Rusija razvija luka i frustrirajuće susjedne zemlje

Svaki veći grad ima more priključak. Od ove točke puhanje romantika skitnje ovdje pomiješane mirise veliki morska solyarovoe gori loživo ulje i zrak su pročitali škripa namještanje zveket metala i zviždaljke plovila. Svjetionik zabava namigivanje svoje crvene oči, misleći na priliku pogledati nove i egzotične dane perspektive. Ali sve je to romantika i ekonomske stvarnosti svakoj luci - mjesto gdje puno novaca zaradio.

Kako se mora trgovačka luka

U ovom životu, morate platiti za sve, uključujući i za pretovar. Sve do nedavno, ruski kolege su proveli mnogo novca kako bi se osiguralo da oni dobiju robu koja im je dostupna putem stranim lukama. Tu se iskrcali iz skladišta, onda učitavanje ostalih prijevoznih sredstava, odnosno vagona, kamiona i kontejnerskih brodova i plovila, a ponekad i rijeke ili mora, također, ali blizu priobalnih mjesta. Sve ove operacije, tamo su cijene i tarife, koje su uključene u dobit prema odobrenim standardima. S tim količinama su plaćene naknade i poreze koje spadaju u proračunu države u kojoj luka pripada. Razlozi za ruski tereta ide za izvoz i uvoz robe prošli kroz luku susjednih zemalja su različiti. Ponekad igrao ulogu povijesnog faktor, ponekad je čak i jeftinije, bilo političkim pitanjima, kao što je podrška prijateljskih zemalja, ali tko zna što još. No, najvažniji razlog je u većini slučajeva je još uvijek nedostatna razina razvoja vlastitih luka i njihove relativno niske propusnosti.

smjer ulaganja

Pol desetljeća, ruska vlada je potrošila na razvoj domaćih luka ogromne količine novca. To potrošio novac razumno pripisati legitimnom i vrlo profitabilno ulaganje, povrat na koji će pozitivno utjecati na gospodarsku situaciju u kratkom roku. Nova infrastruktura vodnog prometa ima cijenu od 28 milijardi rubalja samo prošle godine. Rezultat tih ulaganja je povećanje kapaciteta za 20 milijuna. Tona / godišnje, a ove godine se očekuje da će rasti još impresivnije na 32 milijuna kuna. Tona. U desetljeće i pol luke teretnog prometa porasla je za 170%, što je impresivno, pogotovo u kontekstu globalne krize. Najperspektivniji područja Baltičkog čelika (izgrađeno nekoliko novih terminala), kao i na Arktiku i Dalekom istoku, ali u Crnom moru, također, moraju postići.

posuda

Važnost razvoja lučke infrastrukture je vidljivo ne samo za državu, već i za privatne poduzetnike. Od 28 milijardi rubalja uložili samo trećinu proračuna, a ostatak je izložena predstavnici tvrtki. To je razumljivo, ti troškovi osigurati dugoročnu posjed vrlo važan sektor gospodarstva, a njegova realnog sektora. Preraspodjela tereta teče ruskim lukama redovito, ovaj proces je neizbježan, iako su neki strani faktori ga ubrzati. Dakle, na žalost, rast prodaje kroz luku u isto vrijeme ne mogu rasti, već naprotiv, njegov ukupni volumen je smanjen tijekom krize. Zaključak može napraviti jedan: ako negdje dođe na drugim mjestima se smanjuje.

Ukrajinski iskustvo

Sada najviše govoriti o tome što štete su luke u baltičkim zemljama, Estoniji, Litvi i Latviji posebno, Klaipeda, Tallinn i Rigi, ali u stvari, taj proces je počeo s Ukrajinom, koja je već dugo. I to nije u „europskom vektor”, sankcija i povlačenje Krim Rusiji. Čak iu vremenima Kuchma (i to počelo čak i kada Kravchuk) su podigli cijene za tranzit robe. Zatim vodstvo činilo se da više neće plaćati poduzetnici, uglavnom ruski, brže napuni blagajnu. Čak iu doba Jeljcina volio novac račun, a reakcija nije bila dugo u dolaze. Nakon širenja luke Novorossiysk, koji je održan u njegovim vodama jaružanje operacije i povećati vrijednost obalnih zidova u Odesi, Nikolaev, Kherson i druge važne nacionalne razmjera prometne infrastrukture u Ukrajini znatno je izblijedio. Nešto je, naravno, i dalje, kao što je na jugu, bez kojih se ne može učiniti, ovdje Portside biljka, ali uobičajeni niz plovila na sidrištu negdje otišao.

Riga luka

Tijekom prvog tromjesečja promet Freeport osjetio pad u odnosu na analognu indeksa od 4,7 milijuna tona. Ova brojka sama po sebi ne znači ništa ako se ne uzme u obzir da postoje samo 9,1 milijuna. T, onda je sve jasno, što je pad za više od trećine. Samo o prestanku pretovaru ruskih gubitaka ugljena procjenjuju se na oko 140 milijuna eura godišnje, ali to nije najvažnije članak. Ukupan iznos izgubljene prednosti već mjeri u milijardama dolara brojeva. Prema predsjednik Uprave Andris Ameriksa luke, ovaj pad se objašnjava preraspodjelu teretnog prometa i koristi se brzo razvijaju ruskim krajevima. Međutim, to nije samo u tome, naravno, ali i općeg pada poslovne aktivnosti. Ruski luke na Baltičkom moru je više od pet stotina tisuća tona tereta, a smanjenje dosegao 1,4 milijuna kuna. Tona, što je još 900 tisuća. T jednostavno ne bi bio ionako poslana.

Tallinn, Klaipeda, Ventspils

Situacija je slična iu drugim lukama u baltičkim zemljama. Ako uzmemo primjer Latvije luke Ventspils, da prije nego nametanje međunarodnih sankcija teretnog prometa pala (26m. Tonama) za 9% u 2014., te u siječnju i veljači 2015. daljnjih 18% u usporedbi s 2013. (Za samo 4,8 Mill. M). U Tallinnu tranzit smanjenje volumen je 21% (22,4 milijuna. M prošle godine). U jesen Klaipeda nije tako masivan, 5,6%, iako to nije vrlo mala (38,4 milijuna. Tona što od 2015. godine). Glavna luka na kojem se dogodila preraspodjela teretnog prometa se dogodilo Primorsk i Ust-Luga, modernizacije i širenja prošlosti. Nužnost u naftnom terminalu Ventspils gotovo nestao, a sada postoje ruski snage.

Konačno, kriza!

Ukupan promet ruskih luka u razdoblju 2014-2015 porastao na 676 milijuna. Tona (5,7%), a samo u prvom tromjesečju ove godine već je za 4,6%. U realnim uvjetima, to znači da je povećanje u iznosu od 90 milijuna kuna. Tona.

U takvoj situaciji lako je imati na umu da u ovom trenutku ruski lučke infrastrukture čini čak i više nego prije krize, a ta činjenica čini se da je vrlo zanimljivo. Ispada da ako nije kriza i sankcije koje je napravio to moguće za mobilizaciju resursa, ruski špediter i primatelj će nastaviti sponzorirati stranih prometne infrastrukture, kao i imovinu u zemlji još uvijek nema dovoljno novca za. Sada portovi na svim morima aktivno razvija od Nakhodka na Novorossiysk povećanjem kapaciteta i brzine. Evo, doista, ne bi bilo sreće ...

Politički aspekt

Moguće je da je dugo obilježavanje lučke infrastrukture u divljini imale isto značenje kao kupnju poljskih jabuke, koja je, za razliku od ananasa može se uzgaja lako u Saratov, Voronjež, i tko zna što još u javnim prostorima. Samo moraju se uzeti u obzir u bilo kojoj zemlji da Rusija daje novac, dok je vanjska politika države ima prijateljski, ali ako ništa drugo, a vi možete učiniti. Iskustvo je pokazalo da su takvi efekti kanali nisu bili učinkoviti, barem ne još. No, to je i pouka za budućnost, nečija razboritost računati teško. Vlastiti razvoj je još važnije i pouzdaniji.