Amfibijski vozila VAZ-2122. VAZ-2122: tehničke specifikacije, fotografije

Pripovijest je o kao prekrasnim modelima kao Vaz 2122, trebali bismo početi s činjenicom da zaslužuje posebnu pozornost. U doba razvija automobilske SSSR je stvorio mnogo zanimljivih projekata koje zaprepastile maštu. Veliki broj eksperimentalnih uzoraka s nezamislivih mogućnosti i performansi dao nadu za više uspjeha. Promatranom primjer - nisu iznimka. Amfibijski vozilo je dobila puno pažnje. VAZ-2122 (foto toga predstavljen u našem članku) upravo je dizajniran da prevlada sve vrste kopnenih i vodenih prepreka.

„Ruska automobilska industrija - besmislena i nemilosrdna”

To je izraz često možete čuti ne samo iz usta vozačima, ali i onih koji nikada ne gledaju na vožnju vozila. Većina od ovih izjava je povezana s djelima AvtoVAZa. Na logičan „zašto?” Postoje mnoge različite verzije odgovora.

Neki ljudi ne vole izgled nekoga - prava ili nepotrebne funkcionalnosti. Mnogi ljudi se žale na male pouzdanosti, pa čak i moderne kulture „BPAN», glasan zvuk i slično obično uzrokuje buru emocija, ponekad pozitivne, a često i vrlo negativne. Koliko ljudi - toliko mišljenja. Ali ne zaboravite da to nije uvijek Volga automobil bio toliko dosadan i isti tip, a vozila ovdje proizvedena u određenim vremenskim razmacima, i dalje privlači sve do danas.

Kako je sve počelo

Sa otvaranjem tvornice automobila Volga u vojsci bio je veliki interes u stvaranju vojske vozila izvan ceste, za korištenje u ekstremnim uvjetima. U početku, ideja razvija model VAZ 2122 nije bio podržan od strane uprave tvornice.

Prvi korak u smjeru tog stupnja planiranja počela je krajem 1970. godine. Tada su dizajneri i projektanti su morali istražiti izglede na tržištu vojnih vozila i SUV vozila, kao i rezultate potonje u tijeku vojnih sukoba na Bliskom istoku iu Vijetnamu. Od odabrani su svi raspoloživi modeli Međunarodni izviđač, Ford M151, kao i domaće Oise, ne samo serijski, ali i obećavajuće.

Prvi razvoj

Eksperimentalni amfibijski terenska vozila VAZ-2122 „Rijeka” je izvorno razvijen na inicijativu biljke i uspio projekt Petar Prusov. Glavni plan je bio stvoriti utilitaristički vojska džip. Unatoč tome, vojska brzo je napravio zahtjev, koji je naznačio mogućnost prelaska vode prepreke, ne samo na kotačima, ali i na moru.

Početkom 1971. godine, Jurij Danilov predstavio prvo detaljno crtež Amfibijsko vozilo. Kada je 1972. godine imenovan je post projektanta A. Eremeev, počeo izgradnju izgleda full-scale. Takva hudsovet i predstavljen je 1974. godine, a potom odobrena. Izvana, prvi VAZ-2122, čije fotografije možete vidjeti u članku ne otkriva svoje plivajući karakter. Činjenica da je automobil izgledao kao potpuno normalan SUV, ne može manevrirati na vodi.

Sličnosti s Vaz-2121 „Niva”

Budući da je 2122 model izgrađen na temelju zloglasnog „Niva”, vanjski razlike od svog pretka u vodozemaca nisu bili toliko ozbiljni. Naravno, malo povećana veličina zbog posebnog oblika tijela. No, tehnički nadjev je ostao gotovo nepromijenjen - isti kapacitet motora od 1,58 litraii mjenjača malo povećan prijenosnim omjerom od glavnog para, koji je jednak 4,78.

Nepotrebno je reći, tijelo je malo modernizirana, očito je, uglavnom na donjoj strani automobila. Radi zaštite od neželjene prodiranja vlage na važne čvorova šasije, prijenosa i motora, kao i za glatke napredak na vodu, dno modela VAZ 2122 napravio stan i potpuno zatvorena. Naravno, to nije prošao nezapaženo od strane neke od problema povezanih s pregrijavanja jedinica.

E2122 - prvi uzorci

Dakle, u 1976. su se prva dva prototipa. Nakon što su sve nužne pripreme počeli svoja pokusna polja. Prva stvar koja je bila iznenađujuća - propusnost. Čak i nakon povećanja veličine i težine u cjelini, auto sigurno prevladati sve prepreke na prizemlju od džipove, kao, na primjer, UAZ.

prepreke u vodi i ne postanu prepreka da ne mogu uspjeti zadovoljiti. VAZ-2122 (terenska amfibijski prva serija) bio je vrlo dobar, osim jednoga. S obzirom na zatvorenim dnom počeo pokazivati nedostatke hlađenje komponenti motora i mjenjača. Kao rezultat toga - pregrijavanja i neočekivanih kvarova. Varenje novi razvoj, i uskoro ugledao svjetlo drugoj seriji uređaja.

2E2122 - rad na bugova

1978 je pokazao rezultate temeljitog rada na projektu. Dva prototipa su proizvedene opet, što je očito ostao gotovo nepromijenjen. Glavna značajka čelika ogledala, posudio od Kamaz. Započet 1979., test, nažalost, pokazali su da je problem pregrijavanja jedinica ostao je na istoj razini.

Osim toga, prijenos modela VAZ 2122 ne izdrži opterećenja koja stvorio rat za nju. Glavni razlog za lomovima leži u promjeni omjera prijenosa od par kotača. Kao rezultat toga - projekt je došao do zastoja.

Kako bi spriječili kvarove nužan korak je detaljno obrade mjenjača, koji bi mogao značiti razliku od ujedinjenja naravno sa „Niva”. Na ovaj skuplji, i da će morati olakšati cijelu strukturu kako bi se smanjili opterećenje na glavnim dijelova i sklopova. Te promjene značajno razlikovao zahtjevne kupce. No, 27. kolovoz 1981 to je bio odobren taj razvoj kako bi dodatno projekt dovesti u životu.

3E2122 - globalni rekonstrukcija

Prije izlaska trećeg uzorka globalne promjene provedene su, zahvaljujući kojima je automobil VAZ-2122 dobio pravo da dalje razvijati. Promjene su namijenjeni za povećanje stabilnost cijele konstrukcije terenska amfibijski. Godine 1982. došao prvi prototipova, koji su bili manje nego prethodne veličine.

Stražnji prevjes smanjen na 100 mm. U stvari, dimenzije postaju usporedivi s VAZ-2121 „Niva”, a guma instaliranih na „besmrtni simbol ruske automobilske industrije.” Glavni par također su se promijenila, čime je prijenosni omjer jednak 4,44. Osim toga, u skladu s klijentom je smanjiti teret od 360 kg do 400 kg, a ukupni volumen spremnika goriva smanjen na 80 litara umjesto prethodnog 120 pokazao učinkovit i smanjenje debljine i visine metala od kojeg je napravljen na odbojnik.

3E2122: rezultati ispitivanja

Treća izmjena se ne može uključiti dok je uspješniji. Dogovoreni s kupcem zamjena motora na manje snažan (VAZ-21011), volumen od 1,3 litara, omogućila je veću pouzdanost stroja. Perspektivni reduktor pokazao pružene izvan glavnog tijela, koja je još uvijek kao nepropusna moguće. I povećanjem radijator ventilator, i dodavanjem drugi pokazatelj povećanog slučaju prijenosa hlađenje.

Sve ove inovacije su pomogli da se nosi s prethodnih nedostataka, a na testovima VAZ-2122 automobila, specifikacije koja je u to vrijeme nadmašio sva očekivanja, pokazali su se savršeno.

Prohodnost na kopnu i vodi, nije pogoršalo iako smanjenja obujma motora i manjim kotačima promjera. Program ispitivanja provedena na području Turkmenistana u pustinjskim i planinskim prijevojima u Pamir. I to je sve-terenska vozila preživio savršeno dobro.

400 serija - četvrta faza razvoja

Godine 1983., tri uzorka s označene brojevima PT-401 utvrđene su na temelju serije treće generacije 2122, 402 i 403, respektivno. Oni su posebno pripremljeni za testove na državnoj razini.

Više od šest mjeseci je prošlo sve vrste testova uzoraka udaljenosti od 30 000 km, boravak na moru za više od 50 sati. Na kraju Državna komisija je zaključila da je automobil VAZ-2122 (plutajući „Polje”) ispituje o temeljnim zahtjevima, ali i zadovoljava zahtjeve državnih i standardima, TTP i ostale tehničke dokumentacije.

Osim toga, ovaj izraz, prema kojoj je džip je preporučeno za serijsku proizvodnju i usvajanje. Bilo je potrebno ispraviti samo nedovoljna pouzdanost kočnice na visokoj nadmorskoj visini, jer relativno velikoj nadmorskoj visini (4000 m nadmorske visine i više) kuhati tekućinu za kočnice na niskim tlakom.

Serija 500 i 600 - male inovacije

1985 bila je obilježena izdavanjem 5. generacije od ispitnih uzoraka. Svi komentari na 4-serije su uzeti u obzir, i ugledao svjetlo još 10 primjeraka Vaz-2122, tehničke karakteristike, postalo je moguće provesti u svim vremenskim i okolišnim uvjetima.

Prema nepotvrđenim izvješćima, 5 (ili 6) ovih vozila su u službi raznih vojnih postrojbi i radile za vojsku. Preostala 4 automobila ostao na postrojenju za vlastite testove.

Kao rezultat toga, samo pozitivne povratne informacije iz vojske, zajedno sa velikim interesom za lovce i ribolovce na ovo čudo inženjerske tehnologije drži obećanja za serijsku proizvodnju modela. Program ispitivanja potaknula je Državna komisija ponovno preporučiti amfibijski sve terensko vozilo za masovnu proizvodnju 1986. godine. A 1987 je obilježila oslobađanje od tri primjerka šeste serije u kojima su neki od inovacija biljnih inženjeri su provedeni.

Duh automobila

Unatoč velikom uspjehu modela, te samo pozitivne povratne informacije u cjelini planirati male proizvodnje nije počela. Činjenica je da na kraju polja testa 6. niza vojske više nije potreban u plutajućem zapovjednik auto tvrtke, te je potrebno za početak proizvodnje od 6 milijuna rubalja su zastrašujuće podići iznos za državu i AvtoVAZa.

Projekt je bio zatvoren, a automobil se pretvorio u duha. No, nedavna uzorci još uvijek postoje, ali su u različitim muzejima. VAZ-2122, od kojih je slika sada - jedan od posljednjih podsjetnika na njega, postali su ne provodi san mnogih oduševljenih navijača projekta.

U rukama suvremenih vlasnika

Jedan od uzoraka serije 6, nakon što je projekt okrenuo, bila u rukama jednog od osmišljavanja i proizvodnje menadžeri „River”. Zahvaljujući iskustvima stečenim tijekom godina razvoja, Valery Domański obnovljena VAZ-2122 „Plutajući Niva”.

Opis tom slučaju može uzeti različite ispisanih stranica. Međutim, sve to nam treba samo osvjetljavaju vrijeme kada je amfibija je još uvijek u vlasništvu Valery (sada u Muzeju OJSC „AvtoVAZ” tehnika). Prije izravan prijenos auto show, to je bio u mogućnosti da se vozimo novinare „Auto Review”, koji je došao na radost nevjerojatnoj kvaliteti montaže i funkcija uređaja. To se može naučiti iz pregleda, da se na zemlji stroj se ponaša kao normalan „Niva”, ali kad je VAZ-2122 počinje svoj „plutajući”, on nema premca. Sve terene amfibijski savršeno nadilazi ne samo stoje vode, ali i protok rijeke. Nakon što je izabran kao „suha voda” pokret nastavlja na zemlji bez ikakvih poteškoća. Jednom riječju, a ne auto - san!

Malo o tužan

Nažalost, ovaj dio automobilskoj industriji ne može se smatrati sa stanovišta potrošača niša. Zatvoreno dana uvođenja u proizvodnju, uređaj je bio veliki izgledi i nade mnogih pohlepan ljubitelje lova i ribolova. Unatoč relativno malom količinom snage, ali dobar križa na bilo kojoj vrsti tla i površine vode, „River” i nije bio da se nađu u rukama pravih navijača.

Treba napomenuti da je razdoblje za koje je planirano serijska proizvodnja vodozemaca, postalo je prilično teško u povijesti zemlje SSSR-a. Možda je to razlog zašto su takva kretanja velikih potonuo u zaborav. Već više ne treba ih suvremeni svijet, a zamijenjeni su letjelice i druge inovacije u automobilskoj industriji. Kao rezultat toga - jedan od najperspektivnijih i neobične projekte u svim domaćim automobilske industrije postao nesvjestan krunicu inženjerstva.