RAF-2203: vlasničke recenzije, specifikacije, fotografije

"Rafik 2203" - omiljeni brojnih vozača, još uvijek evokuira u dušama nostalgične napomene. A čak i sada, kada je ovaj model već dugo izlazio iz proizvodnje, ovaj minivan ostaje vrijedna rijetkost za retro i antičke ljubitelje.

Pametan i pokretljiv RAF-2203

RAF model 2203 proizveden je u Rigi od 1976. do 1987. godine. Namijenjen je različitim namjenama. Najčešće je ovo vozilo korišteno kao ruta, ambulanta i jednostavno kao civilni i servisni automobili.

Raspored minibusa RAF-2203 je opterećenje. U salonu se nalazi 2 odjela:

1. Prednji pretinac, gdje se nalazi vozačevo sjedalo i jedno sjedalo za putnika.
2. Stražnji odjeljak, opremljen s devet putničkih sjedala, iza kojih se nalazi prostor za prtljagu.

Treba napomenuti da su recenzije RAF-2203 minivan izuzetno pozitivne. Ljudi koji su radili na ovoj "rafika" ne skrivaju svoj entuzijazam za imenovan vozilo. Prema njima, automobil je veličanstven, brz, izdržljiv i ekonomičan. Osim toga, vrlo su cijenjeni dobri sklopovi, izvrsna upravljivost i ukočenost na zavojima i okretima ovog poslušnog u upravljanju automobilom.

Motor - srce bilo kojeg automobila

Motor RAF-2203 s gorivom opskrbe gorivom, koji je bio opremljen minibusom, radio je na benzinu. Za ovaj je model korišten motor GAZ-24. Bio je smješten ispred i upravljao stražnjim kotačima. Motor je imao raspored crta, 4 ventila i 8 cilindara. Zapravo, moram reći da je ovaj model opremljen s dva tipa motora:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Činjenica da je drugi motor bio snažniji bio je jedina razlika između njih. Međutim, postojala je još jedna prepoznatljiva nijansa - prvi motor radio na benzinskom AI-76, a drugi - na AI-93.

Mehanički mjenjač s 4 brzine s minibusom ima sinkronizatore na svim brzinama, što povećava vijek trajanja mjenjača.

Stroj bi mogao razviti brzinu od sto dvadeset do stotinu i trideset kilometara na sat.

Tijelo i suspenzija minibusa

Tijelo RAF-2203 - ležaj, sve metal. Automobil ima 4 jednoslojna vrata:

• 2 od njih - desno - namijenjeni su za slijetanje putnika;
• Vrata s lijeve strane su za vozača;
• Stražnja vrata otvaraju pristup teretnom prostoru.

Sustav ovjesa minibusa s amortizerima, a za kočioni sustav "rafika", obavlja se sustav kočnica bubnja instaliran na sva četiri kotača automobila. Po potrebi, popravak RAF-2203 mogao bi se provesti na mnogim domaćim benzinskim postajama.

Proizvodnja - Latvija

Prvi serijski modeli minibusa RAF-2203, fotografije koje možete vidjeti u ovom članku, napustili su novu tvornicu automobila u prosincu 1975. godine. I sljedeće godine otvorena je zelena ulica za masovnu proizvodnju. Godinu dana kasnije, zasebna izmjena - ambulantna ambulanta RAF-22031 - postavljena je na transporter.

Promjenom automobila kao minibusom, kapacitet je omogućio prijevoz do jedanaest ljudi zaredom. Zbog ove i drugih drugih svojstava, RAF-2203 je široko rasprostranjen diljem SSSR-a. Nakon raspada zemlje u pojedinačne države, ti su minibusi zamijenjeni novim modelima, posebice Gazellom. No, neki su primjerci i dalje sačuvani u nekim zemljama bivše zajednice.

Neke osobine automobila

Tehnički podatci i dimenzije RAF-2203 su sljedeći:

1. Duljina automobila doseže 4 m 980 cm, širinu - 2 m 035 cm, a visinu automobila - 1 m 970 cm.
2. Staza prednjih kotača "rafika" - 1 m 474 cm, stražnja staza - 1 m 420 cm.
3. Težina minibusa s opremom iznosi 1670 kg.
4. Njegova ukupna težina iznosi 2710 kg.
5. Karburator motora, 4 cilindara, ZMZ 2203 / 2,445 litara.
6. Broj sjedala - 11, plus vozačevo sjedalo.
7. Udaljenost zaustavljanja pri brzini od 60 km / h iznosi 25,8 m.
8. Prednji prednji dio je 1 m 200 cm.
9. Stražnji ovjes - samo 1 m 120cm.
10. Visina koraka stroja iznad razine ceste iznosi 40 cm.
11. Suha spojnica s jednostrukom pločom.
12. Ručni prijenos.
13. Apsorberi hidrauličnih udaraca.
14. Prednji ovjes s oprugom neovisan o krakovima krakova.
15. Ovisno o stražnjem ovjesu na uzdužnim semielipticnim oprugama.

Značajke RAF minibusa

Minibusovi koji su se zaljubili u svima, s ljubavlju nadimkom "zamke", razlikovali su zaobljeni prednji odbojnik bez "šišmiša", prozori prednjih vrata, bijele bijele svjetlosti na krovu, okrugli retrovizori i čvorovi kromiranih kotača poput "Volge" GAZ -21.

Do kraja 1976. godine serijski minibus RAF-2203 opremljen je prvobitnom visokom instrumentacijskom pločom opremljenom okruglim biranjem. Godine 1977. model je stekao novu ploču s kombinacijom instrumenata, koje je usvojio GAZ-24. Zatim je odlučeno napustiti ventil, koji se nalazi ispod srednjeg prozora s luke.

Recenzije o "rafika"

Obratimo se onome što ljudi govore o RAF-2203. Komentari vlasnika, kao što je gore spomenuto, vrlo su dobri. Postoje samo neki mali detalji koji se mogu smatrati minusom, ali nisu tako značajni za cjelokupno stanje stvari. Predstavnici tvrtki, kao i oni koji su kupili RAF za poslovanje, tvrde da, s obzirom na malu cijenu stroja, isplata je jednostavno veličanstvena. Ovo je prva, a drugo, važna činjenica je nedostatak problema s rezervnim dijelovima. Gotovo sve što je potrebno, dolazi iz automobila "Volga", osim za željezo.

Mali pouzdan "spremnik" je ono što neki RAF-2203 vozači nazivaju. Odgovori vlasnika uglavnom su prožeti poštovanjem ovog auto-radnika. Neki su primijetili udobno slijetanje u automobilu, tako da se možete doslovce naviknuti u jedan dan. I iako ploča s instrumentima nije ocijenjena za najvišu ocjenu, ali većina je bila prilično udobna. Visoka razlučivost minibusa omogućava vožnju po prljavoj cesti.

Iz negativnog je rečeno da je zimi s rukovanjem nešto gore, ali opet je nužna navika ovdje. Malo treninga za vozača, a vještina će doći. Kao minus, također je napomenuto da je položaj motora ispred, zbog toga što je težina minibusa pomaknuta na njegov prednji dio. I, naravno, minus može uključivati veliku potrošnju goriva RAF-2203.

Značajke minibusa (u kojoj su svi zvučnici dogovorili) čine ga savršeno pogodnim za male tvrtke, budući da je ovaj automobil jeftin i vrlo praktičan.

Početak izdavanja modela 2203

Krajem 60-ih latvijska automobilska industrija doživjela je katastrofalni nedostatak proizvodnih područja. Zbog toga je bilo gotovo nemoguće zadovoljiti potrebe velike zemlje u minibusima. Tako su 1969. počeli graditi novu tvornicu koja je smještena 25 km od Rige u gradu Jelgavi.

Zapravo, ovaj divovski objekt je izvorno bio projektiran i izgrađen za proizvodnju novog modela minibusa i opremljen je najmodernijom opremom u to vrijeme. Službeno je proizvodnja počela raditi 1976. godine. Iste je godine započela serijska proizvodnja minibusa s indeksom 2203.

Serijska proizvodnja

U pogledu stopa proizvodnje, "rafik-2203" je značajno nadmašio svoj prethodnik, model 977. Godine 1984, u veljači, postrojenje izdalo 100 tisuća godina RAF-2203 - i to je samo 9 godina nakon pokretanja serijske proizvodnje!

U 1980-ima, u tvornici u Jelgavi, već je proizvedeno do 17 tisuća minibusa godišnje. Da bi to učinili, bile su uključene i sve stare radionice i korpusa poduzeća u Rigi, ali u njima su uglavnom bili sklopljeni maleni složeni automati za posebne narudžbe. U Rigi se nalazio i ured za dizajn, a posebni ured namijenjen testovima.

Trenuci povijesti

Najraniji RAF automobili imaju svoje osobitosti, kao što su prednja svjetla iz GAZ-24 i prisutnost tvorničkog emblema na stražnjim vratima. Granica 1978-1979 bila je obilježena zamjenom optike iz "Volga" s uniformnim autobusnim prekidatorima okreta, plus sa stražnjih vrata koji je uklonjen amblem biljke. Slijedeće, gotovo 10 godina minibusovi su proizvedeni u ovom obliku bez da se značajnije promijene.

Oznaka kvalitete na vrhuncu dostignutom

1979. godine postrojenje RAF primilo je državnu oznaku kvalitete za svoje proizvode. No nakon neke ironije sudbine, kvaliteta automobila proizvedenih svake godine počela je padati. Postrojenje je sve više počelo primati pritužbe, pritužbe i pritužbe, osobito od medicinskog osoblja pomoću hitne pomoći. Neugodan incident dogodio se u veljači 1986. kada je državno prihvaćanje gotovo 13% novih minibusova vratilo u pogon kako bi se uklonili otkriveni nedostaci.

Nesuglasice među najvišim rukovodstvom

Iste godine, 1986. godine, održana je javna rasprava među menadžmentom postrojenja. Oštro podignuta tema upravo je dotaknula razloge stalnog pada kvalitete proizvoda autoelektrane Jelgava. Tijekom sukoba, oni su došli do odluke da, kako bi se poboljšala situacija, biljka je potrebna za proizvodnju ne samo novih modela minibusa, nego i drugi redatelj.

Nakon izbora postao je Victor Bossert. U svezi sa svime, tvornica autobusa u Rigi dobila je znatna sredstva iz državnog proračuna za ukupnom tehničkom opremom, zahtijevajući značajne poboljšanja tehničkih karakteristika proizvedenih modela, uključujući RAF-2203.

Prekid proizvodnje

Nakon raspada SSSR-a, RAF-ova biljka, kao i mnogi drugi slični industrijski baltički divovi, osuđena je na propast. Pauze s Rusijom nisu se igrala u rukama proizvodnje. Budući da ciklus proizvodnih pogona postrojenja zahtijeva pomagala iz Rusije, a to je uključivalo gotovo sve komponente. Istodobno, sve zbog prestanka veza s Rusijom, prodajno je tržište oštro smanjeno, zbog čega je proizvodnja na godišnjoj razini trebala biti smanjena na 4-5 tisuća automobila.

Pokušavajući preživjeti i ostati na površini, uprava biljke pokušala je proširiti asortiman proizvoda. U proizvodnji je pokrenut niz novih teretnih i osobnih automobila s posebnim namjenama na temelju RAF-2203. U malim parcelama proizvedeni su RAF-2920 vagoni, RAF-3311 teretni teretni i drugi automobili. No, nažalost, takve mjere uspjeha nisu donijele proizvodnju, u stvari, zapravo, osnovni model "rafa-2203" do tog vremena potpuno je beznadno zastario.

Konačno je zatvorena produkcija senzacionalne "rafia"

1993. obilježen je početkom proizvodnje Nizozemskog novgorodskog Gazela, zbog čega je baltička tvornica koja proizvodi "raffics" konačno izgubila svoje najveće tržište - Rusija. Lokalni, odnosno baltički građani također nisu pokazali veliko zanimanje za proizvode, a njihove su se prednosti dale korištenim automobilima iz zapadne Europe.

Kako bi pomogla tvrtki mogla promijeniti temeljni model, pogotovo jer je krajem 80-ih godina biljka stvorila dva suvremena koncepta odjednom, naime Roxana i Stills. Ovi modeli su imali velika očekivanja. No, kako bi nastavili s njihovom serijskom proizvodnjom, to je zahtijevalo radikalnu modernizaciju poduzeća i značajna ulaganja. Pretraživanje investitora nije donijelo uspjeh, broj proizvedenih "rafika" mjesečno postao manji, a osim toga, dugovi biljke su rasli.

Došlo je trenutak kada je 1997. godine baltička tvornica RAF proizvela svoju posljednju seriju proizvoda, au proljeće 1998. poduzeće je proglašeno bankrotiranim. Tamo je dovršena povijest najmasovnije proizvedenog minivota u povijesti Sovjetskog saveza, kao i povijest latvijske automobilske industrije.