Neovisni ovjes. opis

Prvo morate shvatiti što nezavisni ovjes. U takvom ovjes kotača, smještena na jednoj osovini nema čvrstog spoja. U slučaju premještanja jednog kotača, drugi položaj se ne mijenja. Ali kolaps kotača, a staza je deformirana tijekom oporavka i kompresije.

Neovisni ovjes s pomičnim pola osovina ima na svakom jednoj šarki. Kada se koristi variraju u vrlo velikom rasponu oba nagiba i stazi. Zbog svoje niske cijene, to je bio korišten kao vodeći stražnje osovine na vozilima s pogonom na stražnje kotače. S povećanjem zahtjeva za rukovanje i brzine suspenzija od takvih čelika odbiti. Njezin nasljednik ZAZ-966 kupio kosi poluge na svakoj osi je 2. zgloba. Ova transformacija dogodila se u Chevrolet Corvair.

Neovisni ovjes teško je primijenjena na osovini i sporija vozila prednjih. Neke marke automobila Mercedes-Benz u 60-ih su opremljene sa stražnje osovine sa zglobom u sredini, pola svoje djelo kao oscilirajući os. Ova izvedba smanjuje promjenu postavke.

Na nekim automobilima koriste ne-driven osovina s osovine vratila ljuljanja, njihove točke pričvršćenja smješten u neposrednoj blizini kotačima suprotnim stranama. U tom slučaju, os dobiva pretjerano dugo, gotovo veličine zapisa. Promjena zapisa i nadvišenje značajno smanjena.

Neovisni ovjes prateći ruku

U ovom slučaju svaki kotač je vezan na jednu os poluge, što zauzvrat pomično pričvršćen na okvir ili na tijelo. Kada je takav rad vrlo promjenjivo međuosovinski razmak, ali je pjesma ostaje konstantna. Kada uključite pogon na sve kotače s tijelom mršav je mnogo jači nego u drugim suspenzije. Poluge vidim sve postojeće napore, tako izloženi vrlo visokim opterećenjima na savijanje i torzija. U tom smislu, oni moraju biti kruta i vrlo teška. Još jedan nedostatak - vrlo niska udaljenost od tla. predmetni izum koristi u 1970 na prednjim pogon kotača vozila stražnju osovinu. No, s vremenom, to je zamjenili polu suspenzije. Kao prednji ovjes je korišten u udaljenom 50, i to samo na malim brzinama i low-cost vozila.

Ovjes kosi ruke

U stvari, to je samo vrsta ovjesa prateći ruku. To je pod nazivom „neovisni stražnji ovjes”, koji je bio korišten na pogonsku osovinu. Postoje 2 vrste:

Prvi - na svakoj osovini ima 1 zglob, često je moguće zamijeniti s suspenzije ljuljanje pola osovine. swing arm osi prolazi kroz središte poluosima panti, koja se nalazi na poprečnu os pod kutom od 45 stupnjeva. Zbog toga, to je jeftinije, ali je njegova upotreba uvelike varira nožni prst i nadvišenje.

Drugi - je naširoko koristi u 70, oni su zamijenjeni bivših suradnika ovjes, koji je bio osovina zraka. Elastični elementi služe torzijske opruge i osovine. Tijekom vremena, i oni su bili protjerani od strane jeftiniji i modernih modela. Na voziti automobile na prednje kotače što je gotovo ne koristi, jer oni praktički ne reagira na njezine kinematičkih prednosti.