Laz-695: specifikacije i fotografije. Postava Lviv Autobusni Plant

Lviv Autobusni Plant (Laz) osnovana je u svibnju 1945. godine. U roku od deset godina, tvrtka je objavio dizalice i auto prikolica. Zatim se biljka kapacitet proizvodnje je proširen. U 1956. sišao prvi autobus marke Laz-695, od kojih je fotografija prikazani su na stranici. Krenuo je dug popis modela budućih problema. Svaka nova modifikacija poboljšala tehničke parametre i postaje udobnije od prethodne.

"Magirus" i "Mercedes"

Kao prototip za izgradnju Laz-695 kupio koristiti u inozemstvu njemačko „Magirus”. Stroj je studirao tijekom 1955. Dizajn je promatra sa stanovišta tehnoloških aplikacija u skupštini transportera u ograničenim kapacitetom od sovjetske „automobilskoj industriji”. Tijekom pripreme Laz-695 autobusa serijsku proizvodnju eksterijera i sve vanjske podaci su posuđene iz „Magirus' i podvozja, šasije i elektrane s prijenosom preuzet iz njemačkog autobusa” Mercedes-Benz 321”. Njemački automobili koštati sovjetska vlada jeftin, jer su zapadni motorna vozila otpisani prerano, promijeniti novu. „Magirus”, „Neoplan” i „Mercedes-Benz” su kupili za trećinu cijene, a sa svim autobusima bili su u izvrsnom stanju.

Početak proizvodnje

Laz-695 specifikacije koje se smatra da su dovoljno pouzdani, proizvedeni za dvije godine, od 1956. do 1958. godine. Izvorni automobil koristi na gradskim rutama, no ubrzo je postalo jasno da je njegova unutrašnjost ne ispunjava zahtjeve intenzivne putničkom prometu, unutrašnjost je tjeskoban i neugodno. Laz-695 započeo krstarenje na zemlji puteva, ovaj put pokazao kao ugodan i brz nosača. Njegovi tehnički podaci u potpunosti zadovoljiti ciljeve rada. Osim toga, autobus sa zadovoljstvom iznajmljuje turističke grupe, automobil se kretao lagano, marka tvrtki ZIL-124 motor radio gotovo nečujno. Kasnije Laz-695 specifikacije koje ne treba poboljšati služio kozmonaut trening centar u Baikonur.

Tehnički zahtjevi za autobus su nešto specifično. Astronauti se morali preseliti iz jednog modula u drugi, slijedeći program obuke prije leta, tako da je unutrašnjost polovica je izuzet od redovnih sjedala, a na njihovo mjesto su postavljene stolice tip zrakoplova na kojem je bilo moguće da laže.

Osim toga, unutrašnjost autobusa lako pretvaraju u potrebe hitne medicinske pomoći. To je bio instaliran uređaj za praćenje opće stanje ljudskog tijela: electrocardiographs, tonometar za mjerenje tlaka opreme za jednostavan krvni test i još mnogo toga. Takva vozila servisirati od strane tima liječnika iz tri naroda (po uzoru na uobičajene urbane stroju).

Sovjetskog razdoblja

Lviv Autobusni Plant je nastavio proizvoditi model u raznim verzijama sve do 2006. godine. je kontinuirano poboljšanje Stroj, a potražnja za njom se održava na visokoj razini. Cijene Autobus u Sovjetskom vrijeme bili konstanta, a to odgovaralo potrošača. Prije 1991. godine, tzv narudžbe je su distribuirane u SSSR-u, koje su distribuirane centralizirano vozila, uključujući autobuse. Tehnologija Plaćanje izvršiti bankovnom doznakom, i naknadne operacije, održavanje i popravak zbog automobilskih poduzeća.

Planirani gospodarstvo SSSR-a pretpostavlja postupno razvoj automobilske industrije, a gradski autobusi u to vrijeme bili su prvi na popisu potražnje u gospodarstvu. Određene nade su zabodena na Lviv modelu. Međutim, automobil s pet stupnjeva prijenosa i kontinuiranog reda sjedala ne uklapaju u dinamičnom načinu prometa. Gradski autobusi treba posebno opremljenu kabinu i agregat, prilagođen čestih kočenja i zaustavljanja. Konvencionalni motor, obično pregrijavanja. Visina izlazne modela također nije u potpunosti u skladu s kretanjem standardima u gradu.

rekonstrukcija pokušaja

Novi autobusi koji dolaze s tvornički proizvodne linije Lavov, ponovio parametri osnovnog modela, te radikalne dizajnerske promjene nisu moguće. Projektni ured Laz je nekoliko pokušaja da se mijenjaju u unutrašnjost, ali to je lakše stvoriti stroj „od nule”, nego promijeniti specifikacije postojećeg modela. Dakle, svi novi autobusi, proizvedeni u Lvov, usmjerena uglavnom na prigradskim linijama usluge. A na gradskim rutama nanosila trolejbusa, koje su izdane u Lavov tvornici automobila u 1963. (na temelju tijela autobus).

Prvi modifikacija

U prosincu 1957. godine, proizvodnja je pokrenuta autobus Laz-695B, nadograđenu verziju prethodnog modela. Prije svega instaliran na stroju umjesto mehaničkog pneumatskog aktiviranja (otvaranje vrata). Bočni dovod zraka za hlađenje motora, koji se nalazi iza ukinuta. Središnja usisa zraka u obliku zvona postavljena na krovu. Dakle, učinkovitost hlađenja povećava, prašina pada u prostoru motora, što je mnogo manje. Promjene su utjecale na vanjštinu, a ispred prostora između svjetala postala moderna. Unutra, poboljšana pregrada kabine, ona je podignuta na strop, tu su bila vrata za pristup u unutrašnjost. Serijska proizvodnja ovog modela trajao je do 1964. Ukupno 16 718 automobila proizvedeno.

Istovremeno sa izdavanjem 695B modifikacija je razvoj novog modela 695E osam-cilindarski motor tvrtki ZIL-130. Nekoliko eksperimentalnih strojevi prikupljeni 1961. godine, ali niz autobus je otišao 1963. godine, sa samo 394 primjeraka je proizvedeno. Od travnja 1964. je transportna zaradio u punoj snazi sve do kraja prvog 1969. okupio je 38 415 695E autobusa, od kojih su 1.346 bili poslani za izvoz.

Vanjski Promjene u verziji 695E dotaknuo blatobrana koji su stekli zaobljeni oblik. Iz autobusa tvrtki ZIL-158 su posuđene iz glavčine prednjeg i stražnje osovine s kočionim bubnjevima. Na 695E modelu elektropnevmatiku prvo koristi za kontrolu vrata. Na temelju verzije proizvedene 695E autobus Laz "The Tourist". Ovaj stroj je idealan za duga putovanja.

uvođenje automatskih eksperimenata

Godine 1963., Laz biljka je producirao još jedan modificirani - 695ZH. Rad je proveden u suradnji s nama, a to je istraživački centar za automatske mjenjače. Iste godine je pokrenuta proizvodnja autobusa s automatskim mjenjačem. Međutim, tijekom iduće dvije godine, uspjeli smo prikupiti ukupno 40 takvih jedinica Laz-695, nakon čega slijedi oslobađanje eksperimentalnog modela je ukinut.

Razvoj automatskim mjenjačem naknadno koristan za gradske autobuse, LIAZ proizvedeni u Likino-Dulyovo Moskve.

Modernizacija postojećih modela

Stvaranje novih izmjena autobusa Lavov automobila nastavljen iu 1969. sišao Laz-695M. Automobil je bio drugačiji od prethodnih modela modernog oblika prozora i stilu. Naočale su umetnuta u prozorski otvor bez intermedijarne aluminijskim okvirima. To je ukinuto unos korporativnog zraka na krovu, umjesto prostoru motora na bočnim zidovima su okomite proreze. Od 1973. godine, autobus je bio postavljen nadograđen felge lagani konfiguraciju. Promjene su utjecale na ispušni sustav - dvije spojene u jednu šal. autobus tijelo je kraći za 100 mm i masu praznog vozila povećan.

Serijska proizvodnja Laz-695M je trajao sedam godina, i za to vrijeme ga je objavio više od 52 tisuća autobusa, od kojih 164 su poslani za izvoz.

„Patrijarh” u obitelji Lazu s trideset godina iskustva

Daljnja modifikacija osnovnog modela s indeksom postao autobus 695N, koji ima široki vjetrobran i gornji štit potpuno jedinstvenog prednjih i stražnjih vrata, i novu nadzornu ploču s brzinomjera i kompaktnih senzora. Prototipovi su prikazani u 1969, ali u masovnoj proizvodnji ovog modela borac samo u 1976. Sam proizvoditi autobuse za trideset godina, sve do 2006. godine.

Kasnije verzije 695N razlikuju od ranije skupa rasvjete, prednja svjetla, pokazivače smjera, stopsignalami i drugih svjetlosnih uređaja. Model je opremljen s velikim otvor na prednjem dijelu tijela, u slučaju vojne mobilizacije autobusa koji će se koristiti kao vozilo hitne pomoći. Paralelno s 695N verzija je objavljena na malom broju autobusa 695R, karakterizira visoka udobnost, mekše sjedala i tihih dvostruka vrata.

verzija plin

Godine 1985, Lviv Autobusni Plant Modifikacije Laz-695NG koji radi na prirodni plin je pušten. Metalni cilindri, da izdrži pritiske do 200 bara, postavljenih u nizu na krovu, na stražnjem dijelu. Plin ulazi u reduktor, smanjenje tlaka, zatim miješa sa zrakom i smjesa usisan u motor. Autobusi pod simbolom 695NG stekao popularnost u 90 godina, kada je kriza ulje izbio na području bivšeg SSSR-a. Od nedostatka goriva utjecati i Laz postrojenja. Ukrajina u cjelini također osjećaju nedostatak goriva, toliko transportne tvrtke u zemlji prenose njihove autobuse na plin, što je znatno jeftiniji od benzina.

Laz i Černobil

U proljeće 1986. godine, nakon nesreće u Černobilu, u radionicama Lviv automobila hitno spetsavtobus Laz-692 je izrađen u iznosu od nekoliko desetaka primjeraka. Stroj se koristi za evakuaciju ljudi iz područja infekcije i isporuke stručnjaka. Autobus je zaštićen olovnim listova oko perimetra, dvije trećine prozora, također, zatvoren vodstvo. Krov spetslyuki su za pročišćeni zrak. Nakon toga, svi automobili koji su sudjelovali u likvidaciji nesreće u tvornici i zbrinuti kao što su bili neprikladni za upotrebu u normalnim uvjetima zbog kontaminacije zračenja.

dizelski motori

Godine 1993. u tvornici Lviv u eksperimentu smo pokušali postaviti autobus Laz-695 dizel motora D-6112 iz energetskog zasićena gusjenica traktora T-150. Rezultati su bili uglavnom dobri, ali više pogodna rada motora na dizel, prepoznali su SMD 2307 (Kharkov postrojenja „srpom i čekićem”). Ipak, eksperimenti i dalje, a 1995. godine u serijskoj proizvodnji pokrenut je autobus Laz-695D je opremljen dizelski motor D-245 Minsk Motor Plant.

Dnipro postrojenja

Godinu dana kasnije, projekt radikalno je izmijenjena, i kao rezultat toga bilo je 695D11 verzija, pod nazivom „Tanya”.

Modifikacija proizvedena u malim serijama do 2002. godine, a od 2003. bio je prebačen u tvornici autobusa u Dneprodzerzhinsk. Proizvodnja odmah uspostaviti novo mjesto nije bilo moguće, jer su procesi na dvije jezgre, na prvi pogled, proizvodnja značajno različiti. Pozamašan tijelo Laz autobusi uvijek ne uklapaju u okviru zavarivača Dneprovtsa „i to je stvorilo neke poteškoće. To se dogodilo čak i neke skuplje marke Laz autobuse, koji su prikupljeni u Dneprodzerzhinsk, iako je kvaliteta izrade je u većini slučajeva savršen. Kao rezultat toga, ravnoteža cijene i kvalitete niveliraju off, a proizvodnja strojeva počeo da se dobije zamah.

Potraga za općim rješenjima

Dizajn ureda Lavov Automobil tražio mogućnosti za novi razvoj. Tijekom cijelog razdoblja proizvodnje na Lviv Autobusni Plant pokušava nekoliko puta kako bi stvorili univerzalnu Laz, koja bi se mogla koristiti kako u gradu i na međunarodnim rutama. Međutim, specifičnosti putničkom prometu nije dopušteno da to učinite. U dugo vući letovi ljudi trebaju utjehu i poseban umirujuće ozračje u autobusu. Na gradskim rutama, putnici ulaze i izlaze, dan automobil posjetilo nekoliko stotina ljudi. Stoga, kako bi zajedno dva suprotna načina rada nije bilo moguće, a biljka je nastavio proizvoditi različite modifikacije istovremeno.

Laz danas

U današnje vrijeme na cestama u bivšem Sovjetskom Savezu može zadovoljiti Lviv sabirnica biljka gotovo sve izmjene. Dobra za popravak tijekom razdoblja proizvodnje, od 1955. godine, pomogao je da su mnogi od automobila su u dobrom stanju. Neki modeli Laz zastario i koriste se kao pomoćna vozila u različitim industrijama.

Mnogi organi su rastavljeni siroče - ukloniti motor i ruševnu šasije. To košta automobilskoj industriji sovjetskog razdoblja, kada se autobus flote bili otpisani, a njihova sudbina nitko nije bio zainteresiran. Tržišna ekonomija diktira pravila, rashodovana strojevi su više vjerojatno da će pasti u ruke privatnih vlasnika, i dobiti drugi život. A budući da je izvor motornih vozila proizvedenih u SSSR-u, bio je dovoljno dugo, taj „drugi život” može se produžiti.

Lviv Autobusni Plant prolazi kroz teška vremena, glavni transporter zaustavljen u 2013. godini, mnogi podružnice i povezana društva u stečaju. Iz rezultata ovisit će o postojanju tvrtke Laz. Izgledi za povoljnom rješavanju teške situacije prilično pesimističan. Od velike je važnosti za uspješno oživljavanja poduzeća ima stabilnu političku situaciju u Ukrajini, međutim, da nema stabilnosti.