Kako je preklapanje ventila?

Što je kompresija? Taj tlak u komori za izgaranje na kraju tlačnog udara. To se može odzračiti kroz klipne prstenove ili mehanizam ventila. U prvom slučaju, popravak uključuje samo zamjena, a drugi - sasvim je moguće učiniti bez njega. Razmotrimo primjer situacije poput motora Wha.

Prije svega, valja reći da je ovaj postupak se naziva „preklapanje ventila”. Tijekom rada, sjedala ventila formirana depozita, što ih sprječava da u potpunosti zatvara. Dakle, preklapanje ventila izbjegava ovaj problem. Kako odrediti što im je potrebno preklapanje? Odgovor je jednostavan. Ako ste ispustili kompresije u cilindrima, onda ova operacija je apsolutno potrebno. Činjenica da je preklapanje ventila potrebnih u takvim motorima, resurs koji je malo potrošen, a jedinica je daleko od toga da bude pun energije.

U početku pojas između sjedala i jaz ventila nastaje zbog istrošenosti potonje. Budući da je „Pamuk” na kraju prilično jaka, na kraju dobiva s ruba i Izlomljeni stane. Zatim unburned mješavina ulazi u otvor, koji je jednostavno naslaga na pojas ventila, što je jaz još više. Općenito, takvi problemi se javljaju uglavnom s ispušnim ventilima kao ulazne „dotjeran” dolazne tokove. Nadalje, ne postoje prepreke za strujanje zraka, a kad je maksimalna temperatura je visoka, ventili u zatvorenom stanju.

Sada izravno o tome kako obaviti brušenje ventila. VAZ zabranjuje vlasnici tih vozila za obavljanje brušenje bušilicu. Prema njima, to je nemoguće napraviti potrebne napore. No, činjenica da je sila koja je upravo nije potrebno. Ako je primijeniti, sedlo Stoch neravnomjerno. U tom slučaju, ventil neće precizno uskladiti, što rezultira pojavom jedne strane jaz. Ona je opterećena s navedenim posljedicama. Ipak, preklapanje ventila bušilica ne može biti kao učinkovit kao moguće pomoću posebnog kit.

Izrađuje se u tri faze. Ovaj poredak ovisi o zrna šum spoja, koji je u procesu mijenjanja. Ako preklapanje ventila napravio sa bušilicom, onda je stegnuta pin istog promjera kao štap. Jedan kraj crijeva se stavlja na pin, a drugi - na ventilu. Tada je sigurnosni pojas i podmazana tijesto, a nakon toga pokazivao je blagu brzinu vrtnje. Ako su premale, nije strašno - malo povećanje tijekom rada.

Ako su velike, postoji opasnost od pregrijavanja i sedla i ventili. Tada će biti karakteristična plava traka. To je siguran znak pregrijavanja. Nakon početne obrade briše tijesto, a zatim gumiran sa sljedećim, manje zrnato. Nakon nanošenja paste treću površinu pažljivo obrisati kerozin. Zatim ih treba podmazati motornog ulja i ponoviti postupak preklapanje, promatrajući „speed mode”. To će pružiti maksimalnu čvrsto zatvaranje.

Pa, nakon toga kompresije u cilindrima će se značajno povećati. To treba imati na umu da su motori, omjer kompresije manji od 8, vrlo su osjetljivi na to. To uvelike utječe na jednostavnost korištenja, tako da je brušenje ventila se može provesti čak i između popravke, na primjer, nakon 20 000 km.