Željezničke vage: Značajke, uređenje i montaža

Za pravilan rad voznog parka, upravljanje prometom, a za naplatu je vrlo važno računovodstvo prevoziti gruzijske željeznice. Također je važno u industriji, gdje je težina koja se isporučuju izravno na visokim i otvorenih ložišta peći na željezničkim kolica sirovine igra važnu ulogu u tom procesu, a za unutarnji transport. Kako bi se osiguralo da se ti podaci i treba željezničke vage.

Razvrstavanje željezničkih vaga

Uz ogradu utezi vagati prazne i napunjene vagona, a time i razlika od tih vrijednosti se određuje i masa tereta.

Prvi vage za vaganje željezničkih vagona bili mehanički, uključujući veze na temelju mehanizam uravnoteženja. Zatim tu elektromehanički uređaji koji pretvaraju mehaničku radnju teže u električni signal. Ova raznolikost vage su vage i naprezanje.

Danas, uz pomoć željezničkih vaga može težiti vagone odvojene u statička i u pokretu, bez isključivanja sastav, odnosno u dinamici. Automatizacija modernih strojeva za vaganje lokomotiva priznaje, identificira vrstu automobila, određuje neujednačena opterećenja i smjer kretanja.

Vage vagon željeznica temelj i besfundamentnye, vaganja u statici i dinamici.

statičko vaganje

Uz statične težine počele željezničkih vaga. Težak vlak u statici je vrlo sporo. Sastav isključen, a vagoni jedan po jedan puni u vagu, ponderiraju se zaustaviti na peronu, njihova težina zabilježena, a zatim se generiraju i šalju. Cesta i vlasnici tereta snositi ogromne gubitke zbog zastoja.

Ovaj problem je posebno akutna s razvojem željezničke mreže i povećanje teretnog prometa. Pokušala se riješiti iste statične vage, u kojoj je vlak kretao vrlo sporo, pri brzini od 3 km / h. poseban sustav signalizacije čak je razvijen, što je pomoglo inženjer brzinu izdržati. Prekid rada blagi pad, ali je proces vaganja kada je to bilo prilično komplicirano i pogreške - visoka, više od 1%.

dinamičan vaganje

Automatske željezničke vage koriste se vagati sastav kreće. Vaganju dinamike, mora se reći, smjer vaganje perspektivu, a ne samo na željeznicu.

Proces se sastoji u određivanju dio drugog vlaka mase, prolazi kroz podizanje platforme je registriran i prenose u upravljački računalo ili automatizirani sustav kontrole prometa.

U postupku vaganja odrediti vrste vagona, kao da je vaganje poosnogo važnu težinu svaki vagon osovina i učitava ispravno prepoznat motore, jer nisu prosuđuje.

Prepoznavanje tračničkih vozila temelji se na određivanju njihovih interaxial udaljenosti i cross-baze podataka.

Najugroženiji čvor za vaganje sustava su putovanja alarma izdavanje signal u trenutku prolaska kroz njih ili vagonske vijenca kota osi. Pouzdanosti tih uređaja vrlo visoke zahtjeve, a oni rade u teškim uvjetima, kako operativnih i klimatskih.

ploča opterećenje

Željezničke vage za vaganje željezničkih vozila su različiti niz konstruktivnih rješenja, ali oni imaju zajedničko jest prisutnost jednog ili više utovarne platforme. Prema njemu se auto ide kad vaganje i vertikalne sile koje djeluju na njih, prenose se pretvarača.

Valjanjem akt o vagona platformu ne samo vertikalna sila, ali i uzdužne, koje stvaraju određenu pogrešku u mjerenje. Kako bi se smanjio njihov utjecaj u utovarne platforme sastoji se od raznih mehaničkih i elektroničkih uređaja. To može biti restriktivne zaustavljanja, napetost žica, pisti; sila za mjerenje pretvornika koji pretvaraju određeni učinak u električnom signalu; putovati kontrolni uređaj.

Elektronički uređaji koji kontroliraju proces vaganja, obraditi signal od pretvarača i izlaza rezultat na računalo za vizualnu referencu na semaforu. Računalo koristi poseban softver obrađuje rezultate vaganja i generira izvješća.

Vrste receptora opterećenja

Vage željeznički vagon i sadrže mehanička vaga. Oni su od dvije vrste:

- dobra stara poluga uređaj u kojem se opterećenje ruku kroz zbrajanjem percipira siloizmeritelej jedan;

- povezivanje manje uređaja s četiri ili više siloizmeritelej na koji učitava površina nalazi platforma.

Poluga - pouzdan, stabilan, jednostavno regulira postupak za sve vrste poluga vage. Ali velike poluge, kao prvo, napravio sa posebnom tehnologijom samo u poduzećima s visokom razinom proizvodnje. I drugo, za svoj rad trebaju skupe poseban temelj.

Povezanost-manje uređaja i verzije lako. Oni mogu biti proizvedeni u malim radionicama, a temelj može biti znatno smanjena.

Siloizmeritelej željezničke vage

Danas željeznički vagon dinamička ravnoteža napravio sa strain ili vibracije-frekvencijskih pretvarača kao siloizmeritelej.

Vibracije-frekvencijski pretvarači s lakoćom komunikacije i obrade izlaznih signala, imunitet buke, odsutnost od gubitka podataka, što isključuje dodatne greške su uglavnom u ravnoteži s uređajem poluge. Pomak sekundarne uređaja, naznačen time, isto kao i kada se koristi mjernih instrumenata. To značajno povećava, ako su ti pretvarači koriste za ravnotežu opterećenja vezno-manje uređaja, jer im je potrebno uspostaviti četiri ili više signala i testirani samostalno na različitim kanalima, a posebno dobivene karakteristike su sažeti.

Silinom mjerenje deformacija gages pretvarači spojeni paralelno ili u nizu, a zajedničko signal se obrađuje.

Svi uređaji su postavljeni u pit temelj na kojem se vaga raspoređeni željeznicom. Na betonsku podlogu opskrbe tračnice složenom i načina za smanjenje vertikalne varijacije u sastavu u zoni vaganja. U posebnoj prostoriji u blizini utovarne platforme postavite sekundarni elektronike i računala.

točnost vaganja

Vage za vaganje željezničkih teretnih vagona moraju osigurati mjerenje točnost, sukladnost s normama, od kojih su četiri za danas: 0.1; 0,2; 0,5 i 1% težine tereta.

U statički vaganje na gredi izvode samo zadnja dva točnost standarde. Prilikom vaganja uređaj u dinamici na utjecaj pogreške prekriva spojno, ubrzanja, metode vaganja.

Praksa je pokazala da je stopa 1% točnosti predviđeno najopterećenijem u svakom pripravak auto 0,5% - za kretanje po inercije odvojiti vagona i ukupne težine pripravka, 0,1% - ako je povezana kao dio ne više od 20 automobila.

Metode za vaganje željezničkih vaga

Kolica za željeznički ljuske razlikuju dinamičke metode za vaganje. Ona je odabrana na temelju nekoliko uvjeta:

- potrebna točnost vaganja i pripadajućeg maksimalnu brzinu kretanja;

- glavni trošak za ugradnju sustava za vaganje.

Tovar vaganje odvija se na dugom platforma na kojoj se nalazi cijela automobil. Takva metoda je prikladna u slučajevima kada je cijela dionica se sastoji od istih vagona.

Kada potelezhechnogo odvojeno težio vaganje svaki kolica automobil, oni se spremaju i zbrajaju mase mjernog uređaja, a rezultat se upisuje u računalo.

Kada poosnogo teški ponderirana i sažeti težinu svih osi izvođenje ukupan rezultat i prijenos na računalo.

Prednosti i nedostaci metode

Sve metode ponderiranja imaju svoje prednosti i nedostatke. Vagon najtočnija metoda, ali je platforma mora biti dugo, a može težiti samo sastav povezanih vagona jednog tipa, točnije iste dužine. Opterećenje se mjeri u ovom metodom kreće se od 80 do 160 tona.

Potelezhechnogo vaganje na istim mjerilima moguće za većinu vrsta automobila, ali i za ovu metodu potrebno dosta dugo platformu. Opterećenje na ogradu ravnoteže tako varira u rasponu od 40 tona, ako četiri automobila teži do 80 tona, kada je osam kola.

Za poosnogo metoda vaganja treba malu platformu. Budući da je udaljenost između osi iste vrste vagona, to može biti težak i park na istim mjerilima. Maksimalno opterećenje u ovom slučaju iznosi 20 tona.

Minus vaganje poosnogo je velika vjerojatnost prijenosa opterećenja na osovini. Smanjiti svoj utjecaj na pouzdanost i točnost mjerenja može biti, odabiru strože put i pažljivo ih slaganje. U tom slučaju poosnogo ponderiranja je najpovoljnija kao trošak za ugradnju i održavanje različitih tipova automobila.

Instaliranje željezničke vage

Ožičenje metoda auto vage, ovisno o njihovoj vrsti. Na primjer, postoje prijenosni Željeznički mjerila (foto cm. Ispod) koji su instalirani na unutrašnjost između tračnice i važu se sukcesivno svaku osovinu.

Ravnoteža se može postaviti na temelj i bez njega. U različitim vrstama težina mjernih instrumenata mogu biti uključeni u tračnicama, spavače ili između.

Odabir vrste razmjera, potrebno je odrediti mjesto njihove ugradnje. Prvo, korištenje uređaja bi trebalo biti lako. Drugo, nagib može biti manji od 1: 2.000, a pravocrtni dio - najmanje tri automobila dužine (stručnjaci savjetuju 15 metara na obje strane automobila koji se važu).

Prije instalacije, morate saznati kako blizu površine pogodne su podzemne vode i da li postoji u ovom području niskogradnje mreže, ne ide ako je kiša i otapanjem leda.

uputama proizvođača sadržavati dovoljno detaljne upute za instalaciju, uključujući i crtež betonske baze i potrebnim elementima hipoteke za utemeljenje instalacije.

Tijekom instalacije biti uvjetovan prostore između tračnice i glavnog gruzopriemnika.

Prema GOST P 53228-2008 rail provjera težine kako bi se utvrdilo mjerenje pogreška se mora provesti svake godine.

Popravak željezničkih vaga

Kada produžiti ili nepravilnog rada mogu se pojaviti auto vage mehanički kvar strukturnih elemenata, električnu kvara ili kvara softvera.

Za rješavanje tih problema treba specijalista iz različitih područja, tako da bi dobili bolju mjernu opremu u specijaliziranim tvrtkama licenciranim popraviti ravnotežu, što u budućnosti može obavljati popravke, zamjene neispravnih dijelova i sklopova te provjere.

Rezimirajući, možemo reći da je potrebno odabrati željezničke vage, prvo, o potrebnoj točnosti; Drugo, radni uvjeti, treće, financijskim mogućnostima. I baš kao što je pedantno treba odabrati tvrtka u kojoj se oprema može kupiti. Niska početna cijena može dovesti do ozbiljnih problema u radu i održavanju ravnoteže, što bi u konačnici za posljedicu dodatne troškove.

Radni uvjeti - to je ne samo količina robe koja se prevozi po danu. To uključuje dostupnost električne energije, jer nije dostupna u svim regijama, a mjernih instrumenata ne može raditi bez nje. Pri niskim temperaturama na dalekom sjeveru bolje i preciznije radi mehaničke čvrstoće mjernih senzora.