Tko će graditi most preko Kerch tjesnac? Izgradnja mostova. Most preko Kerch Strait

Tema izgradnji mosta preko Kerch tjesnac postao posebno važno nakon burne političke događaje u prvoj polovici 2014. godine u Ukrajini, imala je posljedica povratka na Krimu u Ruskoj Federaciji.

Iz povijesti na pitanje

Sama ideja o poželjnosti i potrebi povezivanja dvije obale tjesnaca velikog mosta postoji od pamtivijeka. To se odrazilo i na nekim povijesnim izvorima. No, gradnja mosta preko Kerch tjesnac stalno odgađa na neizvjesnu budućnost s obzirom na tehničku složenost i financijske troškove takvog projekta. Strogo govoreći, hitna potreba za njom pojavila samo u sadašnjosti. Sve prethodne godine prokrijumčariti ljudi i automobili na zadovoljavajući način nositi Kerch Sea Ferry. Redovito surađuje s rujnu 1954. godine i do današnjeg dana. Deset godina prije toga izgrađen je privremeni most željeznički prolaz kroz tjesnac. Bio je od velike strateške važnosti za vođenje neprijateljstava. Izgrađena je za vrijeme rata od strane inženjering sovjetske vojske materijala koji su pripremljeni od strane njemačkih okupatora. Izgradnja mosta Kerch uvjetom logističku potporu planirani veliki ofenzivu u Sjevernom Kavkazu.

Nakon povratka na Krimu

Tijekom sovjetskog razdoblja u povijesti Krim glavni protok roba i putnika na poluotoku je prevezeno željeznicom kroz prevlake Perekop. Trajekt preko Kerch tjesnac bio je u drugom planu. Situacija se radikalno promijenila nakon povratka Krim Rusiji. Potreba za izgradnju velikog mosta premještena iz fazi rasprave o fazu provedbe. Bilo je neizbježno pitanje o tome tko će graditi most preko Kerch tjesnac. Izgradnja to za Rusiju je jedinstven u svojoj tehničkoj složenosti. I graditi mora biti kako brzo i učinkovito tako. S obzirom na postojanje političke nestabilnosti u Ukrajini, most preko tjesnaca stečenog ključnog značaja za cjelokupni gospodarski život poluotoka. Krim je gospodarstvo temelji se uglavnom na posluživanje turiste. Tradicionalni način za njih povezan s tranzitu preko teritorija Ukrajine, bila je pod velikim pitanjem.

Između Krimu i Kavkazu

Ne možemo reći da je projekt mosta preko Kerch tjesnac bio je prvi svjetski razmjera u povijesti gradnje mosta. Na svijetu, možete pronaći sve složeniji i opseg građevinskih konstrukcija. No, uz sve to, odnesite ga u običnog mosta prijelaza neće raditi na sve želje. Kerch Strait - nije baš jednostavno mjesto, au geoloških, hidroloških i plana. Minimalna udaljenost između dviju strana je ovdje oko šest kilometara. Prilikom odabira inženjering programere rješenje treba uzeti u obzir seizmičkog rizika na cijelom području teškim uvjetima leda u tjesnac, jake morske struje i česte vjetru. Olujno stanje atmosfere je tipično u proljeće za ovaj dio regije. Najvažnija stvar je neometanog prolaska plovila iz uska plovni crnomorskoj u Azovskoe i natrag.

Analiza mogućnosti

Prema stanju u sredinom lipnja 2014. godine, ne samo da se ne zna tko će graditi most preko Kerch tjesnac, ali nije definirana konačan izbor varijanti projekta, koji će se provoditi izvođača. Sve ove opcije, ima oko osam. Najvažniji uvjet za državna projekta je okupiti na jednom civilnom izgradnju cestovnih i željezničkih mostova. Najviše obećava svega prikazani za raspravu Strait prijelazima opcija rute treba prepoznati dva. Oni se mogu grubo opisano kao „sjeverni” i „južni”. Naravno, projekti se analiziraju ne samo o tehničkim parametrima, ali i na očekivane prodajne vrijednosti.

Kroz Zhukovka Kerch

Sjeverna opcija uključuje izgradnju mosta na naselja Zhukovka prema Chushka pljunuti, gdje je Port Kavkaz. Na prvi pogled, ova opcija je najbolja, jer je udaljenost između dvije strane u ovom trenutku tjesnac je minimalan. To je manje od šest kilometara. No, gradnja mostova, po definiciji, podrazumijeva optimizaciju komunikacije. No, ovaj put je najbolji način da spomenemo da je nemoguće, to ne dovodi do same plaže Krasnodar Territory, i uskim i dugim pletenica svinja, odvojen od glavnih pravaca velike udaljenosti. Da bi ovaj projekt bio opravdan, morat će izgraditi dvije najduže pristupe mosta s Kavkaza obale i glavnog grada ojačati nestabilnih uske trake ingota pletenice.

kroz Tuzlu

Ovaj geografski naziv postao poznat široj javnosti putem medija. Prije desetak godina, rekli su javnost o rusko-ukrajinskog sukoba oko Vezni-mutne morske struje, na parceli od. Danas Kosa Tuzla ponovo je u središtu pažnje javnosti kao najperspektivnijeg području, koji će uskoro početi raditi s onima koji će graditi most preko Kerch tjesnac. Većina tehničkih stručnjaka i onih koji utječu na donošenje odluka, imaju tendenciju da daju prednost opciju južne trase. I to usprkos činjenici da je ukupna duljina mosta na ovom mjestu će biti oko dvanaest kilometara. Naime, na tom putu biti izgrađena dva mosta - Tuzla danas je otok, i da se na njega iz Taman poluotoka, potrebno je izgraditi most prijelaz, propusnost i tehničke specifikacije nisu inferiorni u odnosu na jezgru. I zahtijevaju značajnu količinu inženjerskog rada na jačanju Tuzla Island. No, čak i sa svim tehničkim složenosti južnom opcija ruta je minimalan trošak za proračun.

alternative

Svi ostali inženjering nudi programerima opcije svode se na kombiniranom izgradnju klikne na jedan od dva određenim rutama. Neki od njih nude most prolazi u tunelu na pola udaljenosti. Drugi daju samo mogućnost tunela za ogradu mosta. Ali sve to je puno skuplje za navodne troškove. I neprihvatljiva zbog sigurnosnih razloga - seizmičnost područja stvara potencijalnu opasnost za živote ljudi koji mogu biti u tunelu u trenutku tremora. Dakle, kombinacija geoloških i gospodarskim okolnostima, izgled mosta preko Kerch tjesnac neće uključivati dio tunela, bez obzira na odobrenje konačne verzije mosta rute.

O onome tko će graditi most preko Kerch tjesnac

Odabir izvođača veliki inženjerski projekt još nije proveden. Da li je potrebno reći da ne postoji nestašica voljni sudjelovati u razvoju proračuna? Trošak mosta preko Kerch tjesnac može odrediti samo približno. Službeno se zove lik 350 milijardi rubalja je preliminarni. I globalno i ruski iskustvo u gradnji velikih prometne infrastrukture pokazuje da je u okviru projekta proračunski planovi imaju tendenciju prilagođena naviše. Valja napomenuti da je, unatoč činjenici da je ruski most-building škola ima veliko iskustvo u projektiranju i izgradnji složenih mostova, uz projekt ove veličine imao u prošlosti nije imao nikakve domaće strukture. Kerch most je više nego dvostruko poznatog predsjedničkog most preko Volge u Ulyanovsk, u dužini od 5 kilometara 700 metara. I vrijeme svoje planirane gradnje dovoljno krut. Trenutno, posebna struktura unutar državne tvrtke „ruskim cestama”. On obavlja funkcije kupca zgrade. Pobjednik natjecanja za inženjering istraživanje i razvoj tehničke i ekonomske osnove društva proglasio „Giprotransmost”.

Kineski sudjelovanje

Ogromna praktična iskustva u projektiranju i izgradnji složenih infrastrukturnih projekata imaju kineske konstrukcije. Prema ukupnoj dužini od ove zemlje je bez premca u svijetu godišnje staviti u pogon mostova i autocesta. Mediji objavljuju izvješća o interesu i navodne umiješanosti kineske strane na izgradnji mosta preko Kerch tjesnac. Inicijativa za privlačenje Kina graditelji došli iz ruske strane. Stupanj uključenosti Kineza u projektu nije utvrđen.

vrijeme gradnje

Za realizaciju bez skali od ruskog projekta objavljen četiri godine. Njegova izgradnja je trebao započeti u tekućoj 2014. godini. Poručio je most preko Kerch tjesnac trebao biti najkasnije u drugoj polovici 2018. godine. Odgađanje vremena građevinskih i instalaterskih radova neizbježno dovesti do značajnog porasta troškova projekta. Osim mosta, na obje strane tjesnaca nastupit će značajnu količinu rada na izgradnji pristupnih cesta do njega i sve vrste pomoćnih inženjering infrastrukture. Krim gospodarstvo ovisi o pravovremenom puštanja objekta. Kerch trajekt iscrpljeni svoje rezerve. Oni koji su poslani na Krimu za odmor, za oko jedan dan stajati u redu čekaju trajekt. Ta okolnost objektivno otežava protok turista na poluotoku.