Motocikl "Zundap" - legenda o njemačkoj automobilskoj industriji

U našem vremenu, malo ljudi zna za Zundapp. Ime nekada poznatog proizvođača gotovo je zaboravljeno. Međutim, u nekim krugovima motocikl "Tsundap" i dalje se smatra legendi. O njegovom stjecanju, većina ljubitelja povijesti i dobrih motornih vozila moraju samo sanjati.

Naš članak, posvećen jednom od najpoznatijih modela Wehrmacht transporta, pomoći će ispuniti ovaj jaz.

Kako je sve počelo

Prije točno sto godina u Njemačkoj je otvorena proizvodna tvrtka. Vlasnici su planirali započeti proizvodnju osigurača, školjaka i rezervnih dijelova za njih, što je bilo osobito važno u one dane. Proizvodnja je u početku bila planirana da bude prilično velika. No, sav pripremni i organizacijski rad završen je krajem rata. Jasno je da je potražnja za streljivom pala na katastrofalnu stopu pa je postalo nužno odmah preusmjeriti proizvodne kapacitete na potrebe mirnog vremena.

Prvi modeli

Vlasnici su odlučili početi proizvoditi vozila. Prvi motocikl "Tsundap Z22" uveden je 1921. godine. Bilo je sasvim u skladu s duhom vremena. S tehničkog gledišta, motocikl nije sjao s nečim posebnim, ali je uspio ubrzati do 65 km / h, konzumirajući manje od litre benzina. Što još treba u krizi? Uskoro se postrojenje proširilo modelom Z2G, što se malo razlikuje od prototipa.

Od 1924. tvrtka je počela proizvoditi motocikle s lančanom transmisijom (prije toga je to bio pojas), a 1927. linija je bila nadopunjena teretnim trakama. Čak i kad je nastupila Velika depresija, koja je nedvojbeno utjecala na njemačko gospodarstvo, proizvođač je razvio nove modele, uveo inovacije, povećavao kapacitet i ostao na površini. Značajnu ulogu imala je politika tvrtke koja je usmjerena na stalno povećanje pouzdanosti proizvedenog transporta. Istodobno, Tsundap je uvijek pokušao održati lojalnu cijenu.

Uspješno vođenje i kompetentno upravljanje, stalna analiza tržišta, orijentacija na potražnju potrošača potaknuli su uspjeh. Na primjer, kao rezultat krize došlo je do novosti u liniji "Tsundap" - K170 motocikl, najmanji i najisplativiji u povijesti tvrtke. Zajedno s proizvodnjom, pokrenut je projekt za proizvodnju velikih teških bicikala s četverotaktnim motorima. U tu svrhu, tvrtka je potpisala sporazum o suradnji sa svojim engleskim kolegama. Rezultat je bio oslobađanje nekoliko modela s motorima "Python".

Motocikl "Tsundap" na pročelju Drugog svjetskog rata

1937 bio je prekretnica u povijesti tvrtke. Tijekom Drugog svjetskog rata, Tsundapov motor s bočnim kabinama bio je u službi s Wehrmachtovim postrojbama.

Valja napomenuti da je ideja o korištenju laganih vozila s dva ili tri kotača za povećanje mobilnosti vojnika bila vrlo zanimljiva. Strojnica, postavljena na napa kolica, trebala je oštetiti neprijatelja. Moto bi mogao proći gdje se auto jednostavno nije okrenuo, a troškovi održavanja i održavanja bili su neizmjerno niži.

Model KS 600, opremljen vratilom propelera, izmjenjivim kotačima i protuutegom od 598 kocka, proizveden je 1939. godine. Ovaj motor je na gotovo svim frontama u Europi. Nakon što je test uspješno prošao vatrom, prošao je neke preciziranja i poboljšanja. Kao rezultat toga, novi prijevoz - njemački motor "Tsundap" KS 750. To je odmah poslana na čelu.

Ovaj motor došao je u Rusiju. Ali o našim cestama, legendi, izreka i pjesama nisu uzaludni. Sve što se već dogodilo u Europi, gušilo se u ruskom blatu. Provođenje vatrenog oružja iz strojnog oružja s teškog motocikla koji je galopirao uz rupice bio je jednostavno nestvaran. Ali posada je postala lagan plijen za ruske vojnike s tri trake. Ideja korištenja motornih vozila u vojnim operacijama revidirana je. Naravno, nije bilo potpune zaključke i govora, ali u ruskim realitetima, motocikli dizajnirani za europske ceste bili su češće korišteni za zaštitu i provedbu zadataka za nabavu. Izravna uporaba u borbi znatno je smanjena.

Tijekom ratnih godina proizvođač je napravio nekoliko poboljšanja njegovim potomstvom. Konkretno, za model s kolicima, pogon je razvijen na prednji kotač. Do 1945. udio KS 750 premašio je čak i R75 (BMW).

Postwarski modeli

Tijekom bombardiranja Njemačke, postrojenje je teško oštećeno. Nekoliko je puta bio napadnut od pljačkaša.

Da nekako očuvaju poduzeće, vlasnici su morali riješiti niz važnih problema. Godine 1947. nastavljena je produkcija predratnog DB200, a dvije godine kasnije novina - KS 601 - došla je iz montažnih linija.

Uređaj je ponovno uspostavio proizvodnju svjetla "malokubaturok", koji su se uskoro pridružili mopedi.

Lijepa Finala

U 80-ima prošlog stoljeća, posljednji motocikl "Tsundap" je izašao iz tvrtke transporteri. Tvrtka je bankrotirao i kupio ga je Kineski. Potpuno "pili" postrojenja, prevezli su ih u Nebeski Carstvo, gdje je njemačka oprema i naša vremena proizvodila kineske motocikle.

Međutim, kultni brand uspio je odigrati oproštajni akord. Postali su pobjeda na utrkama motocikla 1984. godine.

Potražnja i cijene

Danas, mnogi ljudi koji žele kupiti motor "Tsundap", cijena za koju se formira ne zbog svojih tehničkih karakteristika. Legendarni bicikl s velikim dizajnom čak i prema današnjim standardima je rijetkost. Broj radnih primjeraka diljem svijeta ne prelazi nekoliko stotina. Možete vidjeti jedan od njih na povijesnim rekonstrukcijama, u retro-tehničkom klubu ili muzeju. Trošak motocikla kreće se od 50 tisuća dolara.