Plinovod Blue Stream: zanimljive činjenice

Plavi tok je najveći plinovod trans-crnogorskog plina, kroz koji gorivo dolazi iz Rusije u Tursku. Izgrađen je od strane nizozemske podružnice tvrtke OOO Gazprom BV i talijanskog Enija i započeo s radom 2005. godine. Dio plinovoda u Turskoj upravlja lokalnom energetskom tvrtkom BOTAS. Ostatak je pod kontrolom Ruske Federacije. Glavni cilj Plavog toka je širenje načina isporuke ruskog goriva u Tursku koji zaobilazi treće zemlje.

Povijest stvaranja

Priprema projekta plinovoda započela je 1997. godine. U prosincu su Rusija i Turska potpisali međuvladin sporazum o izgradnji morskog kanala. Istovremeno, Gazprom se s BOTAS-om složio oko 25-godišnjeg ugovora o opskrbi goriva. U veljači 1999. potpisan je memorandum između ruske i talijanske strane, a osnovana je i nizozemska podružnica.

Izgradnja Plavog struje provedena je u razdoblju od 2001. do 2002. godine. U offshore sekciji dizajnirao je talijanska tvrtka Saipem, a ruski dio zemlje Stroytransgaz. "Plavi tok" započeo je s radom u veljači 2003. godine. Međutim, zbog sukoba između Rusije i Turske oko cijene goriva, službena ceremonija otvaranja na benzinskoj postaji Darusu bila je samo 17. rujna 2005. Na njemu je prisustvovao ruski predsjednik Vladimir Putin, premijer Turske i Italija.

Tehničke karakteristike plinovoda

Plavi tok započeo je s radom u punom kapacitetu 2010. godine. Kapacitet je 16 milijardi prostornih metara. Ukupna dužina Plavog toka je 1213 kilometara. Ruski dio započinje sa Plinskim plinom pored Stavropola i završava na Krasnodarskom teritoriju. Velika je mjera u Turskoj - 444 kilometara. U cjevovodu se koriste cijevi s različitim promjerima: kopneni dio je 1400 milimetara, planinski dio je 12000 milimetara, a more je 610. Tlak dosegne 25 MPa. "Plavi tok" smatra se najdubljim plinovodom u svijetu. Nalazi se 2,2 km ispod razine zemlje.

U 2014. godini Turska i Rusija postigle su sporazum o povećanju kapaciteta za 3 milijarde kubičnih metara. Također je revidirana cijena goriva.

Financiranje i prve poteškoće

"Plavi tok" je vrlo velik projekt. Njegov stvarni razvoj započeo je 1987. godine, kada je Turska počela uvoziti gorivo iz SSSR-a. U početku je volumen iznosio 0,5 milijardi kubičnih metara, do danas je povećan 34 puta. Ova je konstrukcija izuzetno velik projekt. Problemi su započeli u prvoj fazi, pa je pokrenut s odgodom od tri godine. Ukupni troškovi izgradnje plinovoda iznosili su 3,2 milijarde dolara. Zajedno su ga platili turske i ruske strane. Izgradnja morskog dijela potrošeno je 1,7 milijardi američkih dolara.

Neposredno nakon puštanja plinovoda, turska strana je izjavila da nije spremna prihvatiti takve količine goriva. Kako bi spriječili neuspjeh projekta, Ruska federacija je smanjila cijenu i odlučila smanjiti opskrbu. Ali to nije bio kraj argumenata . Vladimir Putin je 2004. godine morao intervenirati i smanjiti cijenu na razinu ponude na bugarskoj ruti.

Plinovod Blue Stream-2

Projekt nove autoceste prvi put je predložen 2002. godine. Ruski predsjednik Vladimir Putin i turski premijer Recep Tayyip Erdogan razgovarali su o izgradnji druge linije i proširenju postojećeg plinovoda uz pomoć veze Samsun-Keihan i grana Jugoistočne Europe. Razvoj projekta pojačao se nakon odluke pet zemalja za početak izgradnje Nabucco. Međutim, uskoro se razgovor o proširenju pretvorio u projekt pod nazivom "Južni tok". Novi plinovod trebao bi se izravno povezati s Bugarskom i Rusijom. Ali sada je u zamrznutoj državi zbog pogoršanja odnosa s Ukrajinom.

Vladimir Putin kao premijer predložio je 2009. godine autocestu koja bi vodila paralelno s Plavom strujom pod Crnom moru i nastavila svoj put od Samsuna do Keihana. Odatle je mogao transportirati plin u Siriju, Libiju, Izrael i Cipar. Do danas, ovaj projekt ostaje pitanje izuzetnih dugoročnih izgleda, još ne postoje ažuriranja o njegovu statusu.

Zaštita okoliša

Izgradnja Plavog toka bila je povezana s velikim prosvjedima ekologa. No, oni nisu imali značajan utjecaj na sam proces, jer su službene procjene utjecaja na okoliš pokazale malo oštećenja. Izgradnja je nastavljena, pokretanje projekta pokazalo je da nema ozbiljnih razloga za zabrinutost. No sve ove procjene ostaju kontroverzne, jer su sve stranke iznimno zainteresirane za njezino funkcioniranje. Štoviše, svi ispiti su uglavnom provedeni od strane Rusije, za koju Plavi struja ima stratešku važnost, osobito nakon pogoršanja odnosa s Ukrajinom i zamrzavanja Južnog toka. Iako je u slučaju očitih kršenja, američka strana ne bi oklijevao intervenirati.

Trenutačno stanje

Plinovod Blue Stream plina je projekt koji bi trebao postati temelj strateške suradnje između Rusije i Turske u energetskim i prometnim sferama. Postojeći smjer tranzita prošao je Ukrajinu, Moldaviju, Rumunjsku i Bugarsku. Zemljišni transport goriva postao je skuplji, bilo je brojnih pritužbi na njezinu krađu od strane država na čijem je teritoriju ležala.

No, od samog početka Blue Stream operacije, projekt je imao poteškoća, uključujući i Rusiju. Kao što pokazuje reviziju koju je proveo Računski sud, talijanska tvrtka je iskoristila nepovlaštene pogodnosti. To, naravno, uzrokovalo je štetu državnom proračunu. Prema procjenama stručnjaka, samo je 2003. iznosila 1 milijardu američkih dolara.

Problemi i perspektive

Rusija je u početku predložila izgradnju plinovoda pod Crnom moru. Jedan od političkih ciljeva postavljenih programom Plavi tok bio je potreba prevladavanja konkurenata u transportu plina u Europu. Zemlja za koju se svi bore je Turska. "Plavi tok" usredotočen je na njen teritorij, kao i na sljedeći projekt. Već u studenome 1999. Turkmenistan, Turska, Azerbejdžan i Gruzija potpisali su međuvladin sporazum o Trans-kaspijskom putu. Nekoliko mjeseci kasnije vodeće tvrtke Genaral Electric i Royal Dutch Shell radile su na ovom projektu. Međutim, između stranaka nastali su sporovi, pa je izgradnja obustavljena.

Do danas, unatoč kritici Sjedinjenih Država, Plavi tok je postao strateški važan, a europska ovisnost o ruskom plinu ostaje na istoj razini.