Dok motor radi, papučica kočnice ne uspije: mogući uzroci i njihovo otklanjanje

Možda je najvažniji sustav u bilo kojem automobilu kočnica. Nemogućnost pravodobnog zaustavljanja dovodi do kobne posljedice. Stoga je tako važno pratiti status svih čvorova sustava. Ako papučica kočnice ne uspije dok motor radi, to je znak za neplaniranu dijagnozu. Zašto se to događa i kako riješiti problem? O tome ćemo govoriti u našem današnjem članku.

Provjerite razinu

Ako se papučica pokaže neuspjehom, pregledajte spremnik tekućine za kočnice. Najčešće je takva neispravnost uzrokovana nedovoljnom razinom tekućine u sustavu. Na spremniku postoje odgovarajuće oznake. Poželjno je da razina nije bila ispod prosjeka. U suprotnom, trebate nadoknaditi.

Gdje to ide?

Ne uvijek kada motor radi, papučica kočnice ne uspije zbog rastresenih lisnatih cijevi ili cijevi (to će se raspravljati malo kasnije). Također je moguće izvlačenje prirodnog fluida. Kako se to događa? Tijekom vremena, jastučići (osobito na prednjoj osovini) istroše se. Pistoni na čeljusti zahtijevaju više napora da se obloge pritišću na disk. Prema tome, to zahtijeva više radne tekućine.

Nemojte miješati različite klase

Čini se da je tekućina malo otišla, i kako bi se uklonio problem, dovoljno je da ga dodate na razinu koja vam je potrebna. Međutim, nije sve tako jednostavno. Različiti automobili koriste razne vrste kočionih tekućina. Najčešći su DOT-3 i DOT-4. Svi se razlikuju po svojstvima i, najvažnije, temperaturi ključanja. Ako nadopunite spremnik tekućine za kočnice u pogrešnoj klasi, to će imati štetan učinak na rad čitavog sustava. Također ova mješavina će korodirati brtvene manžete i druge elemente. Stoga je važno razjasniti koja je kočiona tekućina prethodno bila korištena u automobilu. Na domaćim brendovima GAZ i VAZ iz postrojenja primjenjuju se RosDOT četvrte klase.

Vakuumski pojačalo

Gotovo svi automobili, osim komercijalnih vozila, koriste hidraulični kočni sustav. Njegov dizajn preuzima prisutnost ne samo glavnog i radnog cilindra već i vakuumskog pojačala. Element je prilično pouzdan. No, ako se tekućina ne zamijeni s vremenom, vakuumski pojačalo može biti neispravno. Dakle, dijafragma se raspada. Simptomi mogu biti različiti. Kada je papučica kočnice pritisnuta, uređaj ne smanjuje brzinu normalno. Dionice ne uspiju. Zašto se to dogodi? Usisavač vakuuma radi iz vakuuma. Ako je unutarnji tlak atmosferski (što je zbog rastresene dijafragme), potrebna sila nije stvorena u tijelu. Kad motor radi, papučica kočnice ne uspije, a brzina ostaje ista. Vožnja s takvim kvarom je izuzetno nesigurna. Rješenje je zamijeniti pojačalo ili kupiti popravak i zamijeniti neispravne dijelove.

zrak

Ovo je još jedan problem, zbog čega postoje prekidi u radu mehanizama. Prozračivanje kočnog sustava je opasno jer se tekućina može kuhati. Kao rezultat, nemoguće je smanjiti brzinu na automobilu, osim ručno. Koji je razlog? Zrak može ući u sustav ako linije nisu tijesne. Obično kočni sustav koristi metalne cijevi (bakar ili aluminij). Međutim, trebaju pokretljivost na prednjim kalibrom. S obzirom na to, gumene cijevi se koriste u dizajnu. Imaju dvostruki sloj. Ako je slušalica istrošena, imate vremena da primijetite kvar. Međutim, ako zanemarite problem, glavni će se sloj također prebrisati. Kao rezultat toga, tekućina će istjecati, a umjesto toga, zrak će isisati iz atmosfere. Obratite pozornost na lokve ispod automobila nakon parkiranja. Možda je u tom trenutku jedna od cijevi oštećena. Ako papučica kočnice ne uspije dok motor radi, zbog prisutnosti zraka u sustavu, kako riješiti problem? Potrebno je potpuno ukloniti zrak iz sustava. Idealno zamijeniti cijelu tekućinu. Koliko nam treba? VAZ automobili koriste 0,66 litara tekućine.

Alati za pumpanje

Razmotrite postupak pumpanja na primjeru automobila proizvedenih u Volgu. Dakle, za to nam je potrebna:

• Prozirna silikonska cijev (promjer treba biti identičan spoju na čeljusti ili bubnju).
• Tipke su 8 i 10.
• Balonnik.
• Jack, anti-valjci.
• Spremnik za ispuštanje starih tekućina. Učinit će prazna boca mineralne vode.

Usput, nedavno su se u trgovinama počele pojavljivati posebni ključevi za odvijanje bradavica kočnica. Kako su korisni? Za razliku od rogača, koriste se više lica. No, prigušnica ima svojstvo da se pretvori u kiselinu (to je na vrlo prljavom mjestu). Stoga postoji rizik od "lizanja" rubova svornjaka.

Početak rada

Prorolling se izvodi u određenom slijedu. Shema - criss-križ. Prvo, zrak se ispušta iz stražnjeg desnog kotača. Zatim - s prednje lijeve strane. Zatim idite na stražnji lijevi i zatim na desni desni disk. Zatim, skinite vijke s desnog kotača, stavite automobil na utičnicu i postavite ga na zaustavljanje. Nije dopušteno dizati se na zaglavljenim blokovima. Zatim otvorite poklopac i popunite tekućinu. Trebat će nam pomoćnik koji će pritisnuti pedalu nekoliko puta na naredbu. Na kraju, morate držati kočnicu na podu. U ovom trenutku otvorite prigušivač i promatrajte protok tekućine kroz prethodno instaliranu cijev. Prvo će biti zasićeno zrakom. U narednim pokušajima (postupak se mora ponoviti nekoliko puta) dobiva konzistenciju tekućine. Broj ponavljanja ovisi o količini zraka koji je bio u sustavu. Zaustavite postupak kada crijeva ne vode čistu tekućinu, bez mjehurića.
Zatim uklonite silikonsku cijev i zakrenite spoj. Prolazimo do sljedećeg kotača. I tako dalje dok se zrak ne ukloni iz svih krugova. Važna točka - periodično tijekom pumpanja provjeriti razinu tekućine u spremniku (polako će, ali sigurno pasti). Ne možete dopustiti da bude na minimumu. Inače, sustav će "progutati" zrak i postupak će se morati ponavljati na svim kotačima.