Povijest izuma parnih strojeva

Povijest izuma parnih strojeva kaže da su po prvi put izgradili T. Severi, D. Papen, T. Newkenom, I. Polzunov. Njihovi automobili imali su različite nacrte, ali imali su nešto zajedničko - kretanje klipa je provedeno alternativnim zagrijavanjem i hlađenjem cilindra koji djeluje. Ova tehnologija nije pridonijela brzom radu strojeva, a potrošnja goriva premašila je razumne granice. No, počnite od početka i ispričavamo sve što je u redu.

Ljudi su proizvodili vodene motore do druge polovice 18. stoljeća. Ali budući da u to vrijeme nije bilo moguće prenijeti silu mehaničkih kretanja vodenih kotača na znatne udaljenosti, tvornice kojima je to potrebno izgradile su se na obalama vodenih tijela. To nije bilo uvijek prikladno, a osim toga, učinkovitost takvih motora osigurana je skupim pripremnim procesima. Također, njihov kapacitet bio je nizak, a rad je obavljen ovisno o dobu godine i bio je teško regulirati. Tada je postojala oštra potreba za potpuno novim uređajem s napajanjem, jeftin za rukovanje, jednostavan za upravljanje i autonomiju. Izum parnog stroja preko noći riješio je sva ta pitanja.

Povijest izuma parnih strojeva ukorijenjena je u prošlosti. Čak iu doba antike, projektirana je i klipna pumpa za vodu , čija je tehnologija bila osnova za ideju parnog stroja. U XVII-XVIII stoljeću čovječanstvo je pronašlo način proizvodnje mehaničke energije uz pomoć pare, izumivši parnu pumpu koja je dovodila vodu u poseban spremnik s kojeg je stigao na kotač i vozio ga. Učinilo je rad strojeva i mehanizama proizvodnje. Tako se ispostavilo da je vodeni kotač još uvijek djelovao kao motor. Potrebno je puno vremena za stvaranje pouzdanog parnog stroja - više od dva stoljeća.

Godine 1698. vojni inženjer Thomas Seiveri izradio je tehnologiju na bazi pare za pumpanje vode i isušivanje rudnika, ali povijest izuma parnih strojeva nije završila tamo. Denis Papen je 1674. prvi put uspio izgraditi uspješan parni motor. Isprva je pokušao upotrijebiti prašak motora, ali ovaj eksperiment nije imao puno uspjeha. Tada mu je došla ideja da zamijeni barut s vodom. Njegov parni motor objavljen je 1698. godine (u isto vrijeme kada je izum Saveri). Načelo rada sastojalo se se od grijanja vode do pare u vertikalno fiksiranom cilindru u kojem se kretao klip koji je bio gurnut prema gore. Zatim se para ohladi i kondenzira, a klip padne pod utjecaj atmosferskog tlaka. Ova tehnologija pokrenula je različite mehanizme.

Nakon što se upoznao s dizajnom papena, koji je radio kao kovač u rudnicima Zapadne zemlje i shvatio važnost izuma dobrih pumpi za osovine, Thomas Newcomen se pridružio snagama s John Cullyjem, glazurama i vodoinstalatera, a zajedno su počeli poboljšavati model. Njihov prvi automobil bio je ugrađen u Staffordshire u rudniku ugljena 1712. godine. Ova je tehnologija dokazala tako uspješnu da je upotrebljavana diljem Europe više od 50 godina.

Godine 1775. povijest izuma parnih strojeva dopunjena je novim otkrićem - John Smeaton je stvorio novi poboljšani model koji je drenao Kronstadt pristanu u samo dva tjedna. Prije toga trebalo je godinu dana da to učini.

II Polzunov, izumitelj-mehaničar iz Rusije, u proljeće 1763., razvio je dizajn za parni motor koji je po prvi put mogao aktivirati sve mehanizme i ubrzo je dobio priznanje.

Treba reći da postoji još jedan izumitelj parnog stroja - James Watt. Usavršio je Newcomenov automobil iz 1763. godine i konačno patentirao svoje potomstvo 1768. godine. Unatoč tome, dugo nije mogao izgraditi automobil za svoj projekt, ali je 1776. bio spreman i uspješno položio test. Njegova je učinkovitost bila dvostruko veća od one u Newcomenu uređaju. Prvi univerzalni parni motor dvostrukog djelovanja stvorio je James Watt 1782. Budući da se Wattov motor može koristiti na bilo kojem stroju, kreatori samohodnih mehanizama iskoristili su ovu ideju bez odlaganja.

Povijest parnih strojeva utjelovljena je u Muzeju Powerhouse u Sydneyu, gdje stoji jedan od Wattovih prvih izuma.