Cesta s naplatom cestarine. Fare i cesta

Cestovni prijevoz je relativno jeftin kada je u pitanju ne previše velike udaljenosti. Njihova vrijednost utjecati samo sami amortizaciju automobila i goriva. Međutim, u novije vrijeme, logistika može položiti na troškove također cijene na cesta s naplatom cestarine. No, u pravilu, cesta se isplati.

cesta s naplatom cestarine

Na pitanje dodatne pristojbe za putovanja u određenim područjima, postoje dva osnovna pogleda: jedna strana smatra da je nepravedno, jer u Rusiji postoji prijevoz pristojba, sa sredstvima koja bi trebala ići na poboljšanje autocesta, dok su drugi vidjeli kao sasvim normalno.

Unatoč činjenici da je izgled naplatnih postaja postala sustavna tek nedavno, to nije izum XXI stoljeća, čak i za Rusiju. U početku, novac za putne karte prakticira na manjim razmacima u Voronjež, Lipetsk, Saratov, Pskov regija. No, zbog neprofitabilnosti i iz nekog drugog razloga, ova inicijativa nije dobila zbog razvoja.

Mehanizam

Što su cesta s naplatom cestarine sekcije i kako to sve funkcionira? Izvorni cilj - proći na vozače se provode na izgradnju, održavanje i rekonstrukciju trase, barem djelomično. Postoji nekoliko sustava na kojima se mogu uplate.

Prvo, to je posebna naljepnica, koji se zove vinjete ili naljepnice. Ova vrsta zaobilaznice na cesta s naplatom cestarine u Europi, nedostatak koji prijeti da fino. Za relativno mali trošak, ovisno o trajanju pretplate, putnik može kupiti naljepnicu na bilo pograničnim područjima benzinske postaje - čak i Europska unija još uvijek nema jedinstveni sustav.

Drugi način - posebne kontrolne točke na ulazu, gdje se nalazi plaćanje. Ova metoda je, na primjer, koristi se u Rusiji, gdje je do ne tako mnogo cesta s naplatom cestarine. Isti sustav dok se pridržava Italije, Rusije, Poljske, Francuske, Hrvatske, Srbije, Nizozemske i nekih drugih europskih zemalja s malim brojem takvih mjesta.

Prednosti i nedostaci

Cesta s naplatom cestarine su gotovo uvijek - high-speed autoceste s dobrom završnom obradom. Da, tu su obično opcije za slobodnu putovanja. No, oni su ili nisu jako udobne i imaju veliki broj raskrižja ili prometa na njima je puno intenzivniji, što je rezultiralo znatno smanjio prosječnu brzinu.

Druga prednost, koja su cesta s naplatom cestarine - to je njihova maksimalna učinkovitost i sigurnost. Zaobići može biti elementarno predugo.

Međutim, postoje i nedostaci. Jedan od najznačajnijih slabo razvijen sustav upisnih pristojbi, izazivajući zagušenja na ulazima tih područja. Srećom, ovaj nedostatak može ispraviti kroz uspostavu elektronskih metoda plaćanja ili čak i automatizaciju kontrolnim točkama. Potonji će smanjiti troškove jer ne moraju trošiti novac na plaće blagajnama, eliminirati ljudski faktor, te smanjiti vrijeme obrade svake uplate.

svjetska iskustva

Sada u punom razvoju zamahu cesta s naplatom cestarine mreža diljem svijeta: Australija, Sjeverna i Južna Amerika, Azija, Afrika. U nekim zemljama, morati odriješiti kesu za putovanje na bilo cesta s naplatom cestarine, u drugima je samo nekoliko sličnih mjesta. Tu i tamo je naknada, na primjer, i ući u središte grada, što je mjera za poticanje korištenja javnog prijevoza i pokušaju da biste dobili osloboditi od prometnih gužvi. Obje opcije su na neki način pokazuju da bi bili uspješni, tako da Rusija može dobro želite provesti cestarine u središtu megagradova, ako se ukaže potreba.

u Rusiji

Godine 2007. je potpisao zakon koji legalizirani izgled cesta s naplatom cestarine u prisustvu parovima. No prvi takav zemljište pojavio tek u 2010. godini u eksperimentu, a na početku se činilo apsolutno neuspjeh. Vozači izgubio čekove, i oni su morali platiti dva puta, ponekad im je činiti i to odbio učiniti, s obzirom na cijenu previsoka. To, kao i novost samog postupka izazvalo gužve ispred kontrolne točke.

A sada, uvođenje svakog novog dijela vozača su nezadovoljni. Razlozi su dva: odbor u cjelini, kao i prometne gužve pred točaka njegovog prijema. Međutim, očekuje se da će s vremenom situacija će biti upoznati, ali za sada najviše obećava je razvoj sustava prikupljanja e-novca za putovanje uz pomoć specijalnih uređaja - transpondera. Međutim, problem je u tome što oni još uvijek ne rade u svim područjima.

Očekuje se da će tijekom vremena Rusi će cijeniti pogodnost cesta s naplatom cestarine na zaslugama. Usporedimo brzinu putovanja u okviru izgradnje autoceste M11 Moskve do Petrograda. Vlak pokriva udaljenost između dva grada u oko 8-10 sati, ako nije „sapsan”, a automobil će biti u mogućnosti da ga voziti za 4,5 sati, ako je ograničenje, kao obećanje vlasti, sve više će biti 150 km / h.

postojeći 2015.

Dok cesta s naplatom cestarine na karti ne zauzimaju previše prostora, oni su, naprotiv, možete naići na slučajno, ni u dužini Bjelorusiji cesta s naplatom više. Međutim, Ministarstvo prometa ima vrlo ozbiljne planove za razvoj mreže, koja ima nešto više od 450 kilometara na teritoriju cijele Rusije.

U prosincu 2015. godine situacija je sljedeća:

• Naplata cestarine „Don” M4 - nekoliko parcela ukupne dužine od oko 340 kilometara.
• M1 - 20 km, spojni odstupanje od kapitala i Minsk autoceste zaobilazeći Odintsovo.
• Zemljište M11 od Moskve do Sheremetyevo i Vyshny Volochek obilaznice daljnji put odlazi u St. Petersburgu, te će biti plaćeni u cijelosti.
• Brzina Promjer (ZSD) - praćenje širi u St. Petersburgu i Lenjingradu regiji.

Očito je da dokle god je to dosta, ali vlada planira do kraja 2016. godine povećati duljinu ceste, putovanje na koje na nadoknadivog osnovi, do 3 tisuće kilometara.

tarife

Trošak cesta s naplatom cestarine uvijek razlikovati za različite vrste vozila, te u nekim slučajevima ovisi o dobu dana. Na prvi pogled, cijene se mogu činiti vrlo visoka, ali ako ih usporedimo s europskim, može se zaključiti da je cijena fer. Opet, na primjer, možete uzeti već spomenute rutu od Moskve do Sankt Peterburga.

Vlak na ovoj relaciji, ako nije čvrsta, to je vrijedno 1 tisuća rubalja. S obzirom na činjenicu da je vrijeme za taj proces će trajati mnogo duže, a odgovarajući vlak može ostaviti u nezgodno vrijeme i skuplji, očito je da putovanje na cesti cestarine, koja je, prema predviđanjima, stajat će otprilike ista će biti isplativo. Osim toga, oni koji žele uštedjeti malo, mogu instalirati transponder, koji daje mali, ali vrlo lijep popust.

U međuvremenu, nadajmo se da će staviti neke sezonske ulaznice, jer je cijena 500 rubalja za web stranice od Moskve do Solnechnogorsk na vrh puta - to i dalje ne čini fer.

za kamione

Studenog 2015 bio udarac za mnoge nosače, jer je u sredini mjeseca, bez ikakvih prijelaznih razdoblja uveden sustav prikupljanja vozarina za kamione s bruto mase iznad 12 tona na svim saveznim autocestama. To je uzrokovalo ozbiljnu javnu rezonanciju, jer su troškovi logističkih tvrtki naglo porasla - za svaki kilometar će sada morati platiti 1,5 rubalja do kraja veljače 2016. godine, a kasnije - malo više od 3 rubalja za iste udaljenosti, tako da putovanje na cesti s naplatom cestarine može postati neki luksuz.

Sustav, nazvan „Platon”, doživjela je val kritika, jer je njegov rad bio još uvijek vrlo nestabilno, a potom i mnogi prijevoznici koji su napravili pošten zbivati, i dalje su kažnjeni zbog tehničkih kvarova. Osim toga, način na koji možete to učiniti prije nego što je previše, a prilično neugodno. Kontroverzna stvar je činjenica da se ne može mijenjati nakon uplate određenu rutu. Ukratko, sustav će i dalje morati proći kroz mnoge promjene postati uistinu koristan.

razvojne mogućnosti

U osnovi, vlasti kažu o aktivnoj izgradnji novih pjesama za držanje Svjetsko prvenstvo 2018. godine. Osim toga, tijekom vremena, planirano je da su ruski cesta s naplatom cestarine bit će uključeni u proširenim međunarodnim rutama, pokriva glavne gradove zapadne Europe, CIS-a, a potom ide u Iranu, Kini i Indiji.

Pa, sasvim je moguće da će uživati značajne potražnje i od stranaca i Rusi su sami odgovarajuće kvalitete i usluge, te fer cijena tih autocesta.