Bajkal-Amur Mainline: glavni prijevoz čvorištima. Izgradnja Baikal-Amur mainline

Bajkal-Amur Mainline - jedan od najvećih željeznica na svijetu. Njegova izgradnja je odigrao stratešku ulogu u razvoju sibirske regije, bila je katalizator za formiranje industrijskih poduzeća, pojava novih gradova, pod uvjetom zapošljavanja za tisuće ljudi u zemlji.

dizajn

Ruska vlada je donijela odluku na izgradnji Bajkal-Amur željeznice u kasnom 19. stoljeću. Cesta prolazi kroz sjeveru Bajkalskog, to će biti proboj u razvoju istočnih teritorija. Nakon rata, Japanci su morali riješiti problem teško pristupačnim ponude istočnim regijama. Prvi svjetski rat, revolucija i njezine posljedice prisiljeni odgoditi ovo pitanje - u Sovjetskom Savezu kada nije bilo tehnika, niti sposobnost za provedbu velikih razmjera projekt.

Opet mu je trebalo do 1930. godine. Na sastanku vlade povjeren je posebnu organizaciju za rad na željezničkoj projekta, koji će se pod nazivom transibirskom željeznica, ali je smješten na sjeveru i dati izlaz na obali Pacifika. Istovremeno nove načine dati ime - Bajkalsko-Amur mainline. Glavni prijevoz čvorištima prikladne za Irkutsk, Amur regija, Khabarovsk teritorija, leže u Republici Buryatia i Yakutia nepristupačnim krajevima. Već 1933. godine prvi željezničke pruge, područje je uspostavljena.

izgradnja

Full-scale radovi na izgradnji KM, koja je spajala Taishet i Sovetskaya Gavan, grad s obale oceana, započeo je u 1937. ASB odmah dobio neformalni naziv - „izgradnje stoljeća”. To i ne čudi. Izgradnja Baikal-Amur mainline vukao godinama, zaustavljen za nekoliko godina zbog rata, a zatim zbog nedostatka sredstava. Za ovaj dan, KM je jedan od najskupljih projekata koje je u 20. stoljeću.

Za izgradnju zatvora i logora sve zemlje privlače tisuće zatvorenika. Vlasti za miješanje stanovništva da sudjeluje u izgradnji ceste, koji je trebao biti budućnost moći. Graditelji osigurati smještaj i sve potrebne sadržaje. Uz izgradnju cesta i grada razvio Sibiru.

U razdoblju od 1942. do 1947. godine rad je obustavljen zbog rata. Sljedeća postaja je održan 1953. godine. Skupi projekt zahtijeva veliku kapitalnih ulaganja i ljudskih resursa.

Izgradnja nastavljen tek nakon gotovo 20 godina - 1974. „Izgradnja stoljeća” ponovno počeo ubrzani hod, razvijena i svladao nekoliko pravaca. Trebalo je još 12 godina povezati sve stranice. Za to vrijeme, na različitim mjestima u nekoliko regija u zemlji zaposleno ukupno oko 2.000.000 građevinskih radnika. Godine 1989. došlo je do pune KM kartu Rusije. U isto vrijeme je i službeno je puštena u rad.

Bajkal-Amur Mainline: glavni prijevoz čvorištima

ASB počinje u Taishet stanica Trans-Siberian Railway, a zatim odlazi na Istok. Ovdje je polazna točka na cesti koja povezuje dvije vrlo ambiciozne zemlje prijevoz projekta. Kada je sagrađena Bajkal-Amur Mainline, glavni transportni čvorištima su aktivno „preraste u” stanovništva na štetu graditelji iz cijele zemlje dolaze ovdje raditi, a zatim lijevo za stalni boravak.

Ključni stanice cesta su: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk na Amuru, sovjetski luka. ASB je prva željeznica na području Yakutia, koji je zbog oštrim klimatskim uvjetima odavno odsječeni od zemlje, a poruka se vrši isključivo pomoću zračnog prijevoza.

Razvoj zemljišta oko KM

Dizajneri, povezivanje na Transibirskom željeznicom do pacifičke obale, izabrao put za budućnost ceste, pokriva glavne mineralnih naslaga. Tako je bilo planirano da se poveća učinkovitost prijevoza. Željezničke pruge su donijeti opipljive koristi i olakšati transport minerala.

Najviše je studirao na putu slijedeći KM su one coalfields: Ogodzhinskaya i Elga, Udokanskoye bakra, nafte i plina u Talakanskoye, VC, Yarakta i drugim područjima. Također, postoje značajna ležišta željezne rude, bakra, apatit i plina u drugim dijelovima staze. Kako bi se povećala učinkovitost i djelotvornost poslovanja na tim objektima, potrebno je uspostaviti prometne infrastrukture u regiji i osigurati isporuku sredstava direktno na mjesto ukrcaja u automobilu.

Većina glavnih postaja uz cestu

Zbog gradnje ceste postao grad Ust-Kut, Tynda (potonji je postao poznat kao „srce KM”). Taishet - strateški važna postaja, mjesto gdje nastaje Bajkalsko-Amur mainline. Veliki transportni čvorovi također prolaze kroz Tynda, zatim dvije grane: na sjeveru (u Nerungri) i jug (na Skovorodino), koji povezuje, na takav način s Trans željeznica.

Terminal stanica - grad Sovetskaya Gavan, koji se nalazi na obalama tatarske tjesnaca. Poznat je po drugi dugotrajan - podvodni tunel, koji je trebao povezati Sahalin i kopna. Do sada, ovaj projekt ne provodi. U Sovjetskom Harbor odlagati station 3, ali putnički vlakovi zaustavljaju na drugom susjednom području. Također, na putnički vlak da ide na zapad zemlje, morate slijediti kroz Vladivostoka, na koje se može doći sa prikolicom automobila.

Ostali željeznica u regiji

Bajkal-Amur Mainline čine podređeni VSZHD sibirskom dio trase i dalekoistočni - u Amur regiji i Khabarovsk teritoriju. ASB ponavlja Transibirskom željeznica, koja prolazi uzduž južne granice Rusije (slično - kroz sibirske i dalekoistočnim teritorija).

Planovi za razvoj KM

Glavni problem željezničke pruge ostaje da se, unatoč više od 15 godina radnog vijeka, to je još uvijek beskorisni. Željezničke pruge imaju ogroman potencijal, koji nosi taj način, kada dizajneri ga je stvorio, ali to još nije proveden.

Glavna poteškoća leži u činjenici da je do glavnih depozita minerala i ruda se ne utro put poruke. Nakon završetka gradnje, odlučeno je da se i dalje razvijati u smjeru, međutim, prvo zbog raspada SSSR-a, a onda zbog nestabilne ekonomske situacije u 90-ima i svjetske ekonomske krize u ranim 2000-ih, planovi su više puta odgođena. U 2011. godini, ponovno je predmet postavio Vladimira Putina. Planira se povećanje brzine vlakova, kapaciteta i nosivosti.

Opća obilježja Baikal-Amur mainline

Ukupna dužina puta je 4.300 km, a poželjno je da se sastoji od jedne staze. Pruga od dva načina izgrađene samo od Taishet Leni i ima duljinu od oko 700 kilometara.

Izgradnja KM je složena po teškim vremenskim uvjetima. U mnogim biračkim mjestima morala biti izgrađena na zemljištu od permafrosta u potresnim područjima. 11 Mostovi su izgradili teče rijeka, preko 30 km ceste prolazi kroz tunele u stijeni. Gorje također značajno zakomplicirati gradnju pruge.