Skitnica Gocha Chivchyan: sportaš biografija i fotografija

Svi Drifters naša velika zemlja li ovog čovjeka. A zahvaljujući dokumentarnom filmu „Gotcha / Japan”, on je značajno proširio svoju ventilator u publici. Sada mnogi ljubitelji automobila klub sastanaka često raspravljati film o tipu drift u Japanu. To i ne čudi, jer je George Chivchyan (Gocha) postao je prvi ruski koji je sudjelovao u D1GP. Tamo je 100% iznenadio osnivače i drift profesionalci. Ovaj članak je kratak životopis vozača.

splavarenja ludost

Gocha Chivchyan (foto objavljeno u članku) rođen je u Krasnojarsk 1986. on se ne sjeća vremena kada ponesena pluta. No, njegov prvi trkaći automobil, „Nissan Silvia» (S15) stekao je 2004. godine na USS-aukciji. Vozila dolaze s tribina i blokiranje HKS. Naravno, Gocha odmah počeo vježbati na to nanosi. Tijekom vremena, vozač je odlučio povećati kapacitet motora. Onda je došao prijelazu iz turbine mlaznica i ... off idemo. Chivchyan uložio u S15 svu svoju plaću. Općenito, u trenutku kada je njegov rodni grad izgradio „crveni prsten” (stacionarni trkalištu), Gotcha s prijateljima već bio sklon sportskih automobila i tuning. Također, mladi ljudi koji se bave modernizaciju vlastitog automobila, otvoren za tu namjenu mala usluga.

Utrka i vlastiti dućan

U 2008. godini Gocha Chivchyan prvi put su sudjelovali u ovom natjecanju prsten. Oni trkač pregrijan i spalio kočione pločice. Bilo je to dobro iskustvo, kao mladić saznao razliku između opterećenja na automobilu za vrijeme vožnje na trkaćoj stazi i gradskih prometnica. Nažalost, nove cipele na njegov „željezni konj” nije bio u Krasnojarsk. Bilo je tada da Goche i dobio ideju da proširi raspon njegova mala trgovina rezervnih dijelova za strojeve pod nazivom „Naprijed Auto”. Mjesec dana kasnije, na svojim policama leže kočione pločice s različitim karakteristikama koje su došle na bilo koji sportski automobil, što je vidio u utrci.

Dva tjedna kasnije Chivchyanu potreban radijator. Zatim silikonske cijevi stečena Gocha Chivchyan. Mišljenja (s fotografijama na nas gleda mlade i dobroćudni čovjek) od njegovog dućana počela brzo širiti među vozačima, jer je to bilo moguće pronaći mnoge potrebne detalje. Zatim Gocha naredio setovi intercoolers velike, armature i crijeva za gorivo sustavi i poluga na AL. Postupno njegov „Sylvia” pretvorio u grč. Pa, u rasponu od „Auto naprijed” George je proširena na 25 000 predmeta. Kada naručujete dodatke, Chivchyan osloniti isključivo na iskustvu (i vašim prijateljima).

Nastavljajući da sudjeluju u kružnim utrkama, Chivchyan veseli vremena kada će se natjecateljski program za drift. Tijekom vremena, mladić je odlučio uzeti stvar u svoje ruke. Zajedno s Arkadij Tsaregradtsevym, počeo trošiti his drifta utrku.

izravnavanje rublja

Treba napomenuti da je tuning program za S15 ima konačnu pogled. Sa svakim novim sezone Gocha Chivchyan promijenili postavke i komponente različitih elemenata za punu spremnost automobila da se natječu. Uostalom, zahtjevi za tehnologiju u stalnom porastu, a zadržati visoku razinu konkurentnosti, potrebno je posegnuti za tuning. Je zanošenje može pokazati dobre rezultate, ali ako puno posla na svom „Iron Horse”. Na primjer, postavke ovjesa Chivchyan promijeniti 3-4 puta po sezoni. Svaki stroj vlastiti karakter, i to bilo u pitanju određene discipline auto utrka ili ne.

Prema Gocha, njegova „Sylvia” je stvoren za splavarenja. Dakle, to je vrlo teško poboljšati S15 suspenziju bez gubljenja ukupnu ravnotežu. Iako je igra u drift utrkama ključnu ulogu. Promjenom karakteristike ovjesa, moguće je da se automobili ići koliko vam je potrebno. Na primjer, s nedostatkom snage, to se klize auto. Uz nedostatak brzine i ritma - potrebno je postići veću fiksacije u stražnjem dijelu. A tu su i mnoge varijacije, sa svojim propisom lošeg rukovanja.

U S15 suspenzije sadrži niz znanja. Gocha Chivchyan lutalica čija se slika može se vidjeti na stranicama raznih tematskih publikacija, ih testirali u uvjetima utrke i krenuo u masovnu proizvodnju. Sada se prodaju u svojoj trgovini. Na primjer, u bilo koje vozilo sa S-kućište može instalirati cijeli skup podesivim petlje za suspenziju na prednjoj i stražnjoj osovini. To će djelovati ispravno i pouzdano čak i pri visokim everzije i nedorečenosti.

motor Važnost

Gocha Chivchyan stalno poboljšanje dizajna motora njegove „Sylvia”. Na primjer, to može zamijeniti brtvu glave cilindra i konfigurirati veći stupanj kompresije. Korištenje više otporan na detonacije goriva, a time lutalica povećati prinose i poboljšati odgovor. Uređaj, koji je sada ispod haube S15, pod nazivom SR20VE + T. Nakon što se na Det čelika pauze podizači rocker ventila (rocker), vozač mislio korištenje VET-glave. Rodney motora „Nissan Silvia”, oni su uvijek bili bolno mjesto. Kada prekoračenje kapaciteta 350-370 litara. a. Na povećava rocker opterećenja značajno. Motor drift je mnogo češća nego u drugim disciplinama, dostigne zonu maksimalne brzine i ostaje tamo dosta dugo vremena. Zbog značajke dizajna od klasičnog mehanizma ventila DET ne može pouzdano raditi u takvim uvjetima. Na strukovnog obrazovanja i osposobljavanja dilerima glave nedostaje, te stoga nema nikakvih problema s njima.

Povećanje brzine

Inženjeri „Nissan” radikalno redizajnirana rocker: kamere bregaste osovine kroz podložaka prenositi silu direktno na ventil proizlazi. Pa, vrijeme dizajn je stekla VVL sustav sličan „Hondin» VTEC. To je pomoglo da se poveća moment pri niskim brzinama i povećana na višoj sili. I, naravno, najviše ugodna za pilot stroja SR20VE + T je širi raspon brzine (od 9000 do 9500 okretaja / min).

teškoće

Prilikom stvaranja novog motora naišao i složenosti. Kao što je „glava” preuzet iz poprečne motora u automobilu, morate uzeti u obzir puno stvari s prilozima (u S15 jedinica se nalazi uzdužno). I nikakva količina manipulacije glave motora ne zamjenjuje potrebu za pažljivim radom s koljenastim klipa skupine, od kojih je stupanj ovisi o mnogim čimbenicima kompresije. Pa, nitko nije ukinuo trenutak savjesno sklop, koji utječu na pouzdanost završne montaže.

sustav za hlađenje

U intervjuu, Gocha Chivchyan (drifterskih mišljenja o njegovim vještinama u tematske medijima samo pohvale) rekao je da je izgradnja „Sylvia” mehanizam je prilično napeta. Modernizacija hlađenje S15 nastavlja se i danas. Profesionalni natjecatelji znaju da je linearna brzina auto drift znatno niža od one u ring automobila. No, čak i na takvim brzinama, „željezni konj” nije idući u ravnoj liniji, a pod određenim kutom na vektora pomaka, čime se nameće ograničenje na radijator protok zraka. I to je veća skliznuti kut, manje hlađenje. Kao rezultat toga, začarani krug: više klizanja kut povećava opterećenje motora i smanjuje protok zraka na radijator ako se nalazi ispod haube. SR serija motora s aluminijskim blokom je prilično intenzivan s obzirom na rashladno sredstvo njegova toplina. Dakle, radijator je potrebno kako bi se osigurala produktivnost disperzija, što je složen inženjerski i tehnički izazov.

D1GP

Poboljšanje S15, lutalica Gocha Chivchyan ne zaboravite kako bi poboljšali svoje vozačke vještine i. Godina prakse nisu izgubiti. U 2013. godini mladić je osvojio Super bitku. Taj dan je bio prekretnica ne samo u George životu, ali iu cijeloj povijesti ruske zanošenja. Glavni sudac utrke Aleksandar Smolar rekao Chivchyanu o razumijevanju između D1GP i RDS-om, prema kojem su ruski piloti mogu ići na pozornici Odaiba (Japan). U početku, Gocha je ovaj prijedlog kao nešto nemoguće. Mladić nije imao pojma da se može staviti u praksu. Glavna poteškoća je da se Japan u najam konkurentan automobil. Uz gotovo sve faze D1GP na trening dati minimalno vrijeme. Ponekad nije dovoljno za razvoj putanji. A ja se ne sviđa na vašem računalu mogu samo visoko kvalificiranih stručnjaka. Mislio sam o svemu, junak ovog članka je odlučila odgoditi ideju putovanja na azijskoj zemlji na leđa plamenik.

Gocha Chivchyan u Japanu

Negdje u mjesecu prije D1GP Krasnoyarsk lutalice u ime Primringa i RDS-Istok zove Dmitrij Semenyuk. On je ponudio pomoć u prijevozu stroja. Završetak telefonskog razgovora, Chivchyan već prekrižio sportske opreme torbu. Odluka o putu u Japanu je napravljen. To je samo jednom kotač njegovog S15 u Odaiba, George je shvatio kako je teško djelo učinjeno u provedbi svojih ciljeva Dmitrij Semenyuk „Naprijed Auto” Vitalij Verkienko i ekipa. Dok je nastup na D1GP može nazvati njihov zajednički san. Zajedno, oni su bili u mogućnosti da ga dovede u život.

rezultati

Cijela utrka je otišao vrlo dobro. Goce bio u mogućnosti da biste dobili u gornjem 16, gdje je njegov prvi rival je Tetsuya Hibino. U drugoj utrci japanski pogriješili hooking betona. To je dovelo do oštećenja ovjesa i nemogućnosti da uđe u njegov automobil u paleti. Rusi također nije djelovao bez greške i na završnom pak čak i uspio okrenuti, ali još uvijek je zaradio više bodova nego Tetsuya. Top 8 rangiran Emmanuel Amanda - mladi i talentirani vozač iz Malezije. Gocha Chivchyan veliki prvi starta utrke, ali prije cilja nije mogao stati u luku i sudario se s automobilom kandidat. Kao rezultat toga, kost S15 jako savijen i neka kretanje kotača. Pet minuta takva šteta ne može popraviti, pa Chivchyan fizzled. Sam George kaže da je njegov govor uspješan. Uostalom, da se u Top 16 u utrci ovoj razini - to je sjajan rezultat.

povratak

U 2014. Gocha Chivchyan (biografija sportaš predstavljen gore) opet je odlučila okušati sreću na D1GP. Mnogi Japanci su ga dočekali na prijateljski način i došao na razgovor. Ovi natjecanja održano je u Krasnojarsk za jahač nije tako dobro. U cijelom tehničkom skupu. Vjerojatni uzrok je neuspjeh veze zbog jakih vibracija, jer je motor radio na najvećoj brzini. Tehskhod nije jako uzrujan Gocha, kao što su stekli nova iskustva i ambiciozni ciljevi su postavljeni. U ovom trenutku Chivchyan je najizgledniji ruski lutalice, a njegova glavna pobjeda je još ispred nas.