I-180 (Fighter): povijest zrakoplova, smrt Valery Chkalov

Plane-180 (borci i bombardera) je razvijen u OKB Polikarpov. Do tada je imao izvrsne karakteristike leta, mogao nositi na brodu 200 kg bombi, te je opremljen s četiri sinkrono plamena topova.

Povijest stvaranja

Poznati sovjetski konstruktor Nikolaj Nikolaevich Polikarpov nikad tamo ostao. On je jasno shvatio da podaci značajno poboljšati let treba snažan motor. Borac-jednokrilac I-16, koji je razvio ga u 1932 i bio je u službi Sovjetskog ratnog zrakoplovstva, nakon 5 godina više ne zadovoljavaju suvremene zahtjeve.

Polikarpov, 1936, počeo razmišljati o tome kako napraviti ozbiljnu izmjenu I-16 s baznim motorom M-62. Ali on nije izvršio tu ideju, čim Zaporožje biljka broj 29, koja je osnovana za pokretanje nove motore M-88, koja je imala kapacitet mnogo bliže želji. Tako su projekti I-164 i 165. U isto vrijeme tvornica vijak je naređeno da se razvije mogu mijenjati propeler. Unatoč tome, onda šef ratnog zrakoplovstva nije pokazao ni najmanji interes za zrakoplove. Dakle, postojala je odluka o dizajnu drugog borca.

Novi zrakoplov

Polikarpov projektni ured počeo projektiranje. Novi razvoj je određen I-180. Borac je bio spreman do veljače 1938. Moram reći da je općenito dizajn I-180 je mnogo kao i I-16, ali je bio nešto veći. U početku su planirali opremanje zrakoplova s četiri sinkrono plamena topova, a kasnije ih zamijeniti ili velikog kalibra pištolja.

Nakon prijenosa OKB Polikarpov, biljka broj 156 nije bilo negativno stanje, što ne doprinosi kvaliteti i brzu proizvodnju potrebnih dijelova. Činjenica da je ranije ove poduzeća uglavnom se bavi izdavanjem velikih zrakoplova, a sada je morao hitno razviju tehnologiju za proizvodnju više svjetla borca.

Prvi neuspjeh

Izdanje ovog stroja bio je zadužen za upravljanje glavni Belyaykin. Moram reći da je on uvijek je požurio završiti sklop ljudi što je brže moguće, i bilo je trenutaka kad je čak i izravno utjecao u proizvodnom procesu. Te akcije su napravili dodatnu nervozu u aktivnosti kao ured i postrojenja u cjelini. Značajan doprinos ubrzanju rada i napravio direktor tvrtke MA Usachev. Dakle, zrakoplov izgrađen je u studenom 1938

Početkom prosinca automobil temeljito pregledani, nakon čega je našla ni manje ni više, a čak 190 defekti (!), Od kojih 40 se nalaze u motooborudovanii. No, s toliko nedostataka, a objavljen je na I-180. Borac i dalje uzima na uzletište, nakon eliminacije u trgovinama, a većina njih.

Moram reći da su sami dizajneri borbeni zrakoplovi su uvijek vrlo osjetljiva i zahtjevna stav da svoje projekte, plus oni, više nego bilo tko drugi, znati cijenu tehničke pogreške. Zato Polikarpov je mogao prosvjedovati protiv žurbe u pripremi njihovih potomaka na prvom testu, za koji je bio suspendiran od daljnjeg rada.

fatalna koincidencija

Zima 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova hitno opozvan od odmora. Uzrok: testiranje novog aviona-180. Borac planira testirati na 15. prosinca, ali je njegov prvi impulsni održava tri dana ranije. Ona je utvrdila niz nedostataka, uključujući i lom je pronađena i kontrolu proklizavanja pojasu. Problem riješen, a datum prvog leta ostaje nepromijenjena. U okruženju, izdan Tchkalov je upućen letjeti preko zračne luke na 600 m za 10-15 minuta i zemljišta bez skidanja šasije, koji osim toga bili Lock uoči.

Moram reći da prije tog kobnog dana u Moskvi nekoliko tjedana, vrijeme je bilo loše. U jutarnjim satima, grad je padala gusta magla, ponekad je snijeg. Temperature zraka u rasponu od 0 do -2⁰C. Međutim, test dan nebo izbrisani. Svijetla sunčano, ali je temperatura pala na -27 ⁰ C. Ova nagla promjena nije se očekivalo, no zakazan let nije otkazan.

15. prosinca, kao i obično u prvih testnih prototipova, svi polasci su prekinuta, a uzletište djela nisu izvršene na ovaj dan. I-180 iznosila hangara. Posljednje pripreme za probni let zrakoplova: montirana uređaja kontrole i potrebnih jedinica, uključujući sjenila. Ide na posao, Chkalov pitao koliko dugo će to trajati da ih instalirate. On je rekao da je oko 2-3 sata, a možda i duže. Takav nejasan odgovor nije prihvatio Valery Pavlovich, koji je shvatio da je let tog dana možda nije došlo jer je bila zima, i to je bio mrak vrlo rano. On je odlučio letjeti bez instalacije rolete, vjerojatno u nadi za povoljan ishod testova.

Smrt pilot № 1

Prvi krug pilota učinio ono što je naređeno: diže u zrak, on je letio iznad uzletišta na nadmorskoj visini od 500-600 m Zatim je otišao u drugi krug, ali na nadmorskoj visini od 2-2,5 tisuće metara i na velikoj udaljenosti od zračne luke .. , Kad je usporio i plin je počeo opadati, s namjerom da prizemljiti zrakoplov, motor zastoju. Uzletištu je bio predaleko, a može se vidjeti na dnu stambenih baraka i visoka radio antene.

Kao što je poznato, zrakoplov su Zaključavanje kućišta, a kad je počela padati, Chkalov shvatili da oni mogu dodirnuti krov jedne od baraka, gdje su u to vrijeme, najvjerojatnije, bilo je ljudi. Drugi pilot mogao o tome i ne razmišljati o tome, osim krova vjerojatno apsorbirati udarac. Međutim, Chkalov odlučio je okrenuti na stranu, a zrakoplov s neispravnim motorom udario u metalnu potporu visokog napona.

Chkalov snažan dojam izbačen iz kabine s kontrolama. Pada, pilot udario glavom. Ozljede su bile nespojive sa životom, a nakon 2 sata, on je umro na Botkin bolnici. Chkalov Pogreb je održan u Moskvi. Urna s njegovim pepelom je još uvijek u Kremlju zida.

Uzroci nesreće

Smrt Valerija Chkalov odmah dovelo do velikog broja glasina i legendi. Unatoč činjenici da postoji službeni zaključak od strane posebne komisije da istraži tragedija, tu su i druge verzije koje su sišli na jedno pitanje: da li je to bila fatalna kombinacija okolnosti ili pilot postali netko zao i on samo ubili?

. Provizije koje posluju u 1938. i 1955. godine, donesene su različite zaključke, ali jedno su bili jednoglasni: nesreća dogodila zbog motora borbenog hipotermije, kao i greške u gasa upravljačkog uređaja. Osim toga, druga istraga otkrila je da su mnogi dijelovi stroja su iskusni i nikada nije bio testiran u zraku. Iz svega ovog zaključka da je zrakoplov Polikarpov I-180 u vrijeme svog prvog odlaska je underfulfilled zbog pretjeranog žurbi kontrolira proces viših tijela, što je dovelo do nepopravljive tragedije.

Drugi pad zrakoplova

Međutim, povijest zrakoplova I-180 ne postoji kraj. Testovi i dalje. Do veljače 1939. drugi prototip izgrađen je borac. To je praktički ne razlikuje od prethodnog, osim što se pomesti površina i krila su blago porasli, a umjesto motor M-88 je instaliran na je odbor smatra pouzdanim M-87A.

Prvi let ažurirati na stroju održana je 27. travnja iste godine. His upravljao S. P. Suprun. Ovaj put je sve išlo bez ikakvih materijalnih komentara. Zbog tog povjerenja u zrakoplovu Polikarpov povećana tako da je borac i sudjelovao u obilježavanju 1. svibnja i preletio Crvenog trga. Međutim, početkom rujna, I-180, ponovno pala, ovaj put ubio probni pilot Tomas Pavlovič Suzi. Kad se avion počeo ulaziti u spin, pilot iskočio iz automobila bez otvaranja padobrana.

Ubrzo nakon tragedije, posebna komisija je čin u kojem je uzrok nesreće je pod nazivom uništenje hladnjaka ulja prstena, kao cijele kabine, kao i lice i kombinezoni piloti su poprskan uljem.

Uklanjanje iz proizvodnje

jedan zrakoplov izgrađen je sljedeće godine, ali mu je muka bila gotova brzo. Početkom srpnja 1940. godine probni pilot Proshakov pogriješio tijekom pilotiranje i bio je prisiljen napustiti ploča s padobranom. Još jedna komisija, ovaj put nisu pronašli nikakve nedostatke, te je kriv za smrt stroja je u potpunosti dodijeljen pilota.

Nakon ovog incidenta, mi smo još uvijek podižu izmjenu zrakoplova - „I-180 Standard”. On je doživjela niz promjena, uključujući i zamijenjen je stari motor M-87A na novoj M-88A. Njegova procijenjena brzina biti 590 km / h, a pri instalaciji snažniji motor M-89, i svi su postigli 650 km / h. No, priča je više od I-180, kao u prosincu iste godine došlo je nalog za prestanak rada na tom zrakoplovu. Sve nedovršene strojevi, koji su stavili u proizvodnju ranije, otišao biti otpisan. U vrijeme kad su se počele pojavljivati druge vrste sovjetskih boraca koji su zbacili propali projekt.

Novi borac

Sljedeći korak u razvoju je bio zrakoplov Polikarpov OKB-185. Zbroj svih karakteristika ovog borca bila je bolja od obje sovjetskih i stranih klipnih strojeva vremena. Nekoliko zrakoplova su izgrađena s različitim motorima. 18. studenog 1942, otišli su na državnim testovima koji se provode piloti P. M Stefanovsky. Tijekom leta zrakoplov je pokazao odlične rezultate, te je preporučeno za lansiranje u proizvodnju.

5. travanj 1943 tijekom ispitivanja dogodila zaustavljanja motora, uzrokujući smrt pilota VA Stepanchonok. Po svemu sudeći, ova tragedija je postala kobna za zrakoplove I-185 - nikada nije stavljen u proizvodnju, već je počeo da skupiti u tvornici La-5FN. Nakon tog Edo razvoju drugi avion - I-188, ali je ubrzo sve rade zaustavljen zbog smrti glavnog dizajnera N. N. Polikarpova.