Međuosovinski razmak - što je to u autu?

Automobil ima puno tehničkih parametara - veličini motora, prostran prtljažnik, vrijeme. Također, jedan od parametara je međuosovinski razmak. Početnici često pitaju - što je to i zašto je potrebna ta baza? Danas ćemo pokušati odgovoriti na to pitanje.

svojstvo

Počnimo s definicijom. Međuosovinski razmak - udaljenost između središta prednje i stražnje osovine vozila. Drugim riječima, to interaxle duljina vozila. Tu je drugačiji širina međuosovinskog razmaka. Razlikovati dugo i korotkobaznym automobila. Oni imaju različite karakteristike kontrole, upravljivost, prohodnost, itd Neki početnici vlasnici automobila zbuniti taj pojam sa vrijeme. Međutim, potonji je udaljenost od tla. Ta udaljenost između najniže točke vozila i kolnika. Vrijednosti rijetko prelaze 20 cm (ako ne govorimo o cestovnih vozila). međuosovinski razmak veličina kreće od dva metra. A veći automobil, više ovaj parametar.

klase

Sigurno ste čuli da je svaki automobil pripada klasi. Posljednja je abecednim redom. Što utječe na automobil koji pripada pojedinom segmentu? To utječe na međuosovinski razmak. Ovaj stroj može biti slijedećim klasama:

• A - najmanji segment. Razmak između centara prednjih i stražnjih kotača ne smije prelaziti 2400 mm.
• B - Razmak osovina (mm) je od 2400 do 2500.
• C - od 2580 do 2750.
• D - to je poslovna klasa. Međuosovinski razmak je 2850 mm.
• E - ne manje od D, ali ne prelazi 2950 mm.

Udaljenost može ovisiti o uspješnosti tijela. Što duže to je, to je veći stupanj. Prema tome, promjene i trošak automobila.

promjenjive veličine

U 70-ih godina prošlog stoljeća, američki proizvođači su se bavili varijablu podataka parametra. Digitalni ovisilo o kućištu uređaja. Dakle, ovjes automobila temelji se na završnom ruku. Često su instalirani na stražnjem dijelu. Prednji kotači su fiksne u plan izgradnje. Dakle, ovisno o opterećenju, došlo je do ekspanzije međuosovinski razmak ili njegov ograničenje. Sada je takav raspored se koristi samo u komercijalnim vozilima.

Na nekim vozilima, francuska proizvodnja bila neujednačena međuosovinski razmak. To je značilo da je prednja strana je već gubili po nekoliko centimetara. U „Reno 16”, ovaj parametar je 6,5 centimetara. Ne smije se miješati s neravnim baza raznoshirokimi diskova. Posljednji set u svrhu estetike. Standardna svi parametri ostaju isti.

Dugo međuosovinski razmak

To prikazuje stroj, kao i SUV-vozila. Koje su prednosti takvih vozila? LWB - zalog udobnosti, osobito za putnike na stražnjim sjedalima. Što je veća vrijednost, više prostora u kabini. Na frame SUV zahvaljujući dugoj baze, može stati do sedam putnika (tri reda). No, prostor - ne samo prednost ovog dizajna. Zbog dužine tijela, automobil je bolje progutati rupa i drugih nepravilnosti. Na putu je ovaj automobil je više stabilna, ima bolju raspodjelu težine i lakše uđu u zavoje.

U posljednje vrijeme, sve više i više proizvođača počeli opremati svoj dugogodišnji osovinski razmak automobila s prednjim pogonom. I za dobar razlog. Nakon dugog laika vratila vožnje kroz cijelu unutrašnjost je vrlo teško. Plus, to skriva puno prostora. Budući da je tunel se formira na neravnom podu.

SWB

Ovaj segment uključuje sve automobile A, B i C klase. Začudo, oni su više popularan i rasprostranjen od dugog međuosovinskog razmaka kolegama. Koje su prednosti izdanju? Prije svega, to je upravljivost. Korotkobaznym automobila više osjetljiv na volanu koja daje samopouzdanje rukovanje u gusto naseljenim gradovima. Još jedan plus - to je propusnost. Ovi strojevi odlikuju kratkim prevjesi, a uzimajući veći kut elevacije. Ne uvijek SWB - samo automobili. Ovaj segment uključuje i skretnice (npr „Opel Moka”). Stroj ima visok razmak od tla i rukovanje. modifikacija pogon Četiri kotača može dati izgledi DUGE okvira SUV. No, mnogi još uvijek ne mogu birati što klasa je bolje kupiti automobil.

Što je bolje - duga ili kratka osnova?

Nedvojbeno odgovor na to pitanje je ne. Obje vrste vozila su oba plusa i minusa. Prvo smo uzeti u obzir dugo međuosovinski razmak automobila. Njihova glavna prednost - dostupnost slobodnog prostora u kabini. Također, vlasnici kažu prostran prtljažnik, posebno na vagonima segmenta. Automobil drži cestu jako dobro na putu, ulaz okrenuti kao „rukavica”. No, neki proizvođači još uvijek koriste izgled stražnjim pogonom, zbog čega je cijena ovih automobila odjednom se diže na 30 posto. To je jedan od glavnih nedostataka D- i E-klase.

Također ovi strojevi su teškom terenu. Na primer lako može sjesti „na trbuhu”. A ako uspiju prevladati prepreku, onda je kuka rizik na prednjem ili stražnjem braniku zbog nadstrešnice. Steći okvira SUV radi jednom mjesečno da napusti grad - to nema smisla.

Sada se okrećemo korotkobaznym strojeva. Oni su mnogo jeftiniji od njihovih dugih kolegama. Također, ovi automobili bolje upravlja. Još jedna značajna prednost - to je kompaktna (posebno za velike gradove). Pronađite parkirno mjesto u autu bez ikakvih problema. Također se lako možete voziti kroz uske ulice. Off road pobjeda bila kratka međuosovinski razmak. VAZ „Niva”, na primjer, već desetljećima smatra najbolji proračun automobila za Offroad.

Među nedostatke - mali kapacitet i nedostatak prtljažnik u kabini. Međutim, neki strojevi su tako postavljeni, da se u bez problema od strane 2 metra putnika ( „Mercedes” C-klase, na primjer). No, na stazi, ovaj stroj se ponaša „slab” od E- i S-klase. Više od 150 kilometara na sat na autu ne bi da ide, jer neugodno.

Ovisnost staze i baze

Odnos određene standarde tih dvaju parametara usvojenih od strane proizvođača i danas. Dakle, idealno, ta brojka je 1,6-1,8. na primjer, uzeti popularni japanski automobil „Toyota Camry”. Staza je 1565 mm, međuosovinski razmak - 2775. Podijeli baza na stazi i dobiti brojku od 1,77. To je ovaj parametar je ključ za pravu ravnotežu udobnosti performanse vožnje i rukovanja. Što se tiče kamiona, traktora da uvijek koristite kratki bazu. To omogućava najbolju upravljivost i distribuciju težine pri vuči poluprikolice. No, na cijelom omjeru kamion bazu i mjeriti i ne prelazi 1,8. Kiper kamion, naprotiv, prioritet duge baze. To ga čini moguće osigurati visoku glatkoću prilikom učitavanja tijelo. Također uzeti u obzir opterećenje svakog od osi.