Zrakoplovi dizajner Igor Sikorsky: biografija, izumi

Danas Sikorsky Igor Ivanovič utjelovljuje uspješan razvoj tri glavne vrste modernog zrakoplova. Veliki zrakoplov s četiri motora, div leteći brod i višenamjenski helikopteri, koji je odigrao važnu ulogu u razvoju zrakoplovstva, pojavio zahvaljujući genijalnosti legendarnog zrakoplova.

Igor Sikorsky: biografija

Zrakoplovstvo pionir koji je rođen 25. svibnja 1889. godine u Kijevu, Ukrajina (tada - Rusko Carstvo). Njegov otac, Ivan, bio je liječnik i profesor psihologije. Majka je također imao liječničku diplomu, ali u praksi nikada nije bio uključen. Sikorskiy Igor Ivanovič nacionalnosti njihove misli set - svojih predaka od vremena Petra I. je ministar Ruske pravoslavne crkve, dakle, oni su ruski. Jedan od njegovih najranijih uspomena je priča o majci pokušava Leonardo da Vinci za dizajn zrakoplova. Od tog trenutka je san letenja zarobljeni svoju maštu, unatoč činjenici da je u više navrata govorio o nemoguće dokazati. Konačno, u dobi od 12 godina, Igor Sikorsky izgrađen model helikoptera. Rad na energiji upletena gumicama, struktura ruža u zrak. Sada je dječak znao da je njegov san nije bio bezobziran fikcija.

inspirativno putovanje

Nekoliko godina kasnije, kada je Igor, a otac se odmara u Njemačkoj, saznao je od prvih zračnog broda lansiranja poduzimaju grofa von Zeppelin. On je također čitati o uspješnom letu braće Wright, a bio pogođen činjenicom da je list izvijestio tako veliki uspjeh u sitnim slovima na zadnjoj stranici. U to vrijeme, Sikorsky je odlučio posvetiti svoj život zrakoplovstva. Njegov posebni cilj je bio razviti uređaj koji možete lebdjeti nad jednom trenutku ili letjeti u bilo kojem željenom pravcu - helikopter.

On je odmah počeo provoditi svoje eksperimente u maloj hotelskoj sobi, stvarajući rotor i mjerenjem njegove lift. Po povratku u Kijevu Igor bacio Polytechnic Institute i počeo opsežnog istraživanja u razvoju područja znanosti. On nije bio ni dvadeset godina, imao je veliki entuzijazam i puno ideja, ali malo praktičnog iskustva i novac.

Škola zrakoplovstvu

Igor Sikorsky uskoro odlazi u Pariz kupiti motor i ostale dijelove za njegov helikopter. Tamo, na lokalnoj aerodromu, miris zapaljenog ricinusovo ulje i nesavršen oblik, starije modele zrakoplova, pokušavaju letjeti, ostavio je neizbrisiv trag u njegovoj duši. Uskoro Sikorski pridružio novostvorenu, vrlo neformalno Francuski aeronautiku školi, međutim, željan student nije dobio nikakvu priliku da se u zrak. Pri kupnji tri cilindra Anzani motor, susreo Louis Blériot, koji je također kupio motor za novu jednokrilac. Nekoliko tjedana kasnije, hrabri Blériot ušao u povijest zrakoplovstva, napravio prvi let preko La Manchea. Ovaj povijesni događaj duboko je utjecao na daljnji razvoj zrakoplovstva.

Prvi dizajn

Do sredine 1909. godine, Igor Sikorsky završio svoj prvi helikopter. No, bez obzira na to koliko je njegov dual kontra-rotirajući rotor kroz zrak, jedinica nije pokazala ni najmanju želju da se presele. Sikorski je konačno izgradio dvokrilac, au lipnju iste godine je podigao nekoliko metara u zrak. Kao što je okusio uspjeh za čak dvanaest sekundi. U sljedećim mjesecima, Igor stvorio drugi prototipovi su im kratki let i često ih razbio, što nije neuobičajeno u ranim danima zrakoplovstva. Ali on koristi neoštećenih dijelova su konstruirani kako slijedi, poboljšani model. Sikorski nije obeshrabrena prvi neuspjeh, jer puno naučili o helikopteru i bio je siguran da će, ako ne slijedi zrakoplova, onaj koji će biti poslije njega, uvijek sigurni da lebdjeti.

prepoznavanje

Do ranog proljeća 1910. testirati drugi po redu rotokopter je pripremio, na kojem je radio neumorno Sikorski. Helikopter je bio tvrdoglav kao i njegov tvorac. Ustrajnost dizajner je bio divan, ali je postupno došao do tužnog zaključka da je možda bio ispred svog vremena i treba izgraditi tradicionalni zrakoplov.

Već dugi niz godina, Sikorsky karijera nikada nije izgubio iz vida svoj san za izgradnju istinski uspješan helikopter. Uskoro je dobio diplomu pilota Imperial All-Russia Aeroklub i vojne manevre u blizini Kijeva je pokazao svoju C-5. Tu je zrakoplov susreli car Nikola II. Sljedeći model C-6A dobio najvišu nagradu na zračnom showu u Moskvi. No manji incident, kada je, zbog komaraca začepljen dovod goriva, a Sikorsky je bio prisiljen napraviti prisilno slijetanje, ispostavilo se da bude kobno.

"Ilya Muromets" - avion div

Ovaj incident je vodio letjelicu prema ideji povećanja pouzdanosti zrakoplova pomoću više motora - izniman i radikalni koncept u to vrijeme. Sikorski je predložio za izgradnju dvokrilac četiri motora ogroman (za vrijeme) veličine. Zrakoplov je nadimak „Grand”. Ispred zrakoplova bila je veliki otvoreni balkon. Prostran putnički prostor nalazi iza pilotske kabine.

U svibnju 1913 zrakoplova obavlja svoj prvi probni let. Ovaj let je bio trenutak velikog osobnog zadovoljstva, kao i mnogi Sikorski je rekao da je takav veliki zrakoplov ne može letjeti. Njegova vjera u svoje ideje i odlučnost da se drže vlastitog uvjerenja pripisati stostruko. Car Nikola II došao pregledati „Grand” i za razvoj prve četiri motora zrakoplova zrakoplova dizajner predstavio je gravirano sat. Ohrabreni Sikorsky izgrađen još veći zrakoplov, nazvan „Ilya Muromets”. Zrakoplov je imao otvoren most iznad trupa, gdje su hrabri putnici mogli stajati i uživati u krajoliku ispod. Veliki brod bio senzacija u vojsci, i predstavnici ruske mornarice stigao u Petrograd pregledati primjer, opremljen sa pontona.

Prvi svjetski

Nakon atentata na austrijski nadvojvoda Franz Ferdinand Rusiji je zaglibio u Prvom svjetskom ratu. „Ilja Muromets” pretvorena je u bombardera, koja je postala osnova za ruske zračne ofenzive protiv Nijemaca. Ukupno, zrakoplov sudjelovao u više od 400 polazaka, a samo jedan je oštećen protuzračne vatre. Kada je 1917. godine boljševička revolucija swept carstvo, naša priča junak je odlučila da napusti zemlju. U ljeto 1918. godine, Sikorskiy Igor Ivanović, čija je obitelj ostala u Rusiji, ostavljajući sve osobne stvari, otišao u Pariz, gdje je počeo dizajnirati veliki bombarder za zračni promet United States Army. No, kraj rata je zaustavio njegov rad. Nekoliko mjeseci kasnije, on je emigrirao u SAD, Sikorsky ispuniti san svoga života. U SAD-u, nije imao prijatelja ili novac. Ali on je bio nadahnut, jer sam mislio da je u ovoj zemlji ljudi s stajali idejama imaju šanse za uspjeh.

Američki san

Nakon kratkog vremena je radio u tvrtki „McCook Field” u Daytonu, Ohio, pomažući da se razvije super-bombarder. No, dok je zrakoplov smatra umire grana industrije i nezaposlenih Sikorski vratio u New York. Nisu našli posao u zrakoplovnoj industriji, on je počeo predavanje na ruskim doseljenicima u matematici i astronomiji. Istovremeno, pohađao lokalne zračne luke i čeznutljivo gledao strancima zrakoplova. Igor je počeo predavanje na temu zrakoplovstva i osigurao financijsku priliku da se vrati u svoju omiljenu stvar. Sikorsky je razvio dva motora komercijalnih zrakoplova, sposoban za nošenje 12 do 15 putnika - preteču modernog zrakoplova.

prvi američki

Nakon nagomilavanja potrebnu količinu, Sikorsky započeo izgradnju zrakoplova u štali u peradarskoj farmi na Long Islandu. No, svi dijelovi nije bilo dovoljno novca, a on koristi puno pogodnih komponenti iz lokalnih odlagališta. Motori su bili stari, Prvi svjetski rat. Konačno, veliki ruski skladatelj Sergej Rahmanjinov spasio zemljak pretplatu u iznosu od 5000 $. Kada novi zrakoplov je bio spreman za svoje prvo ispitnog leta, zrakoplov osam asistenata okupili na brodu. Igor Sikorsky je znao da je to pogreška, ali ja ih ne mogu poreći. Nakon sporog početka motori nisu, i Igor prisilno je sletio, teško oštetili zrakoplov. Činilo se da je to kraj. Ali Sikorski davno naučio da ne odustaju i nakon nekoliko mjeseci obnovljena je zrakoplov nazvan C-29-A. Slovo „A” se ovdje odnosi na riječi „America”. C-29-A je bio iznenađujuće dobar zrakoplov, osigurati financijski uspjeh tvrtke Sikorsky. Aviator Roscoe Turner kupio zrakoplov za obavljanje redovite i charter letove. Kasnije je jedinica čak korištena kao leteći cigara trgovine.

U 1926, cijeli zrakoplovni svijet bio uzbuđen o nagradi u iznosu od 25.000 $, koji je predložio prvoj osobi koja počini thro letu između New Yorka i Pariza. Sikorski je zatraženo da izgrade veliki dvokrilac tri motora za francuskog ratnog heroja Rene Fonck, planira dobiti nagradu. Posada je bila u žurbi sa završnim pripremama prije kraja probnog leta. Tijekom polijetanja preopterećena zrakoplov kretao kroz nasip. U samo nekoliko sekundi, on se pretvorio u plamen pakla. Fonck jedva izbjegao, ali dva člana posade poginulo. Gotovo odmah hrabri Francuz naručio još avion za drugi put pokušati dobiti nagradu. No, prije nego što je izgrađena, nitko ne zna Charles Lindbergh završio svoju solo let preko Atlantskog oceana, dobit će nagradu i divljenje milijuna ljudi.

„Američki kliper”

Još jednom, tvrtka Sikorsky se borio za njegovo postojanje. Tada je odlučio izgraditi vodozemca dva motora. Zrakoplov je bio vrlo praktičan i pouzdan, a Sikorsky stvorio flotu zrakoplova. Gotovo odmah, Pan American Airwaysa koristili vodozemci za izgradnju novih zračnih putova u Srednjoj i Južnoj Americi.

Uskoro Sikorski je više naloga nego što je mogao ispuniti. On reorganizirali tvrtku i gradi novu tvornicu u Stratford, CT. Godinu dana kasnije, tvrtka je postala podružnica „United Aircraft Corporation”. Sikorsky je ponudio izgraditi veliku plovidbu transportni zrakoplov na Pan Am, koji je trebao postati pionir u području trans-oceanskog transporta. Majestic „američki Clipper” je drugi novi tip zrakoplova, zrakoplov dizajner stvorio. Dimenzije zrakoplova je gotovo dvostruko veći od drugih zrakoplova u to vrijeme. Na kraju 1931. godine, nakon što je gospođa Gerbert Guver „križ” „Clipper”, Charles Lindbergh se to prvi let iz Miamia u Panamski kanal.

Ovaj veliki leteći brod bio preteča nizu sličnih Shimadzu koji je utro američke zračne koridore preko oceana. Među najboljima je C-42, koja je završena 1934. godine i ima izvrsne karakteristike koje su omogućile Lindbergh dnevno postaviti osam svjetskih rekorda za brzinu, raspon i tereta! Ubrzo nakon toga, Pan Am leti brod koristi za otvaranje zračne veze između SAD-a i Argentine. Šest mjeseci kasnije, još jedan „Clipper” letio iz Alameda, California i otvorio zračni put na Havaje. Nakon toga je uslijedila drugih zračnih ruta diljem Pacifika do Novog Zelanda. U 1937, još jedan „Clipper” napravio prvi redoviti let preko sjevernog Atlantika. Sada je veliki prekooceanski zrakoplov Sikorsky su sudjelovali u komercijalne prijevoza kroz obje glavne oceana.

Sna

Tijekom svih ovih godina uspješnog dizajnera zrakoplova Igor Sikorsky nikada nije zaboravio svoju želju da izgradi praktično helikopter. On nikada nije pomislio na to kao obrt, a bio je to san, želio je dovesti u život više nego bilo što drugo. U 1939, Sikorsky napokon shvatila cilj svoga života, nakon što je razvio prvi pravi helikopter. No, uređaj je kao potpuno nov i težak problem koji dizajner je posvetiti se rješavanju. Bio je to izazov koji je pozvao sve svoje inteligencije, energije i ljubavi letjeti. Ali ovo postignuće mu je prilika da ponovo bude na rubu novog izazova, koji je tako dugo sanjali Sikorsky. Helikopter je bio osobni cilj zrakoplova za više od tri desetljeća. A sada, u proljeće 1939. godine, on je počeo njegov dizajn, koristeći ideje akumulirane tijekom svog tog vremena. Do rujna jedinica je spremna za prvi test. Stroj je imao jedan glavni i dva mala vijka na kraju cijevnog dijela trupa - da se odupre okretni moment. Osim toga, koristi se jedinstveni sustav mijenja kut lopatice rotora tijekom rotacije. U razdoblju nevjerojatno kratkom šest mjeseci vremena da se prevlada jedan od najtvrdokornijih problema zrakoplovstva.

Izrada promjena u dizajnu u 1941. Sikorskiy Igor Ivanovichom isporučio prvi zapis o trajanju leta - 1 sat 5 minuta i 14 sekundi. Dva dana kasnije, opremljeni s plovcima stroja mogao početi i na kopnu i na vodi. Dakle, Sikorski je napravio njegov treći važan doprinos zrakoplovstva utjelovljuje san čudan leteći stroj, koji će služiti više kvalitetnu uslugu čovječanstvu i impresionirati svijet svojom superiornom manevriranje u zraku. Osim toga, helikopter će biti spomenik čovjeku uz nepokolebljivu vjeru u velikom snu, pa čak i više samopouzdanja, što je omogućilo da se do cilja.

Sikorskiy Igor Ivanović, čiji je izum ostavila vidljiv trag u povijesti zrakoplovstva, umro je 26. listopada 1972.