Lokomotiva TEM-2. Specifikacije, popravak i održavanje

U 1960, Brjansk inženjerstvo Plant pokrenuo proizvodnju lokomotiva, kodnog imena lokomotiva TEM-2. To je zamijenio prethodnika (TEM-1), te se još uvijek koriste i danas: od vodećih putničkih i teretnih vlakova, a koristi se u radovima koji se odnose na popravak pruge, i drugi.

Budući da ne zahtijeva vanjsko napajanje, to je naširoko koristi u kojoj ne postoje kontaktne mreže ili jastuk iz nekog razloga nepraktično. Više od četrdeset godina povijesti lokomotive pretrpio nekoliko izmjena, ali glavne postavke ostaju iste. Tehničke karakteristike lokomotive, kao i neka od pitanja razmotrit ćemo u nastavku usluge.

proizvodnja

Red i razvoj projekta započela je 1959. godine na temelju Bryansk inženjerstvo Plant, koji je nakon toga počeo proizvoditi verziju „pojačane lokomotive” (kao što je bio pozvan u projektu). U 1960 je došao na vidjelo dvije lokomotive, a zatim je 1961. još jedan. Modeli su redom brojevi 001-003. Sa 004 je već počeo manje izmjene, a masovna proizvodnja je pokrenuta 1967. godine. Tada je lokomotiva dobiva i službeni naziv - Lokomotiva TEM-2. Od 1969. godine, proizvodnja prebacio Voroshilovgrad dizel lokomotiva tvornicu, koja proizvodi model paralelno s Brjansk 10 godina. Ove lokomotive nisu bili samo na potrebe Ministarstva željeznica. Badged TEM-2E (E - izvoz) se dostavljaju u Poljsku, Mongolija, Kuba.

Izvoz i uvoz

Poljaci kupuju 130 strojeva. Putnički dobivaju oznaku SM48, industrijske verzije ostavili svoj rodni ime. lokomotiva uređaj ostao isti, mijenja se samo vanjske znakove.

Voroshilovgradsky biljka završi s proizvodnjom u 1979., Brjansk - 2000. godine. Posljednji Lokomotiva je broj 7870. Treba napomenuti da su neke modificirane verzije primio više od 8.000 soba.

Na slici za usporedbu je još manevriranje lokomotiva - CHME3 (čehoslovački proizvodnja, je proizveden do 1991. godine). On, kao i TEM-2, putuje željeznicom bivšem Sovjetskom Savezu, i do današnjeg dana.

iznutra

Za razliku od prosječnog korisnika, lokomotiva vozač bi trebao biti u mogućnosti ne samo za kontrolu motora, ali i na benzinskoj postaji, pregledati i obavljati druge usluge mobilnog uređaja. U tu svrhu, Unija je izdana puno obrazovne i znanstvene literature. Ovdje ćemo opisati glavne dijelove i komponente i izvornik i nadograđenim lokomotive.

Par kotača setovi s autohitches uređaja - pojedinih blokova, na kojoj je moment, dakle, staviti lokomotivu motornim jezik ima pogon na sva četiri kotača. Učitelj os kao takva, ne, opterećenje je ravnomjerno raspoređena na cijelom kola, ali je potez će se nalaziti u glavnoj smjeru. Natrag, autom, ne - lokomotiva može kretati u oba smjera na istoj brzini. Kolica s tri osovine, šest kotača. Snaga motora 1200 ks Dopuštena dizajneri brzina dostiže 100 km / h, što je za željeznički promet, a danas je dobar pokazatelj.

Daljinski operater je postavljen tako da kada se kreće prema naprijed, on gleda duž lokomotive. Nakon modernizacije (od kojih dolje) asistent dobila istu konzolu, gledajući unatrag - kontrole po bilo. U prednjem dijelu, pogled sa strane na kućištu rashladnu jedinicu je ploča s imenom modela.

glavne ulice

Uređaji lokomotiva može se podijeliti na 2 dijela. Oni su međusobno povezane, budući da je tečaj se koristi kao jedno ili drugo, ali svaki od njih u isto vrijeme vodi odvojeno. Pokret se izvodi pomoću dizelski motor, a prikladni uređaji - ovo je samo jedan dio. No, za normalan početak je potrebna struja, koji se također koristi u mnogim „manjim” lanaca. Za svoj rad baterije se koriste na benzinskoj generator. To je tehnološki u jednu cjelinu sa bloka motora pa zajednički naziv - dizel generatora.

Dizel TEM-2 ima vozačku kabinu na stražnjoj strani. Iza njega je pretinac baterije, ostale opreme izvršiti unaprijed. Neposredno prije nego što je kabina je glavni kompresor i električne opreme, odgovoran i za rasvjetu i napajanje za glavnim vučnim motorima, zatim vuče generatora, a zatim glavni dizelski motor (to se vidi iznad ispušne cijevi). Sljedeći blok - tenkovi, i na kraju u nos vrijedi rashladni sustav za ukupnu hlađenje kao motor i ostatak lokomotornog sustava. Ventilator je usmjeren vertikalno prema gore i malo iznad poklopca motora. Svi blokovi su zatvoreni s izmjenjivim poklopcima.

Ključ je za početak!

Trčanje od lokomotiva TEM-2 proizveo par električni starter od napona akumulatora od 24 V. Lokomotiva koristi dvije identične baterije, s jedne odgovorne za cjelokupni sustav upravljanja, a drugi - za upravljanje dizelskim jedinice. Na početku i oni su kombinirani pomoću pretvarača vlastite potrebe, koja ujedno može biti prvi naplaćuje, započeti dizel jedinice i rashladnog sustava. Odašiljač može primiti moć iz elektrane, pomoćni popratni uređaji rade u vrijeme kada je isključen glavni motor.

postrojavanje

Razmotrimo dizelski model, napravljen na osnovi TEM-2. Osim već spomenutog izvozne verzije, jedinom razlikom da je služio slova „E” u naslovu je Brjansk biljka proizvedena:

• TEM-2A - glavna razlika između ove verzije ima mogućnost korištenja dva oblika od lokomotive setovima kolosijeka bez zamjene. Lokomotiv mogao hodati stazi u 1435. i 1520mm. Ova značajka je očuvan i naknadne izmjene.
• TEM-2T - slovo „T” označava u ime koje ovaj lokomotiva se oslobađa za rad u tropskim klimatskim uvjetima. Isti naziv je dobio nekoliko prototipova. Za razliku od prototipa je novi kočioni sustav temeljen na električnim kočnih otpora. Oba automobila stigli u Brjansk depo 1985.
• TEM-2M početku, završio drugačiji, moderniji dizelski motor, koji je prošao u verziji „U”.

• TEM-2U - došlo je do velike promjene u dizajnu dizel generatora, u sustavu proljeće ovjesa. Povećana masa spojke za rad s težim vlakova. Vlak vozač dobio novi daljinski upravljač, bolju toplinsku i zvučnu izolaciju, udoban taksi sa širokim pogledom. Nešto promijenjen u drugim sustavima. Od 1984. godine, ova lokomotiva je potpuno istisnut svoj prototip.

Na temelju verzije „U” je razvio 2 verzije - „FF” s dodatnim elektromagneti u sustavu kotačima kolica i „PA” - s dizelskim generatorima pojačalom snage. Prvi ostaje eksperimentalni, a drugi je došao u nizu za industrijsku uporabu.

modernizacija

Popis nije izričito navedeno, drugi model, što je rezultat dubokog modernizacije drugom lokomotive. To se zove TEM-2UGMK. U tom slučaju, promjene su toliko ozbiljne da se okrene praktički nova lokomotiva. Osim toga, ovo je jedina verzija koja se može mijenjati u bilo kojem od gore navedenih. Ova nadogradnja rješava još jedan problem. Za 40 godina, život izvor gotovo svih strojeva razvijena i popravak lokomotiva TEM-2 za svakog pojedinog industrijskog poduzeća može rezultirati u ogromnoj količini. Prilikom nadogradnje osnovne podatke promijenio se više moderan.

Zamijenjeni dizel, baterija, dizel imao priliku predgrijavanja, strojari dobila bolju izolaciju i klima uređaj. U kabini je bilo mjesta niti mikrovalnoj pećnici. Potpuno promijenio upravljačku ploču, potrošnja goriva smanjena.

zaključak

Danas je pruga koristi uglavnom električni, ali u nekim slučajevima to nije isplativo. Ovdje dolazi do spašavanja lokomotiva TEM-2, kao i čehoslovački CHME3. Oni se mogu koristiti i za obavljanje malog ranžirnog kolodvora rad i nose velike putnika ili teretnih vlakova.