PAZ-672 - nacionalni autobus

Na automobilskoj karti Sovjetskog Saveza bile su tvornice automobila koje nisu pripadale divovima auto industrije, ali njihova važnost i značenje nisu postali manje. Jedna od njih je tvornica autobusa u Pavlovu, koja proizvodi PAZ-672, poznatu svim stanovnicima zemlje, ili, kako se obično naziva, "pazik". Koji epiteti ga nisu nagradili! Često je uvredljiv i nepristojan, ali on je, unatoč svemu tome, redovito mamila ruralnih i prigradskih cesta na svojim kotačima iu našoj zemlji iu mnogim drugim zemljama.

Povijest sovjetskog autobusa općenito je vrlo zanimljiva i znatiželjna. Bilo je nekih nalaza i neuspjeha u njoj, ali među domaćim strojevima autobus PAZ-672 zasluženo je zauzeo časno mjesto. I stvaranje prvih sovjetskih autobusa počelo je s instalacijom prvog šperploča na šasiji prvog kamiona, koji su bili AMO F15. Kasnije su posebno izrađene čelične konstrukcije, a autobusi gradili su dijelove komercijalno proizvedenih kamiona.

Kasnije je 1950. godine započela proizvodnja autobusa na Pavlovskom, a potom na autobusnim kolodvorima Kurgan. Nakon niza modela, od kojih svaki zaslužuje zasebnu priču, 1968. godine pojavio se PAZ-672. To je bio mali autobus, namijenjen za 23 putnika (sjedala), dok je ukupni kapacitet bio 45 ljudi.

Unatoč relativno skromnim dimenzijama, gotovo se savršeno uklapa u nišu službenog prijevoza. Mnoga su poduzeća imala takav autobus. Istodobno, PAZ-672 nije obavljao dužnost, izvanredne brigade, noćne smjene, izlete i izaslanstva, već je služio kao vrsta baze za razne tehničke usluge (sjedište, pokretna kontrolna točka, televizija itd.). Istodobno je radio jednako dobro u mrazima Yakutije, u toplini Turkmenistana, u džunglama Azije iu savannama Afrike.

Ali njegovo je glavno odredište i dalje prijevoz ljudi. Postao je doslovce neophodan na prigradskim putevima, kao i na državnim cestama i ruralnim cestama. Konstrukcija okvira, značajna razina zračnosti i prozračnost, prihvatljiva potrošnja goriva, izvrsna održivost učinila je dobrodošlicom gostom u garaži bilo koje kolektivne farme. U to vrijeme za PAZ-672, prodaja je bila ograničena općom potrebom za takvim autobusom, te je stoga provedena kroz granice i kvote.

Nije nužno, vjerojatno sada, razmotriti tehničke karakteristike ovog stroja. Oni su, naravno, promijenjeni, dizajna je poboljšana i modernizirana, poboljšani su i promijenjeni uvjeti, pojavile su se različite varijante autobusa - sanitarni pogon na sve kotače s jednim vratima s modificiranim motorom. Nije važno, mnogi "pazikov" igraju neku vrstu društvene uloge, dajući im svatko priliku da brzo i sigurno uđe u bilo koji dio naše zemlje.

Ulogu PAZ-672 autobusa u životu sovjetske države teško je precijeniti. Postao je sastavni dio toga. Mobile, dovoljno brzo, prohodan, "pasik" s relativnom udobnošću dopuštao je doći do najudaljenijih mjesta, često obavljajući funkcije osobnog automobila. Dvadeset i dvije godine radio je na cestama SSSR-a sve dok nije bio zamijenjen novim, suvremenijim modelima.