Motor VAZ 21179: specifikacije, mogućnosti i recenzije

Motor VAZ-21179, čije karakteristike su već poznate i navedene su u ovom članku, bio je neobičan inovacija „AvtoVAZ”. Zamijeniti stari „shestnadtsatiklapannik” Obujam 1,6 litara došao 1,8-litreni motor s promjenjivim radom ventila, i mnoge druge inovacije. Osim toga, motor će se proizvoditi na transporter selektivnom skupštine koja nikad prije nije bio korišten. Pogonski agregat - impresivna 122 konjskih snaga i izgled jako podsjeća na moderne vazovskaya motore. Međutim, treba napomenuti da je motor potpuno nov: razvojni inženjeri su sudjelovali u domaćem automobile.

„Tuning Garaža”

Ako bilo koji moderni vlasnici domaćih automobila govoriti o moći, koji se razvija novi motor Vaz-21179, on je vjerojatno da smiješiti - kažu, a moderni „shestnadtsatiklapannik” može „voziti” na 122 silama koje dosadna blok, novi firmware ispuniti i instalirati kovani klipovi , No, potrebno je znati da je to „garaža tuning” impresivno iza tvornice razvoj. A sve zato što su stavili na pokretnu motora, koja je postavljena kao standard u modernim vozilima, osim toga, povećati utjecaj i resurs - proces dugotrajan i skup.

Moglo bi se reći da je bivši 1,6-litreni „jaz bio je” dati snažnu izvedbu s pravom tuning. Ali ne zaboravite da je nakon duge i napornog rada inženjera, vozači će dobiti motor VAZ-21179, koji ima sugeriraju mnogo veći potencijal.

Povijest razvoja

Povijest jedinice, koji će biti u top-end u sastav „AvtoVAZ” u bliskoj budućnosti, je iskusio mnoge događaje, uspone i padove. No, najvažnije faze razvoja započela je 2006. godine, kada je motor potpuno poduzeti. Zatim, u planovima glavnog projekta ured je izdanje potpuno novu klasu VAZ-2116 automobila (aka projekta „Silhouette” ili „C-klase AvtoVAZa”).

A, u stvari, VAZ-21179 je trebala biti vrhu liniju i instalirati (osim modela „Silhouette”), ali i na SUV. Međutim, razvoj natkrivena jer Uprava nije odobren C-klase, ali je kasnije vratio se s obnovljenom snagom za to u 2008. godini. Čak i tada, odlučeno je da se prikupiti novu jedinicu na temelju starog 1,6-litreni, kao i stvaranje potpuno novog motora će koštati prilično denar. Rezultat istraživanja i razmatranja bilo je potpisivanje ugovora s zabrinutost Ricarda, sa sjedištem u Velikoj Britaniji, a koja se bavi varijabilnim sustavima timing ventila.

Prvi testovi

Sve 2009 otišao na dizajn i profinjenosti crtežima, a prvi prototipovi VAZ-21179 prikupljeni su u kolovozu. Motori su prenesena na Britancima na probu, a nekoliko mjeseci kasnije su potvrdili sve parametre projekta, nakon čega AvtoVAZ počela jedinicu usavršavanju. Unatoč uspjehu testa, i želje za brzo pokretanje motora u seriji, projekt je zamrznuta i ponovno nekoliko puta. Razlog je promjena u odboru automobila i nekih financijskih poteškoća. Međutim, na opće iznenađenje, u veljači 2016. VAZ-21179 motor ode na transporter, i počeo da se masovno proizvoditi.

Tehnički dio i baza

dizajn motora je takav da uređaj može se slobodno staviti u proizvodnju na postojećim objektima biljke. Naravno, morali smo napraviti izbor u korist motora, tako da je postao temelj za novi. Izbor je pao na VAZ-21127 1,6 litara (također se koristi kod 21129).

Kao što je gore navedeno, novi VAZ-21.179 ima izlaz 122 l. a. (Za razliku od 106 l. C. Na donjem dijelu motora). Okretni moment je također zaustavio na visini od 170 Nm, dok su 21127 og razvili 148 Nm. Treba napomenuti da je impresivna 127 Nm pri nove jedinice je postigao na 1000 okr / min, što će uživati u dobru dinamiku tijekom ubrzanja. Takvi pokazatelji stari motori nisu mogli doći čak i pri maksimalnoj brzini, odnosno, ovdje možete vidjeti učinkovitost poboljšanja.

Što odabrati: učinkovitost, kapacitet, ili trošak?

Jednostavno pitanje, a odgovoriti na njega, inženjeri „AvtoVAZ” je prilično string do mozga. Prvi i najjednostavnije rješenje je povećati hoda klipa, a time i volumen motora Vaz-21179. 200 „kocke” - mali porast, ali to je bilo dovoljno da dodate dodatne „konja”. No, u ovom slučaju, pitanje skreće na više otpora benzinske kanalićima usis zraka, tako da smo morali intervenirati Ricarda ovdje. Oni su pomogli inženjera za izračunavanje dinamiku i razviti jedinstveni sustav koji se mijenja vremenom otvaranja ventila. Da budemo precizniji, u nekom trenutku motor radi „lastavice” je količina zraka koja mu je potrebna, gorivo također ubrizgava u potrebnim količinama.

Nadalje, kombiniranjem vertikalne i horizontalne vrtloga u cilindrima, Ricardo inženjeri su optimalno postići brzo i učinkovito sagorijevanje smjese. Detonacije? To nije problem! Motor VAZ-21.179 dobije optimalni oblik komore za izgaranje, jedan raspored svijeća i potpuno obnovljena glave cilindra rashladnog plašta. Titanic i nevjerojatno djelo!

blok cilindra

Ako pogledate van, primijetit ćete gotovo potpunu sličnost nove jedinice sa starim, i to je istina. No, postoji razlika, a to je jednostavno ogroman. Prva razlika - novi passage ulje između prva dva cilindra, sigurnosna kopija koja se nalazi između cilindra broj dva i tri.

Važno je napomenuti prisutnost posebnih obliku slova V kanale za hlađenje cilindra na mjesta mostove koji će eliminirati habajući prstenje u ranim fazama. To je bio dodan i klasifikacija troslojna kraći glavni ležajevi, radilice i linijski brodovi. U ovoj fazi, tu je zanimljiva stvar selektivno montaže kada poseban uređaj za praćenje čita podatke o veličini razrede s bloka cilindra i koljenastog vratila, a zatim signalizira instalaciju potreba kolektor jedan brod. I također pružio priliku za plasman VAZ-21179 na sve kotače automobila.

Radilice i brtva glave cilindra

Poboljšanja nisu pošteđeni i radilica, koji se postiže povećanjem veličine koljeno 84 mm i promjera crankpins smanjio, time i smanjenje gubitaka trenja. ulje odlomci su eliminirani, koji je prethodno preklapale kape, kao što su potencijalno opasne kao mjestima gdje je čip.

Glava cilindra brtve - metal, to je moguće postići najmanju deformacije stijenke cilindra tijekom sastavljanja uređaja. Problem bilo „meke” jastučići bila je prisutnost visoke kant cilindra, stvarajući „koljena”, kroz koji je zid cilindra može savijati prilikom zatezanja vijaka. Kao rezultat - prstena pokretanje duž zakrivljene cilindrične stijenke, povećavajući ulja potrošnje brzina i formiranje plinova iz kućišta motora toksičnosti. Uporaba čvrstog podloškom izbjegne značajnu zakrivljenost zida cilindra, a time i brojne negativne posljedice do neke mjere.

glava motora

Ne manje važan dio motora Vaz-21179, karakteristike koje jednostavno ne dopuštaju da vjeruju u domaćem porijeklu jedinice (a je!), Glava motora također je doživjela poboljšanja, iako u suštini preuzeo mnoge od karakteristika baze. Glavni „trik” - dodao dodatni dotok ulja u glavi cilindra između prva dva cilindra (prije kao bio sam, bio je između 3. i 4. cilindra).

Nije bio pošteđen i hlađenje glave, stvarajući potpuno novi „vode jaknu” za učinkovitijeg sustava. I, naravno, promjene su utjecale na plin kanale koji su upravo dizajniran od temelja, uzimajući u obzir sve zahtjeve profitabilnosti.

Komplementarne i većina dugo očekivani opcija bila sustav promjenjivim radom ventila, što je omogućilo postići nevjerojatne rezultate u dinamiku motora. Osim toga, s obzirom na sustav je u mogućnosti kako bi se smanjila potrošnja goriva i povećava udobnost vožnje. Doista, gotovo svaki tempo VVT motor promet će omogućiti vrijeme za odjuriti, dajući potrebnu prytkost jedinicu.

ekološki zahtjevi

Teško je vjerovati da domaća proizvodnja može zadovoljiti suvremene ekološke standarde, kao u zakonima Ruske Federacije koji se odnose na okoliš, mekše nego u EU i Americi. No, od samog početka proizvodnje VAZ-21179 motorom čija je cijena gotovo da i nema utjecaj na ukupnu cijenu vozila, ima ekološku klasu „Euro-5”. Mala serija Lada 4x4, nedavno stupili u zapadnoj Europi zadovoljavaju ekološke standarde „Euro-6”! Moguće je da u bliskoj budućnosti će se ovaj standard na vozilima za prodaju na teritoriju Ruske Federacije i zemalja ZND-a.

Unatoč dugom razvoju i velikim čekanja, još uvijek je moguće da se hvale domaće inženjera. Nakon što je uloženo puno vremena, znanja i resursa u svojim novim dijete, oni osigurati dobru budućnost vozila, što može biti ponosan na svakog od njih. Naravno, potrebno je pričekati prve mišljenja za vlasnike automobila s novim motorom, ali sada je jasno da je „AvtoVAZ” je učinio veliki posao za poboljšanje kvalitete proizvedenih vozila gotovo svaku klasu.