DSG kutija - recenzije. Robotiziranim mjenjačima DSG - princip rada uređaja, cijene

Kao što znate, u svijetu postoji samo nekoliko vrsta mjenjača - mehanički, automatski, automatski i CVT. Svaki od njih se razlikuje po svom dizajnu i funkciji. Međutim, prije nekoliko godina, njemački inženjeri uspjeli spojiti „stroj” s „mehanike”. Kao rezultat toga, ovaj izum nazvan je kutija DSG. To je za prijenos, a što ima što ima? Sve to kasnije u ovom članku.

svojstvo

DSG kotač je vrsta mehaničkih mjenjača i može se izračunati na 6 ili 7 brzina. Ova kontrolna točka se odnosi na oblik izravne prebacivanje kutije. Ona ima svoje brzine automatskog prijenosa na kojem rade dvije spojke.

imenovanje

Funkcija ovog elementa je da se glatko mijenjanje brzina bez prekida protoka energije. Zbog svog posebnog dizajna (uređaj će biti objašnjeno u nastavku), ona se odlikuje visokim potrošača kvalitete nego tiptronic mjenjača i druge vrste. Po DSG mjenjačem pružaju automobilu dinamičniji ubrzavanje i potrošnju goriva.

vrsta

Kao što smo rekli prije, ovaj prijenos može biti sedam ili šest. Porijeklo vrsta prijenosa često se instaliraju na male snage automobila (osobnih automobila i skretnica) od momenta motora manja od 250 N / m. Ovaj stroj B, C i D klase. Namjenski šest DSG mjenjač je dizajniran za prijenos okretnog momenta do 350 N / m, a najčešće se montira na full-size SUV i drugih vozila koja su opremljena sa snažnim motorima.

uređaj

Bez obzira na broj brzina, automatski mjenjač DSG ima istu strukturu koja obuhvaća sljedeće elemente:

• glavni prijenos;
• diferencijalna;
• karter (kućište);
• dvostruko spojke;
• dvostrukom masa zamašnjaka ;
• Dva reda prijenosa;
• upravljački sustav.

Kao što možete vidjeti, kutija 7 DSG ima gotovo istu strukturu kao normalne „mehanike”, s izuzetkom pojedinih elemenata. Među njima treba istaknuti sljedeći detalj kao dvije spojke. To je taj element obavlja funkciju prijenosa snage s motora na I i II niza zupčanika. Na posvećen šest mjenjače obavlja ulogu vodećeg diska. Posljednja spojen na zamašnjak kroz prednji hub. Također, u prijenosu momenta uchuvstvuyut 2 multidisk kandži koje su povezane s redovima čak i ak prijenosa kroz čvorište. Sedam-brzinski DSG mjenjač je jednostavnije - postoje dvije konvencionalne trenja spojke. To osigurava glatku stupnja prijenosa moguće s najmanje opterećenje na motor.

Prisutnost s dvostrukom spojkom, koji povezuje kutiju motora, te je glavno obilježje ove vrste mjenjača. Ono što je najzanimljivije, od kojih jedan djeluje na prebacivanje brzine, čak i drugi - ak i na prekidaču za vožnju unatrag. Dakle, kada je automobil ide na ubrzanje u prvoj brzini, drugi stupanj već umrežena. To je, prolazno vrijeme za prijelaz iz jedne brzine u drugu se smanjuje za nekoliko puta. To je vrlo važno za sportske automobile. Usput, prvi primjerci DSG kutije su testirani na njemačkom automobilu „Volkswagen Golf”, a zatim DSG postao osoblje „Škoda”, „mercedes” i mnoge druge strane automobila.

Razlike između šest i semidiapazonnymi PPC

Karakteristični prijenosi razlika podataka - iznos ispunjen uljem koje promovira koordinirani rad opreme unutar kućišta. DSG-kotača 6 ima brzine kvačilo „mokri tip”, odnosno da je sve vrijeme u ulju. Volumen tekućine potrebnu potrebnog za normalan rad CPT je oko 6.5 litara. U pogledu financijskih troškova takvog rada za prijenos može ukrasti priuštiti motorist. Dakle, u većini DSG kutije (to je 7-stupanjski) spojka „suhi” tipa. Ukupan iznos za ovu kontrolnu točku dovoljno je popuniti 1,7 litara ulja. Zbog ove povećane potrošnje goriva i smanjenje troškova energije. Usput, ulje pumpa u takvim kutijama nisu hidrauličke i električne.

DSG - Vozači recenzije

Na temelju informacija koje je uključeno u pregledu, većina vozača cijeniti učinkovitost prijenosa. To je vrijeme za promjenu stupnjeva prijenosa smanjuje, tako da DSG rad može se usporediti s CVT (kontinuirano promjenjivom automatskim mjenjačem). Osim toga, vozač ne osjeća razne neravnine i zvukove koji mogu biti generirani prilikom rada s običnim „mehanika” ili „automatski”. A ako DSG i „udaranje”, to je samo kada je uključen za vožnju unatrag i oštar pritiskom na papučicu gasa.

Glavne prednosti

Što je još dobro DSG? Recenzije vlasnika automobila kažu da je potrošnja goriva nikada ne ide iznad norme. Budući da u početku ovaj okvir je instaliran samo na njemačkom „Golf”, smatra da je pitanje isplativosti je bio njegov primjer. Prosječna motor koji se isporučuje s autom, sa 122 KS izlaz bi mogao biti potrošen na „stotine” od manje od 5,9 litara benzina. Isti motor opremljen s uobičajenim „mehanike”, potroše oko 6,3 litara goriva. Kao što možete vidjeti, cijena razlika je prisutna i znatna. Ali ne samo to drugačije DSG mjenjačem. Recenzije vozača kažu da je u prisutnosti dual motora spojka resursa raste gotovo dvostruko radnih dijelova ne doživljavaju takav šok, kao u konvencionalnom prijenosa.

DSG također karakterizira visoka kvaliteta izrade i održavanja. Statistike pokazuju da je s takvim prijenosom prodaja automobila u Europi porasla je za gotovo 30 posto. U budućnosti, europski proizvođači planiraju dodatno povećati tu brojku.

Sudeći po mišljenja, glavna prednost je brzina DSG mjenjačem. Prema rezultatima ispitivanja, PPC u stanju mirovanja je samo 0,08 sekundi. Također, zahvaljujući motoru s dvije spojke gotovo ne gubi svoju moć, a time djeluje punom snagom. U tom slučaju, vozači kažu sposobnost to onesposobiti okvir pri vožnji na uzbrdici (kao „neytralke” za ručnim mjenjačem), čime se smanjuje ukupnu potrošnju goriva.

Pa, posljednji od dobre kvalitete CPR - je njegova težina, što je 70 kg. Konvencionalni automatski mjenjači vagati puno više od prijenosne DSG.

Glavni nedostaci

Što je 7 DSG mjenjačem problemi i nedostaci? Općenito, vozači karakteriziraju ovaj prijenos iz pozitivne strane, ali imajte na umu male nedostatke. Među njima - visoke cijene održavanja. Popravak DSG polja u Rusiji može obavljati samo u posebnim stanicama. Na temelju njegove značajke dizajna, ova kontrolna točka zahtijeva posebne vještine i znanja u sastavljanju i rastavljanju i stručnjaka koji znaju puno o tim kutijama, nije jako puno. Ipak, ovaj okvir je vrlo skupo za proizvodnju. Dakle, vozila s mjenjačem stoji na 500-1000 dolara skuplje nego, na primjer, strojevi s ručnim mjenjačem.

izvor

Koliko je DSG mjenjač? Recenzije vlasnika automobila kažu da prosječan životni vijek prijenos naloga od dvije stotine tisuća kilometara. Nakon što je popravljao ovaj prijenos. Često zamjena spojke, koja uvijek podrazumijeva ogroman teret.