini-tvornica, koja isporučuje vlastitu betonsku konstrukciju. Samo 80 stručnjaka koji rade u tunelu. Cijeli tim od 180 ljudi.

state building

Osim tunela, potrebno je izgraditi i popraviti cjelokupnu infrastrukturu, što nitko nije u godinama Ukrajine neovisnosti. Glavna borba za financiranje i izgradnju je u tijeku u tim područjima rada. Osim toga, financijske obveze, Europska strana je već ispunjen, a dodijeljena sredstva kontrolirana uporaba. No, prema međunarodnim propisima, Banka je osigurala 75% ukupnog proračuna posla, ostatak financiranja - za ukrajinski institucije, a oni su u žurbi da ih prenijeti, tako da datumi završetka u 2017., nisu svi izgledaju stvarno.

Stanje Beskydy tunel u ovom trenutku je na start-up druge faze izgradnje i velike nade za brzi zaključak. Ukrajinska strana u lice građevinske tvrtke jasno ispunjava obveze radije dati dlan na razgovore s ukrajinskim dužnosnicima na europskim partnerima.