Kotelnikov Gleb Evgenevich - izumitelj padobrana: biografija, povijest izuma

Jedan od glavnih zrakoplovnih izume - padobran - došao zahvaljujući odlučnosti i napora samo jednu osobu - dizajner-učio Gleb Kotelnikov. On ne samo da je morao riješiti puno najsloženiji za svoje vrijeme, tehničkih problema, ali i dugo vremena kako bi se postigla početak masovne proizvodnje paketu.

rane godine

Budućnost izumitelj padobrana Gleb Kotelnikov rođen 18 (30) siječanj 1872. u St. Petersburgu. Njegov otac je bio profesor matematike na Sveučilištu Moskva. Cijela obitelj je sklon umjetnosti: glazbe, slikarstva i kazališta. Kuća se često postavljena amaterske predstave. To je ne čudi da se nije održao padobranom izumitelja kao dijete sanjao pozornicu.

Dječak je igrao dobro na glasoviru i druge glazbene instrumente (balalajka, mandolina, violina). U isto vrijeme, sve ove strasti nije miješao s Gleb itekako zainteresiran za tehniku. Od rođenja primili zlatne ruke, on se stalno nešto je što i skupljanje (na primjer, u 13 godina uspio je okupiti radnu kameru).

karijera

Budućnost, koja je trenutno izabrao izumitelj padobrana utvrdit će se nakon obiteljske tragedije. Otac je umro prerano Gleb i njegov sin morao napustiti san o zimskom vrtu. On je otišao u Kijev Artillery školi. Mladić je diplomirao s odličnim uspjehom 1894. godine i time postao časnik. Nakon toga je uslijedila tri godine radnog staža u vojsci. Nakon odlaska u mirovinu, Kotelnikov postao službeni u pokrajinskom posebnog odjela. Godine 1899. oženio se svog djetinjstva djevojku Yulii Volkovoy.

Godine 1910. obitelj s troje djece preselila u St. Petersburgu. U glavnom gradu, budućnost izumitelj padobrana postao glumac u Narodnom domu, uzeo na pozornici pseudonimom Glebov-Kotelnikov. St. Petersburg mu je dao nove mogućnosti i provesti inventivnu potencijal. Sve prethodne godine grumen nastavio s izgradnjom na amaterskoj razini.

hobi zrakoplova

U ranom XX stoljeća razvoju zrakoplovstva. U mnogim ruskim gradovima, uključujući i St. Petersburgu, provedena su demonstracije letova, što zorno javnog interesa. Tako je postao upoznat s zrakoplovstva i buduće izumitelj padobrana ruksak Gleb Kotelnikov. Budući da je životni vijek ravnodušan prema tehnici, nije mogao zapaliti interes u zrakoplovu.

Igrom slučaja, Kotelnikov postao nesvjestan svjedok smrti prvog pilota u povijesti ruskog zrakoplovstva. Tijekom pilot demonstracija leta Matsievich pao sjedalo i umro, pad na zemlju. Nakon njega niz primitivni i su nestabilni zrakoplova.

Nužnost padobrana

Katastrofa uključuje Matsievich bila logična posljedica nesigurnosti u prvom letu zrakoplova motora. Ako čovjek ode u zrak, on stavio na kocku svoj život. Ovaj problem je nastao i prije zrakoplova. U XIX stoljeću sličnom neriješenih pretrpjeli balona. U slučaju požara ljudi su zarobljeni. Oni nisu mogli napustiti vozilo u nevolji.

Ova dilema može riješiti samo izum padobrana. Prvi pokusi provedeni su po proizvodnji na Zapadu. Međutim, problem je u pogledu tehničkih karakteristika je iznimno teško vrijeme za nju. Tijekom godina, zrakoplovne napretka. Nemogućnost osigurati spašavanje života garantne pilota ozbiljno ometa razvoj cjelokupnog zrakoplovstvu industriji. On je otišao samo očajne odvažne.

Rad na ovom izumu

Nakon tragične epizode u prosvjedima letova Gleb Kotelnikov (onaj koji je izumio padobran) okrenuo stan u potpuni radionici. Dizajner je opsjednut idejom da se stvori spašavanja vozilo koje će pomoći piloti preživjeti avionsku nesreću. Najviše začuđuje je da glumac amater počela sama za tehničkog problema na koje su godinama uzaludno borili mnoge stručnjake iz cijelog svijeta.

Svi eksperimenti izumitelj padobrana Kotelnikov provedenom na svoj trošak. Novac je zbijeno, često morali štedjeti na detalje. Primjerci za spašavanje pao s zmajevi i St. Petersburg krov. Kotlara dobio hrpu knjiga o povijesti letenja. Iskustvo je održan jedan za drugim. Postupno, izumitelj je došao na primjeran konfiguraciji budućih spašavanja sredstava. To je trebao biti izdržljiv i lagan padobran. Mala i nastajanju, on uvijek mogao biti s osobom i pomoći u najopasnijem trenutku.

Tehnički problemi

Korištenje nesavršeno padobranom dizajn je bio ispunjen s nekoliko ozbiljnih nedostataka. Prvi je pravi korak naprijed, koji je čekao pilota tijekom kupole otkrivanja. Stoga je Gleb Kotelnikov (onaj koji je izumio padobran) posvetio mnogo vremena za projektiranje sustava ovjesa. imao je nekoliko puta ponoviti privitak. Ako koristite pogrešnu dizajn plovila za preživljavanje osoba slučajno može okretati u zraku.

Njegov prvi model koji je ruksak padobran izumitelj provjeriti na lutke, lutke. Kao što je korišten svilenih tkanina. Da bi se ovo pitanje moglo na sigurnoj brzini na niže osobu na tlo, trebalo nam je oko 50 kvadratnih metara tkanine. Prvo Kotelnikov presavijeni padobranom u pokrivala za glavu, ali to možda neće stati toliko svile. Izumitelji su se s izvornom rješenje za ovaj problem.

Ideja ruksak

Možda je naziv izumitelja padobrana, bili drugačiji da je Gleb Kotelnikov ne mislim da se riješi problem sklopivi padobran s posebnom ruksaku. Kako se uklopiti u svom pitanju je došao gore sa originalnim crtežima i zamršen rezanje rada. Konačno, izumitelj počeo stvarati prvi prototip. U tom slučaju mu je žena pomogla.

Uskoro, on je bio spreman RC-1 (ruski - Kotelnikovsky). Unutar ruksak je posebna metalna polica i dvije spiralne opruge. Kotlara napravio strukturu tako da se može otvoriti u najkraćem mogućem roku. Za ovu pilot potrebno samo povući poseban kabel. Izvori unutar ruksak otvorenom kupolom i jesen postaje glatko.

završavanja dotakne

Padobran se sastoji od 24 platna. Kroz cijelu kupole ode priveznice, koje su povezane s visećim trakama. Oni okovan kuka na dnu, nosili osobe. Bilo je desetak struka, ramena i prsa remen. Tu su također bili predviđeni petlje za noge. padobran uređaj omogućuje pilot kontrolirati tijekom spuštanja na zemlju.

Kada je postalo jasno da će izum biti proboj u zrakoplovstvu, Kotelnikov zabrinut o autorskim pravima. Nije imao patent i, dakle, bilo stranac koji je vidio padobran u akciji i razumjeti principe njegovog funkcioniranja, mogli ukrasti ideju. Ovi problemi doveli Gleb Paton seliti svoje testiranje u slijepim Novgorod mjestima koja savjetuje sina izumitelja. Da će se testirati konačnu verziju novog spašavanja vozila.

Borba za patent

Nevjerojatna priča o izumu padobrana nastavka 10. kolovoz 1911, kada Kotelnikov napisao detaljan pismo Ministarstva rata. On je detaljno opisano na tehnička svojstva novih predmeta, i objasnio važnost njegove provedbe u vojsci i civilnom zrakoplovstvu. Doista, samo broj zrakoplova povećan, a prijeti novim smrt hrabrih pilota.

Međutim, prvi Nyquist pismo izgubio. To je postalo jasno da je izumitelj će se morati suočiti sa strašnom crvenom trakom. Počeo se dosađivati Ratni ured i razne provizije. Na kraju je Gleb E. izbio u Odboru izuma. Međutim, dužnosnici ovog odjela odbacuje ideju dizajnera. Oni su odbili odobriti patent, s obzirom na izum beskoristan.

prepoznavanje

Nakon neuspjeha kod kuće Kotelnikov je napravio službenu registraciju svog izuma u Francuskoj. Dugo očekivani događaj je održan 20. ožujka 1912. Zatim je uspio organizirati opći test, koji su sudjelovali piloti i ostale osobe koje sudjeluju u mladom ruskom zrakoplovstvu. Prošli su 6. lipnja 1912. u selu Salyuzi u blizini St. Petersburga. Nakon smrti Gleb Paton ovaj grad je preimenovan Kotelnikovo.

Lipnja ujutro ispred zadivljavao javnog pilot balona smanjiti kraj petlje, a posebno obučeni lutka počela padati na zemlju. Publika je gledao što se događa u zraku uz pomoć dalekozora. Nakon nekoliko sekundi mehanizam radio, a na nebu se otvorila kupola. Toga dana nije bilo vjetra, što je razlog zašto maneken sletio točno na noge i stajao na nekoliko sekundi, pao. Nakon toga javni ispit cijeli svijet saznao tko je izumitelj zrakoplovstva ruksak padobrana.

Masovna proizvodnja padobranima

Prva serijska proizvodnja RC-1 započela je u Francuskoj 1913. godine. Potražnja za padobrane porastao je nalog nakon uskoro Prvog svjetskog rata. Ruski spašavanja setove su potrebni za pilote zrakoplova „Ilya Muromets”. Zatim dugi niz godina RK-1 ostao nezamjenjiva u Sovjetskom zrakoplovstvu.

Kada je boljševička vlada Kotel'nikov nastavio baviti izmjenama izvornom izuma. Surađivao je s Zhukovsky, podijeliti svoje aerodinamičan laboratorij. Iskusni skakanje padobranima testnih modela su postali masovni spektakl - oni čine veliki broj gledatelja. U 1923, bilo je model RC-2. Gleb Kotelnikov ih je isporučen s polu-meke torbe. Nakon toga je uslijedila nekoliko izmjena. Padobrani postao praktičniji i praktičan.

Istovremeno sa svojim inventivnim aktivnosti Kotelnikov posvetili mnogo vremena pomoći leti klub. Predavao je, bio je rado viđen gost u sportskoj zajednici. U 55 godina zbog izumitelja zaustavio eksperimente. Sva njegova ostavština je dao sovjetske države. Za brojnim postignućima Nyquist je nagrađen Red Red Star.

U mirovini, Kotel'nikov nastavio živjeti u sjevernom kapitala. Napisao je knjige i udžbenike. Kada svjetskog rata počela, stariji i malo vidim Gleb E., međutim, aktivno sudjelovao u organizaciji obrane zraka od Lenjingrada. Blokada zima i glad zadala veliki udarac za njegovo zdravlje. Nyquist evakuirani su u Moskvu, gdje je i umro 22. studenog 1944. godine. Poznati izumitelj pokopan je na groblju Novodevichy.