Parni stroj - izum prošlosti s obećavajuću budućnost

Svatko tko poznaje srce svakog vozila je motor. I većina modernih vozila pokretanih motorima s unutarnjim izgaranjem. No, svi ti punih motori su unuci ili čak praunuci jedinice, kao parni stroj. Počelo je s izum Thomasa seyver. On je 1689. godine izgrađen prvi parni stroj, koji ima ulogu pumpe. Uz pomoć iscrpljene vode koja potopljena vratilo. Dizajn ovog automobila je vrlo jednostavna. U tom pumpom para se kondenzira i pretvara u maloj količini vode. To nam je omogućilo stvaranje djelomičnog vakuuma u njemu, kroz koji se upije vodu s dna okna.

No, izum Seiver je bio tek prvi korak u dugom putu razvoja parnih strojeva. A čak i prije nego što u drugoj polovici 18. stoljeća u „ići” bili jedini vodu motora. Oni su korišteni u svrhu proizvodnje, to jest, u tvornicama. Oni su bili vrlo glomazne i skupe uređaje. U tim mehaničkim pokretima prenosi od vodenicko. Da biste to učinili, morali su graditi tvornicu na obalama rijeka, a to nije uvijek praktično. Osim vode motor radi učinkovito, bilo je potrebno izgraditi brane, bare držati, ukratko učiniti puno pripremnih radova. I moć tih jedinica nije uvijek dovoljno za potrebe proizvodnje. I u zimi ili suše, svi su „umrli”. Takvo stanje ne može trajati dugo vremena. I parni strojevi počela u vrijeme kada je „motor napretka.”

I veliki doprinos tome su Tomas Nyukomen, koji je 1712. izumio klipne crpke. Ova jedinica je upravljan od strane pare. A u 60-ih godina 18. stoljeća, James Watt usavršio dizajn ovog uređaja i stvoriti učinkovitije parni stroj. Njegov izum je našao svoju primjenu na radnom mjestu. Uz takav motor djeluje alatnih strojeva u tvornicama koje vrijeme. Prva parna turbina pojavio krajem 19. stoljeća, u 1883. To je izrađen od strane Šveđanin Gustav Laval. Englez Charles Parson je dobio patent za izum multi-stage reakcije turbine, on je posebno razvijen za aktiviranje električnog generatora. I to turbina je naširoko koristi u termoelektranama.

Parne turbine su sada koriste. Oni uviti u elektrane i velikih brodova vijaka. Ove turbine toplinska energija pretvara u rotaciono kretanje. I oni mogu raditi kao konvencionalna goriva (lož ulje), a od nuklearnog reaktora. Uređaj parni stroj malo razlikuje od turbine jedinice. On također radi na par, koji se dobiva zagrijavanjem vode. I ovaj par pomiče klipove, koji su raspoređeni u cilindrima. Ovi klipovi stvoriti gibanje. Poseban mehanizam već pretvarajući ga u kružno gibanje. A takvi klipni motori na lokomotivama.

U to vrijeme, pokušao uvesti parni stroj i cestovni prijevoz. Budući da je SSSR u 50-tih godina prošlog stoljeća razvili smo poseban „svejedi” model pobjede. To je zbog činjenice da je u poslijeratnom unije imali problema s energijom. I kao sovjetski inženjeri odlučili iskoristiti pare vodocijevni kotao. Onda kotao je najučinkovitiji parni stroj. Uz to mogao dobiti visoku uklanjanje topline iz radnoj površini, čime se stvara pritisak do 170 kg / cm2, a bez opasnosti od eksplozije kotla. Ove jedinice imaju neke nedostatke. No, sovjetski stručnjaci ih i dalje postoji.

A u ranim 1956 u pilot postrojenju na Institutu za 21 pripremili prve četiri takvih strojeva. U proljeće te godine, ovi automobili su sudjelovali u komparativnoj skupu, čiji je cilj - kako prepoznati prednosti i nedostatke ovih modela. Ova vožnja je prisustvovao i tradicionalnog modela pobjede. Te u procesu parnog stroja testovima se pokazala u svom najboljem. Tijekom relija gorivo koristi za različite vrste. Ovo ulje škriljca, ugljen, treset, i sirovo ulje. Također, automobil je radio dobro na ovom goriva kao loživo ulje, kerozin, benzin, breza drvo, otpadnih ulja i mješavina alkohola. Međutim, priprema za početak automobila traje do 35 minuta. Ali, to ima veću propusnost u uvjetima off-road. ti testovi su vrlo uspješni, ali uskoro energetska kriza je gotova, a taj razvoj nije dobio u proizvodnju. I u naše vrijeme, kada se sa energijom ponovno postaje široka, možda će biti potrebno preispitati odnos prema parni stroj.