GAZ-61 - "maršal" automobila

Prvi sovjetski automobil s tijelom „sedan” i pogon na sva četiri kotača je GAZ-61. Priča ovog automobila je vrlo zanimljiva i može poslužiti kao demonstracija dizajnera talent i rođenje novog koncepta stroja, dizajniran za prevladavanje teren.

Nakon što se u tvornice automobila Nizhny Novgorod je izgrađen te započeo proizvodnju automobila i kamiona, prvi osobni automobil serijske proizvodnje je GAZ-AA s otvorenim unutrašnjosti. Njegov prototip bio je Ford V8-40. Daljnji razvoj modela bio je GAZ-AA „Emka” - GAZ-M1 - limuzina s četiri vrata zatvorena. Jedan od njegovih kupaca je vojska, koja je počela i brzo otišao proces motorizacija.

U početku je vojska za svoje potrebe koriste obične civilnih vozila, ali na kraju će biti potrebno da ispuni da je samo mogao cestovnih vozila. Iako su dizajneri vide sovjetske automobila izvan ceste kao tri osovine kamion. Izgledalo je kao kotač formule 6x4, iako su varijacije i pola staza vozila.

Razvoj pogonom na sve kotače automobila GAZ-e, a bavi CB Gracheva V. A. On je bio taj koji je predložio novi koncept vozila, inspiriran idejama automobila Ford-Marmon-Herrington LD2. Njegova osnova je Ford V8, odnosno Grachev mogao koristiti kao baza Sovjetski automobila „Emka” (GAZ-M1). Osim toga, da je u to vrijeme počelo novo izdanje motora, dobila još jedan indeks GAZ-11 i analogna Dodge motora.

Evo ovako uskladiti sve uvjete za rođenje GAZ-61 - Zatvoreno udobno terensko vozilo. Intuicija je dizajner i pojava snažnog novog motora, ovaj stroj je dopušteno roditi, koji je volio postali generali i suci, Crvene armije. Odnijela joj teško službu na cestama svih frontova.

Ne ulazeći u tehničke detalje i značajke dizajna treba napomenuti odmah da je vožnja priliku da se auto napravio vrlo snažan dojam. Neki od njih su nedostižne i sada. Ovi podaci su dobiveni od strane brojnih suđenja, koji je trajao nekoliko mjeseci. Paralelno testirani Ford-Marmon-Herrrington LD2, pa čak i za malo, ali GAZ-61 je superioran u odnosu na svog protivnika.

Dok se na omjer snaga / težina vozila nije bila jednaka. Marsh, oranica, isprala ceste - on je bio u mogućnosti voziti svugdje. Njegova propusnost nimalo ne zaostaje za spremnik. U testovima, stroj je u mogućnosti popeti stepenicama na Volga padini u blizini Kremlja. Osim toga prevladati razne prepreke automobila razlikovao po odličnim dinamici vremena (107 km / h) i gospodarstva (14L / 100 km). Za to vrijeme bilo je daleko od običnog obavljanje

Možemo reći da je GAZ-61 - prvi sovjetski pogon na sve kotače automobila novog tipa. On pokazuje s vrlo dobrim performansama na cesti i ništa manje odličan protočnost prolaz off-road. Nažalost, uvjeti prijeratnih i ratnih godina nije dopušteno organizirati proizvodnju velikih razmjera ovog automobila, a ovaj sve-terenska vozila više služili kao stroj za generale i maršale od Crvene armije.