GAZ-14 "Chaika": malo povijesti

Razvoj novog luksuznog automobila, što je za zamjenu zastarjele GAZ-13 započeo je 1967., a već 1968. godine izgrađen je full-size mock-up. Vozila namijenjena drugoj stranci linije nomenklature. Prva palačinka je pijan. Pokušavajući spojiti stare i nove šasije, podcijenjeni i kutni tijelo nije bila uspješna. I visoke motor s GAZ-13 nije odgovarao pod niskim poklopca motora. Do 1970, motor recomposed okvir produljio za 200 mm, a izgrađena tri automobila, dobiti novi indeks, a stari naziv GAZ-14 „Chaika”. Aksiom gazovskih dizajneri koji prije početka proizvodne linije, potrebno je izgraditi niz od tri prototipa, opravdano, a od 1972. do 1974. godine objavljen još pet sondi Gaz-14. Konačno, ispravljajući sve nedosljednosti i prošao ispitivanja stanja prihvaćanja, stroj je počeo u nizu u 1977. Gotovo 10 godina je prošlo od početka razvoja i pred izdavanjem dionica od prvih proizvodnih automobila. GAZ-14 ispostavilo solidan, impresivan stroj. Novomodny i ažurira kvadrat na dnu imao X-obliku ovjerenu pečatom okvir. Nadograđen motor imao impresivnu snagu od 220 KS Kako bi rastjerala stotine uzeo 15 sekundi. Danas je to mali lik, ali u to vrijeme u SSSR brzo raspršili skupu samo VAZ 2106. tri stupnja automatski mjenjač sa novim odabranih prijenosnih omjera i provode se na moment motora. Maksimalna brzina od 175 km / h, što je više nego dovoljno za veliku sedam sjedala limuzine. Niska tijelo približava težište stroja na cestu, te osigurati odličnu upravljivost nego prethodni nije mogao pohvaliti „galebom”. GAZ-14 podmitio izvanrednu glatkoću. Energetski intenzivni ovjes i veliki kotači pažljivo proguta cestovnih nepravilnosti. Po prvi puta na proizvodnom automobilu prednje kočnice čelika disk, ali još uvijek ventilirana.

Unutrašnjost je opremljena najnovijom tehnologijom. Dva grijač dozvoljeno da u potpunosti zagrijati veliku količinu u roku od 10 minuta. Ljeto dolazi do spašavanja uređajem. Visoka kvaliteta izolacije i pravilno podešen ispuh motora Sustav eliminira sve koji ostanu zvukove. Prednja sjedala su učili da se podesiti po visini, nagnuti i doći, a povratak je dobio mekani naslon za ruku. State of the art zvučni sustav (radio s kasete prilogu) s suvišne kontrole na stražnjem putnika, stakala, središnje zaključavanje i punih četiri pepeljare. Samo GAZ-14 pronađena je 17 (!) Različitih motora.

Automobil je izgledao sjajno na pozadini njegovih suvremenika. Proizvodnja nastavio sve do 1989., kada je Gorbačov u sklopu svog programa „za borbu protiv privilegija” naredio potpuni prestanak proizvodnje automobila i uništiti sve tehničke opreme, zajedno s crtežima. Dakle, ovaj znak i samo dobar auto za nas postao izgubljen zauvijek. Ukupno je tijekom proizvodnje GAZ-14 je izdana u 1114 primjeraka sedan, 15 kabrioletima i 5 sanitarnih izmjenama. Trenutno, automobil je dobio status kulturnog i tehničke baštine Sovjetskog Saveza.