GAZ-56: performansi, ugađanje, recenzije i fotografije

Ovaj automobil je zanimljivo jer se ne proizvodi u komercijalne svrhe. No, u isto svjetla kamiona zauzima posebno mjesto među proizvodima domaće auto industrije. U procesu projektiranja, testiranja, preraditi automobil je prošao sve faze, ali je transporter, ona nikada ne dođe. Povijest GAZ 56: Slika će vam znati kakav auto.

Kako je sve počelo

Povijest ovog modela započela je u 50-ih godina. Zatim, nakon što je poboljšanje prvi poslijeratni automobila avtokonstruktory počeo razvijati novu generaciju tehnologije. Moram reći da, dok je inženjerski odjel izdao niz zanimljivih eksperimentalnih, ponekad čak i izvornih i fantastičnim idejama. I GAZ-56 bio je samo jedan od ludih ideja.

S obzirom da u Europi proizvodnja laka teretna vozila je vrlo dobro uspostavljen i bila velika potražnja u Gorky automobila odlučio je da, zajedno s proizvodnjom GAZ-51 je potrebno za početak proizvodnje kompaktan, ekonomskim i modernim strojevima.

Radovi napreduju jako brzo. Gotovo odmah proizveo izgled gline u stvarnoj vrijednosti. Prvi prototipovi za trčanje počeo osjećati već 1956. godine. To otkriva mnogo nedostataka, pa su dizajneri su optimizirane svu projekt.

Radovi trajala sve do 1962. godine. No, u istoj godini rada, odlučeno je da se okrene. Neke ideje i tehnička rješenja u uporabi danas. Godine 1960, samo jedan automobil se pokazao uspješnim u testovima. To je legenda i ne objavljuju. Ali prve stvari prvo. Oni su pisali da je masovno proizvoditi, spominje se u književnim djelima, a kasnije pušten na osnovi automobila GAZ-56 kamiona.

dizajn

Dizajn izgled stroja, a kabina je angažirana u dobro poznate one, industrijsku dizajner Lebedev. Dakle, umjesto utora u UAZah specijalista odlučio napraviti vertikalne rešetke, a sama kabina i pojedinosti svoje perje kako bi što jednostavnije i racionalno. Mora se priznati da, iako projektanta i imao originalnu viziju, Oise stručnjaci su pokušali mnogo bolje. 300. izgled više moderan i originalan. To je nekako podsjećao džip, od onih koji su u Americi tih godina. No, GAZ-56 - Ne džip, ali pravi kamion.

Uz moderan u to vrijeme čine prednji dio i napredni dizajn prednje i dizajnera koji su se iz „Pobjede”, daje izgled određene originalnosti i osjećaj optimizma. On je rekao da će se isti primjenjuje izvana i GAZ-51.

dvije vrste registracije je izrađen. To ranije, s nižim krila i kasno. Ona se razlikovala kabinu, koja je ujedinjena s GAZ-53. Prvi taksi kritizira, jer nije bilo vidljivih očite nedostatke.

Dimenzije i geometrija

Dizajneri i inženjeri dali auto GAZ 56 sljedeća dimenzije. Duljina kamion - 5085 mm, širina 2175 mm je u visini od stroja 1995 mm. Međuosovinski razmak je 2950 mm, a dimenzije kotača brazda bila 1650 do 1472 mm i straga prema naprijed.

„Gazela” u sovjetskim vremenima

Geometrija je dopustio prilično sigurni u uvjetima prljavštine cestama za prijevoz više od 1,3 tona raznih tereta. Na putu s asfaltirane automobil mogao nositi sve od 1500 kg. Težina ovog modela je 1848 kg.

Ranije verzije imao dobar razmak. Dakle, pod stražnju osovinu, to može biti 240 mm. Pod sprijeda - 345 mm. Kao klirens utječe na mali, 6.5 m, radijus okretanja. Ovaj stroj je imao neviđenu pokretljivost i kompaktan, dostupan u to vrijeme. Kamion radio savršeno u neravnom terenu.

Veliki manevri za male tonaže kamiona

Kamion je osmišljen pod vodstvom mladog dizajnera. Bilo je vrlo ozbiljna za diplomski instituta. Prije toga, on je bio uključen u stvaranje prikolica. No, ispostavilo se da je između prikolice i budućnosti malotonnazhnikom puno toga zajedničkog.

Stvoriti automobil, odlučeno je na temelju UAZ-300 okvira. I nekoliko konstrukcije fine nijanse i jednostavne drvene tijela, PLIN-56 nije bio puno drugačiji od svog prethodnika.

tehnička rješenja

Dizajneri prilikom izrade stroj koristi moderne i originalna rješenja. Nakon prvih testova odlučeno je da se uspostavi na auto zapečaćena bubanj kočnice. Također instaliran bio diferencijal kamera, koja je također imala umetak s hipoidnom prijenosa mjenjača. Kao agregata u GAZ-56 - pre tipa spaljenog komore za izgaranje motora verhnevalnoy dogovoru. Imao je izgrađen-in električni spojke za ventilatora za hlađenje i zove GAS-21.

Dokaz za izložbe

Uz takav dizajn i tehnička rješenja kamion bio prikazan na izložbi u Moskvi 1957-58. To je najpoznatiji GAZ-56. Car fotografije tiskane u svim časopisima, pa čak i na matchbooks.

verzija 2.0

Automobil ispalo dobro. Bila je itekako potreban. Među nedostatke modela može se primijetiti lošu kokpit dizajn i niske krila. Jedan od vrlo realnih nedostataka smatra da nije ujedinjen s drugim modelima GAZ. Da bi se proizveo automobil koji je vrlo različita od svojih kolega, to je vrlo rizično.

Razumljivo je upravljanje postrojenja i, stoga, rad na ujedinjenju 56.. pokušali smo ujediniti model s modelima 52 i 53. dizajneri i inženjeri stvorili kabinu i rep. Oni su dizajnirani u stilu američkih automobila.

Za 56. kabina bili su veliki, ali su također bili teški. Međutim, prema vozačima, a oni koji provode testove, nova kabina imao bolji pogled i bio je mnogo praktičniji (što možete vidjeti kamionu GAZ-56 foto salon i osobno potvrditi). To je malo bliže modelu skupštine transportera.
Ovi strojevi se mogu smatrati drugoj verziji ovog kamiona.

razlike

Automobili pogledao, u odnosu na prvu verziju, više jednostavno. Činilo se da oni nisu bili završeni. Velike dimenzije kokpita u izgledu nije stalo u, i tako spušteni. Male veličine automobila također utječe na izgled.

Osim toga, dizajneri nisu bili u mogućnosti povećati dinamičke performanse i poboljšanje prohodnosti. To je cijena za koji žele jedinstven dizajn.

Motor s GAZ-21 s električnim spojkom, koja je kasnije postala koristi u GAZ-24, -56 i filtera ulja centrifugalnog tipa, u ovoj modifikaciji već rade na maksimalni kapacitet. Motor pokazao preslab. Čak i na relativno ravnom cestovnom kamionu nisam bio u mogućnosti da biste dobili do brzine više od 80 km.

kotači

U prvoj verziji koristi se za upravljač automobila GAZ-MM. U drugom smo odlučili da napuste svoje, ali su imali šest igle umjesto pet. Ovo rješenje nije ostao. U 60 odlučeno je da se opremiti modela guma bez zračnice.

Za provedbu ove ideje, bilo je potrebno napraviti nove pogone, koja se sastojala od dubokog oboda i zavarene prednju osovinu. Budući da je novost u tvornici planira opremanje vozila i konvencionalne gumene komoru. Tako različite modifikacije kamiona bio je 5. Postoje tri vrste modela prve verzije, a druga dva modela.

Spojku i mjenjač

Kao single-ploče suha kvačila korištenja sustava. PPC je četiri, a sinkronizacijom. Također, stroj je opremljen s dva kardansko vratila s međupodupiranju.

Dizajn značajke drugoj verziji

Što je nova GAZ-56 Specifikacije? Među važne i novi auto odluka je pružiti u stražnju osovinu s dizajnom iz jednog dijela i opreme s hipoidnom zupčanika. Podmažite GAZ-56 automobila most imao poseban lubrikant za hipoidnom zupčanika. Isto se može reći i za stražnje glavčine.

Za one iz kamiona, koji su bili planirani za teške uvjete koristi cam diferencijal se može zaključati.

obustava

Ovaj čvor predstavlja sa teleskopskim amortizerima. Umjesto toga, tipično za takve strojeve proljeće prsti koristiti posebne gumene rezervnih dijelova.

državni testovi

testiranje kilometraža od preko 25 000 km, i to je ta udaljenost je garancija. točno šest mjeseci je trajalo. Ova vožnja uključeni i drugi modeli GAZ, te američki „Ford Mercury-350” i „Opel Blitz”. Ova utrka održana i na cestama, i zamagljena primera i na većini drugih područja.

okvir

Na kamionu GAZ-56 specifikacije u drugoj verziji postao primjetno bolje. Evo, okvir je bio još jači nego u SAD-u auto. No, u teškim uvjetima, sustav za hlađenje ne može nositi s opterećenjem. A agregat pokazao preslab.

Motor vozač zahtijevao stalnu pažnju na sebe i priuštite mu nježno potrebno. Držite modernizaciju motora je nemoguće.

Bilo je i drugih nedostataka i manjkavosti. To je središte i montažu opruga i stražnja osovina s vječnom protechkkami ulja.

Unatoč svemu tome, kamion pronađen je sasvim dostojna za masovnu proizvodnju. Automobil je bio naveden kao registrirani samo kao pre-produkcije. A onda opet prešao na izložbu. Na njemu je napisano mnogo članaka.

Zatvaranje projekta

Godine 1962., svi rade na kamion zaustaviti. Neki tehnologija počela se koristiti i na drugim modelima, nešto je preživio do danas. Kamioni nisu previše sretni. Sudbina GAZ-56 - tuning sjenice. Međutim, da se vidi takva rijetkost na ulicama je malo vjerojatno.