KAvZ-685. Sovjetski srednje klase autobus

Junak današnjeg članka - autobus KAvZ-685. Ovi strojevi su proizvedeni u Kurgan Autobusni Plant od 1971. godine. Autobus ova relativno mala klasa od prosjeka. Specifična svrha nije, ovo opće namjene stroj. To prijevoz izračunata za rad u ruralnim područjima, uglavnom na prljavštine cestama. U tu svrhu je tehnički dobro opremljene, imao potrebne sigurnosne margine, i ima visoku propusnost. Idemo uzeti bliži pogled na podatke o vozilu. Stari autobusi - to je vrlo zanimljivo. Oni imaju posebnu priču, sada su vjerojatno gotovo nitko i ne putuju.

povijest modela

Povijest autobusu počinje s otvaranjem postrojenja. To je bilo 1958. godine. Prva stvar učinio u Kurgan tvornici, bili su 651-og modela. Rad na razvoju tih strojeva je počeo u 40-im godinama prošlog stoljeća. Model je izgrađen na šasiji i glavnih mjesta u GAZ-51. Dakle, kada je u 60-ih godina na GAZ počeli proizvoditi novu GAZ-53A, Kurgan biljka spreman za stvaranje novih autobusa na ovom kućištu.

U kasnim 60-ih počeli su se pojavljivati prvi prototipovi KAvZ-685. Ovi rani strojevi imali malo drugačiji dizajn, nije isto kao podloga za njih GAZ-53A. Tu je još jedan radijator obloga. Rasvjeta je predviđeno u obliku četiri faktora sustava. Malo kasnije, dizajneri odlučili napustiti ovaj dizajn. U nizu autobusima dolaze iz tradicionalnog prednjeg dijela osnovnog plina.

Za pokretanje serijske proizvodnje autobusa, tvornica za upravljanje ima kompletan rekonstrukcija poduzeća. Dakle, značajno proširio područje proizvodnje.

Obnova je bila uspješna, a 1971. prvi KAvZ-685 napustila proizvodne linije. Proizvodni modeli imaju standardne kapuljaču, ali još uvijek malo drugačiji od osnovnog dizajna serije vjetrobranskog stakla. Proizvodnja full-scale mogla početi 1973. godine. Godine 1974. tvrtka je s proizvodne linije nakon 100 000. primjerka. Za sve to vrijeme proizvodnja modela promijenila nekoliko puta, a dizajn i tehničku opremu.

KAvZ-685: Specifikacije

Ovaj model je zamijenio 651-tog autobusa. Međutim, dizajn nije mnogo promijenio. Ovdje možemo vidjeti auto sa hauba izgleda i nije previše kapaciteta. Autobusni usluga je vrlo jednostavan i, kao što već znamo, je dizajniran za rad u uvjetima prljavštine cestama.

Iako je šasija od starih i novih modela još uvijek imaju razlike, ali stari Kurgan autobus također vrlo različit od nove, novi model vidimo velike dimenzije, moderne, s obzirom da je ovo autobus sovjetski dizajn. Nova vozila može primiti 28 ljudi, ima dobre tehničke, dinamične i vučnih karakteristika. Karakteristike ovog pretka modernih autobusa u potpunosti u skladu sa zahtjevima koji se odnose na vrijeme.

motor

Prvi modeli KAvZ-685 su opremljeni sa četverotaktnim karburator osam cilindara motora. Bili su ZMZ 53A. Cilindri u tim agregata nalaze V-oblik.

Snaga ovog motora - 120 l. a. Brzina vrtnje bila je 3200 o / m. Motor je imao dobro vrijeme za okretni moment - 245 N / m. Istiskivanje bio je 4,25 litara. Stroj je potrebno 24 litara na 100 km. Autobus tenk je imao kapacitet od 105 litara. Maksimalna brzina ovog motora je 90 km / h.

prijenos

Evo, sve je slično, kako u Gazi. KAvZ-685 je opremljen s četiri PPC. Poznato je da je kutija bila neznatno modificirani model MAČKA GAZ-5312. Prijenos nakon poboljšanja stečenih u trećem sinkronizacijom i prijenos značajku.

Prianjanje na tim strojevima koriste suha, jedan disk. Mehanizam je opruga, periferni. Ona se bavi kvačilo od hidrauličnog pogona.

sustav kočenja

Kočnice su provedene u obliku sustavom dvostrukog kruga. Sami kočnice su bubnjevi, koji su radili na svim kotačima. Postaviti kočnice, inženjeri koriste hidraulički pogon, koji je također opremljen s vakuum booster.

geometrija

Tijelo ima duljinu od 6,6 m, širine 2,55 m, visina autobusa bio 3,03 m razmak iznosi 3,7 m, a razmak. - 265 mm.

Rubnik težinu vozila - 4,08 m Ukupna masa - .. 6,5 tona kotača formule kućišta - 4 x 2. Najviše minimum okreće polumjer stroja bilo je 8 m.

tijelo

Ovdje ne možemo reći ništa novo. Kao i svim drugim autobusima iz SSSR-a, tijelo iz autobusa također je izrađena od čvrstog metala. Tijelo je napravljen u izgledu hauba. Hood će znatno pojednostaviti pristup vozača i auto mehanike za unutarnje komponente i agregata. To vam omogućuje da brzo i učinkovito obavljanje usluga i popravaka.

u

autobus interijer čini udoban vmese 28 putnika. Sjedenje je 21 putnika sjesti, dizajneri su im dali samo jedan bočna vrata. Druga radionica imala hitan izlaz kroz stražnja vrata. Pro dućan i reći ništa posebno, ali je imao odličan sustav grijanja. Ona je čak i na velike hladnoće savršeno zagrijao u salonu. Ventilacijski sustav - prirodno. Da biste to učinili, inženjeri i dizajneri su dali bočne prozore i smišlja.

Putnici se udobno koristiti ovo vozilo za njih u kabini tapecirani mjesta su pod uvjetom. Posebna zahvala sjedala od tkanine-obrubljen. Bila je vrlo izdržljiva i lako trajati više od jedne ili dvije sezone prije njegova zamjena. Vozač ne odvaja od putnika. Dakle, sigurnosnih propisa ne predviđaju pregrade. Vozači se na svoje radno mjesto uz pomoć posebnog vrata.

vozačevo sjedalo

Radno imao sve uvjete da vozač nije umoriti na redovnim letovima. Stolica se može podesiti u skladu s udaljenosti od ploče s instrumentima, kao što su podešavanje kuta nagiba.

Stari autobusi nisu opremljeni servo upravljač, ali kotač ovog automobila ima veliki promjer, koji pojednostavljuje upravljanje. Sve potrebne ručice i prekidači na prikladnom mjestu.

Na ploči je samo goli potrepštine. Dakle, dizajneri i inženjeri su se uvjerili da su vozačeva pažnja nije raspršena.

Ogledala su nerealno velike. Oni su zagovarali dimenzije tijela. Tako je pretvorio puno bolji pogled na cesti. Vjetrobran je imao particiju. Svaki dio je opremljen brisačem. To vam omogućuje da zadržite staklo čistim i ne ometa vožnju.

O održavanje i popravci

On je rekao da su ti modeli su gotovo bez problema bilo kojeg vozača ili auto mehanike. Stroj se temelji na bazi GAZ-53A, koji je prije nego što ga koristiti za izgradnju autobusa, prošao puno testova. Šasija Kurgan biljka je dobro pripremljena za rad u odsutnosti asfaltirane ceste.

Od inženjera u to vrijeme, stvarajući novi model, pokušao izgraditi stroj kako bi se ujediniti osnovne jedinice sa starog modela, a uzimajući potrebnih dijelova bez problema. Autobus KAvZ-685 i njegov dizajn omogućuje mehanika u slučaju loma lako otkriti greške i jednako brzo raditi na njegovu rješavanju.

izmjene

Na temelju tog modela iz raznih preinaka. Oni su stvoreni za uporabu u područjima zemlje s različitim klimatskim uvjetima. 685S model razvijen za vožnju u sjevernim područjima. Tu prevladala vrlo niske temperature zraka, tako da je stroj opremljen toplije oplata, dvostruko staklo i grijanje motora.

Tu su i drugi modeli. Na primjer, 685G je dizajniran za brdsko-planinskim područjima. Stroj može više sigurno prevladati serpentina planinske ceste, autobus je opremljen posebnim dodatnim kočnice i usporivača, te u putničkoj kabini instalirane sigurnosne pojaseve.

u zaključku

Za svoje vrijeme to je bio veliki trener. Inženjeri su dobro pokušao. Ponekad ovi strojevi još uvijek se može vidjeti bilo gdje na seoskim cestama. Oni i dalje rade negdje - to je ono što znači sovjetske kvalitete.