Trans-Siberian Railway: razvojne perspektive, vrijednost. Načini za poboljšanje učinkovitosti

Popločen u prošlom stoljeću Transsibirska željeznica prolazi kroz cijelu zemlju, a to se povezuje s europskom dijelu Sibira i Dalekog istoka. Ovaj dobro opremljeni željeznički put za četvrt stoljeća, glavni je željeznički grana Rusije.

Početak gradnje

Odluka o izgradnji sibirskom željeznicom na trezorske sredstava je od strane carske vlade u 80-ih godina XIX stoljeća. Godine 1887. tri su ekspedicije bile organizirane tražiti mjesta gradnje autoceste prema jugo-Ussuri, zapadne i srednje sibirski Baikal željeznice. Početak gradnje Trans-sibirske željeznice račune za 90 godina prošlog stoljeća. Odluka da se provede radove na izgradnji Velike sibirskog put je napravljen zimi 1891. Gradnja je započela s dvije strane - od Vladivostoka do Čeljabinsk.

Glavne faze polaganje

Izgrađen Transsibirska željeznica, izgledi za razvoj koje je sada široko u nekoliko faza:

1. 1893 - Izgradnja ceste iz rijeke Ob u Irkutsk.

2. 1894. - početak izgradnje Sjeverna Ussuri ceste.

3. 1897 - početak u CER jastučići.

4. 1898. - dobio zemljište od OB do Krasnojarsk.

5. 1900 - Odluka o izgradnji na cirkum-Baikal željeznice.

6. 1906. - provedeno istraživanje za polaganje Amur mainline.

7. 1911 - gradilište Kirk - str. Oluja s grane na blagoveshchensk.

8. 1916 - puštanje mosta preko rijeke Amur.

Velika duljina transsibirskim željeznice je već u to onih godina omogućio da postane glavni prijevoz arterija zemlje. No, za vrijeme građanskog rata, stanje nove ceste, na žalost, znatno pogoršala. To je narušena i spalio mnogo mostova. Povremeno uništena automobila i lokomotiva. Neposredno nakon rata, međutim, počeli smo velikih restauratorskih radova. Tijekom zime 1924-1925,., Na primjer, Amur most je obnovljen. na liniji pokret je počeo 1925. godine i trajalo je bez prekida do danas.

Transsibirska željeznica u našem vremenu

Povijest transsibirskim pruge je pun različitih vrsta dostignuća. U sovjetskim vremenima, cesta je aktivno se razvija, te se smatra All-građevinski projekt. Do danas, Transsibirska željeznica je jedna od najmoćnijih zemaljskih željeznica na svijetu. U Rusiji, nosi više od 50% svih tranzit i izvoz robe. Transsiberian je dvokolosiječna elektrificirana pruga, potpuno opremljeni s modernim sredstvima komunikacije i informacije. Tehnička oprema linija može nositi više od 100 milijuna tona tereta godišnje na maksimalnu dopuštenu brzinu od 90 km / h.

Prednosti liniji, osim svega, je odsutnost potrebe za prelazak bilo koje granice. Nažalost, kapaciteti putu u posljednjih nekoliko godina počeo opadati. I to govori o potrebi modernizacije.

Trans-linija značajke: duljina staze, propusnost

Ukupna dužina Trans trakta je oko 10 tisuća. Km. U ovom trenutku, to je najduži autocesta na svijetu. U cijelosti se nalazi 87 gradova, od kojih 14 su regionalni centri.

U područjima služili cestom koncentrirana 80% industrijskih poduzeća države i baza resursa prirodne. Kroz Tranassib položi oko 30 puteva teretnih vlakova na međunarodnim i unutarnjim postove. Putnički velike brzine dio putovanja na toj cesti, koja je nastavak europske željezničke mreže, od Moskve do Vladivostoka je 6 dana.

Transsibirska željeznica, izgledi za razvoj koji je usko povezan s ukupnim rastom gospodarskih potencijala zemlje, na dva kontinenta: Europa (19,1% put) i Aziji (80,9%). U cijelosti je 1852. postaje.

Prirodni uvjeti transsibirskim željeznice i povezanim problemima

To je utrlo put ceste u svim klimatskim zonama: stepa, stepa pustinji, tajga. U sjevernom dijelu linije proteže u permafrost zoni (npr, u blizini Bajkalskog jezera). Problemi u vezi sa željezničkim radnicima moraju zadovoljiti sljedeće uvjete:

• Rizik od kamena silaska s padinama i potresa u planinskim područjima;

• potreba za kontinuiranim putevima zaštite na temperaturi dramatično pada u područjima s kontinentalnom klimom;

• potreba za servis veliki broj mostova;

• stalne balansiranje staze u permafrost;

• spremnost da se osvrnemo na efekt proljeće poplava.

Dakle, prirodni uvjeti transsibirskim željeznice može se smatrati vrlo složena. Kako prevladati učinke različitih vrsta ekoloških čimbenika Željeznice moraju potrošiti dosta novca.

razvojne mogućnosti

Do sada, većina robe iz zemlje istočne do zapadne prevozi morskim putem. Vodeni prijevoz tvrtke osjećaju monopol, i stoga, često neopravdano, napuhati cijene za svoje usluge. Kao rezultat toga, mnogi su brodari Transsibirska željeznica je vidio kao dobru alternativu pomorskog prometa.

U tom smislu, Vlada Ruske Federacije, zajedno s upravom ruskih željeznica, razvio je niz mjera usmjerenih na poboljšanje tranzitni potencijal takav značajan način, kao transsibirskim željeznice. Perspektive razvoja to je prvenstveno određena prihvaćenom konceptu g / d autocesta u Rusiji do 2030. godine, da bi 2015. godine za modernizaciju cesta potrošeno je 50 milijuna rubalja. Do 2030. godine, Trans-Siberian Railway planira se stvoriti najbolje uvjete za kretanje specijalnih kontejnerskih i putničkih vlakova. Osim toga, Koordinaciono vijeće ruskog koncepta željeznica prometa razvijen je na putu za razdoblje do 2020. godine, koji propisuje:

• konkurentnu proizvodnju stope;

• daljnje poboljšanje organizacije prijevoza;

• poboljšanje kvalitete usluge;

• razvoj tehnologija koje pružaju informacije korisnicima o položaju i statusu robe u realnom vremenu;

• povećava produktivnost lukama na zapadu i istoku zemlje;

• stvaranje moderne logističke centre i t. d.

Razvoj u 2016

Opća obilježja Transibirskom željeznicom suditi o njemu kao najperspektivnijeg željeznice u našoj zemlji danas. Početkom 2016. godine već je proveden niz mjera usmjerenih na elektrifikaciju autobusnim linijama, obnovu mostova, tunela i velikih stanica. Posebna pažnja se posvećuje razvojnim koridorima Primorye Primorye-1 i-2, kao i organizaciju izravnoj komunikaciji između Koreje i Ruske Federacije.

Načini za poboljšanje učinkovitosti

Velika duljina transsibirskim željeznice, na žalost, ne znači Njegova dobra propusnost. Kriza je imala negativan utjecaj na sve bez izuzetka sferama gospodarstva, uključujući i željeznički postove. Stoga, u pogledu organizacijskih problema fokusirati na trenutak je samo da se poveća propusna moć debla. Istovremeno se provode aktivnosti usmjerene prije svega:

• kako bi se uklonili problem prerane berbe privatnih automobila iz javnog načine;

• privlačenje privatnih ulaganja u razvoj infrastrukture cjevovoda;

• učinkovita kombinacija svaki način transporta uključeni u prijevozu.

Dakle, glavna željeznička linija, koja u kontekstu globalnog tržišta u našoj zemlji nadama - to je Transsibirska željeznica. Perspektive razvoja kao glavna alternativa pomorskom prometu trenutno neobično širok. U tom slučaju, prioritetni zadaci smatraju da se smanji vrijeme kretanja roba i poboljšati kvalitetu usluge putnika i brodarima.