MI-6 (helikopter): model, foto, specifikacije i nosivost

MI-6, koji su slika u nastavku, je višenamjenski teška sovjetski model proizvodnje. Njegov prvi primjerak je izgrađen od strane Mil dizajn zavoda u pedesetih godina prošlog stoljeća. Njegovo kodno ime za Međunarodnoj klasifikaciji NATO-a zvuči kao „kuka”.

opći opis

Mi-6 - helikopter, čija je glavna svrha prijevoz teških tereta, kao i prijevoz na sklopivim područjima (instaliran na obje strane ploče i na sredini odjeljka za teret) putnika u iznosu od 65 do 90 ljudi. Osim toga, tu su još sanitarni verzija stroja, koji pruža mogućnost stavljanja u 41 pacijenata i dvije medicinske radnike u predviđenim mjestima. Kako bi se osigurala prijevoz pozamašan tereta u vanjskom suspenziji koristi ovdje vitlo, koja upravlja operator. Model je prvi u povijesti serijski helikopter, opremljen s dva turboshaft motore sa slobodnim turbine. Nemoguće je ne primijetiti činjenicu da je u vrijeme svog nastanka gelikoptor postao dizanje planeta među takvim strojevima. Pri izradi modela teških helikoptera u sljedećih nekoliko godina često se temelji na njemu MI-6 dizajn.

Povijest razvoja i izgradnje

Početkom pedesetih godina prošlog stoljeća bilo je rakete u službi u Sovjetskom Savezu, poznat kao „mjesec”. S ciljem osiguranja njihov prijevoz u stanje u kojem je potrebna teške helikoptere, koji su karakterizira visoka nosivost. Za projektiranje i izgradnju takav stroj je Vlada uputila Mil projektni ured. Dizajn modela pokrenuta je krajem 1952. godine. Model novog gelikoptora bio spreman godinu dana kasnije. S nekim izmjenama 5. lipnja 1957. godine prvi je put poletio na ispitnom uzorku od Mi-6. Helikopter serijski proizvedeno na biljke u gradovima Rostova i Moskvi. Ukupno, ove tvrtke 860 od tih strojeva su građene, izrađene u vojnim i civilnim izmjenama.

Većina uspostavljenog gelikoptorov ušao u Sovjetskom Savezu. U isto vrijeme u razdoblju od 1964. do 1978. godine modelom aktivno izvozi u inozemstvo. Njegov glavni kupci su Indija, Kina, Egipat, Vijetnam, Irak, Peru, Sirija i Etiopija. Godine 1980., masovna proizvodnja helikoptera je smanjen, a 2002. prestao i rad stroja u našoj zemlji.

dizajn

Model se temelji na shemu jednog rotora s rep rotora i krila. Uslužni kabina je pod odjeljaka za motor i gorivo. Pojačano kat je opremljen privez jedinica, pri čemu gelikoptor sposoban za prijevoz teških tereta, uključujući i vojne opreme. Što se tiče velikih objekata, a zatim su transportirati pomoću vanjskog suspenzije koje mogu izdržati opterećenja do 8 tona. Kokpit se nalazi u pramcu. Lopatice vijka osovine su od punog metalne cijevi. Kako bi se spriječilo zaleđivanje, sve komponente stroja, koji se pate od toga su opremljeni posebnim sustavom. Model koristi šasiju koja počiva na tri stupa, a nije uklonjen. Što se tiče kotača, oni su dvostruki prednji i njihova orijentacija provodi samostalno.

Ključne značajke

Odmah nakon stvaranja modela u stranom tisku, mnoštvo članaka navodi da je bilo zapadni giganti s punim opterećenjem može samostalno podići helikopter MI-6, bez ikakvih problema. Tehničke karakteristike stroja, razvijena više od pola stoljeća prije, i danas uzrokuju puno pozitivnih mišljenja stručnjaka. To je opremljen sa dva motora D-25B, čiji je dizajn je razvijen P. Solovyov. Svaki od njih ima izlaz 5.500 konjskih snaga. Normalno uzlijetanje težina modela je 40,5 tona, a maksimalne vrijednosti ovog indeksa - 42,5 tona. Gelikoptora krstarenje brzina jednaka 250 km / h. Sa 8 tona tereta na brodu, on je u stanju pokriti udaljenosti od 620 kilometara. Kada se smanjuje opterećenje moguće je puniti gorivom unutarnje spremnike, a time i dužine leta povećava. Najveći vrijednost doseže 1450 km.

postignuća

U fazi testiranja, da Mi-6 helikopter održan je u razdoblju od 1959. do 1963. godine, oni su uspostavljeni su šesnaest svjetskih rekorda, da bi ga ne samo da je opterećenje lifting, ali i najbrži na planeti gelikoptorom. Najznačajniji uspjesi smatra da se podigne do visine od 5600 metara tereta težine 5 tona, penjanje na visinu od preko 2000 metara težinom od 20 tona, brzina razvoja leta do oznake od 340 km / h na duljini od 100 i više kilometara. Treba napomenuti da je posljednji od tih zapisa ostaju na snazi i danas. Takva postignuća Mil projektni ured nije prošla nezapaženo - za njih je bio nagrađen je međunarodnom nagradom ime po II Sikorski.

Najpoznatiji katastrofa

U povijesti rada helikoptera pojavljuju dvije teške nesreće MI-6. Prvi od njih dogodio se u Novoagansk 3. siječnja 1984. godine. Zatim, stroj obavlja prijevoz putnika i tereta u okviru istraživanja ekspedicije naftnog polja. To nije uspio postići željenu visinu, čime gelikoptor dodirnu tlo i okrenuo na lijevu stranu, spalio. Tragedija je rezultiralo smrću 38 putnika. Kao rezultatima istrage ovog slučaja, uzrok incidenta je prekomjerna težina helikoptera.

11. prosinca 1990 je bjeloruski grad blizu Corbin srušio još jedan MI-6. Slijetanje helikoptera proizvode u vrlo nepovoljnim vremenskim uvjetima. Posada je bila u stanju nositi se s upravom, što je dovelo do postizanja kritične kut terena. Kao rezultat toga, automobil je pao na zemlju i zapalio. Sva četiri člana posade poginulo kada ozljede.

zanimljivosti

U fazi projektiranja design modeli pod uvjetom da njihova ukupna težina polijetanja trebao biti 40 tona. Najveća vrijednost ovog indeksa u stranim analoga u to vrijeme iznosila je 15 tona.

Automobil je bio prvi u SSSR gelikoptorom opremljenog elektrane plinske turbine.

Mi-6 - helikopter po prvi put u povijesti gradnje sovjetskog zrakoplova dovedena u stvarnost i mogućnost transporta robe izvan trupa.

Helikopteri ovog modela su aktivno uključeni u nakon černobilske katastrofe 1986. godine.

Višestruke instance gelikoptora su sada na tehnološke platforme radioaktivnim, kao njihovo korištenje nakon sudjelovanja u navedenom operacije bi biti opasno.

Mi-62

Posebne riječi zaslužuje još jednu zanimljivu razvoj Mil dizajn zavoda. Nakon što se na ruske vojske pojavio borbeni helikopter Mi-28, dobio nalog vlade da se razvije još jedan model. Glavni uvjet, koji je iznio pred novost - to je potpuno udovoljavanje stvarnosti 21. stoljeća. Rad na projektu započeo je 2000. godine i trajao je gotovo cijelo desetljeće. Njezin rezultat je bio da je svjetlost pojavila temeljno novi helikopter - Mi-62. Princip njenog rada se razlikuje od sličnih vozila proizvedenih na početku ovog stoljeća. Točnije, gornji rotor služi isključivo za polijetanja i slijetanja, a da bi se stroj je dosegao brzine krstarenja mlaz primijeniti pojačala AI-222-25. Svaki od njih razvija snagu od 5500 konjskih snaga. Čak i unatoč stalnom nedostatka sredstava ove godine, auto je usvojila nacionalnu vojsku.