Poštivanje rada i odmora vozača. Pravilnik o radnom vremenu vozača

Odredba se odnosi na režim rada i odmora vozača - to je vrlo važan aspekt rada ljudi koji su povezani s vozila. To govori puno o tome. Svaki vozač ima svoj vlastiti raspored. I to nužno određena posebnim propisima. Pa, tema je važna i zanimljiva, tako da definitivno treba uzeti u obzir u više detalja.

Radno vrijeme

Dakle, prva stvar koja dolazi na posao i ostatak vozača - ovaj put za praćenje. Postoje samo dvije vrste. Prvo - to je svakodnevno račun. To jest, duljina svakog dana računa. I to mora biti unutar granica utvrđenih propisima.

I drugi - sažeo. Evo, sve je malo drugačija. Duljina dana da ispunjava vozač može razlikovati. Tu su dugo vremena, koji su standardi jednostavno ne mogu zadovoljiti. No, unatoč tome, broj radnih sati mjesečno stopa ne smije prelaziti u svakom slučaju.

radno vrijeme Vozačka

Sastoji se od nekoliko tzv razdoblja. Prvo - to je vrijeme tijekom kojeg osoba vozi vozilo. Drugi - broj sati koje su dodijeljene posebne olakšice namijenjene predaha. Ne postoji ništa više od režima rada i odmora vozača važno. To je aspekt koji stvarno moraju poštivati. Predah što trebate učiniti na putu i uvijek na kraju točke.

Više stoji tzv set-up vrijeme, koja je potrebna za obavljanje posla prije odlaska i nakon povratka. Liječnički pregled - još jedna važna stvar. Vozač mora biti u normalnom stanju prije vježbanja letenja.

parkiranje vrijeme, proces utovara tereta i njegovog istovara, ukrcaj i iskrcaj putnika - je dio posla. Prekid rada - neugodna pojava, ne troši dodatnih minuta (a ponekad čak i sati), ali je također često uključena u radni dan vozačkom. Ponekad na putu u automobilu postoje greške. Vozačevo posao je da proces za njihovo otklanjanje, ili barem da poduzme korake koji bi mogli doprinijeti tome.

Zaštita tereta i sama vozila - u sklopu rada osoba koje se bave utovar i prijevoz. Osim toga, on mora biti na svom radnom mjestu (tj u ili u blizini vozila), još u vrijeme kada vozilo nije u pokretu. Općenito, kao što možete vidjeti, popis je prilično impresivan. A rad nije lako, a ne iz sefa. Budući da je vozač je vrlo važno vrijeme za stanke i održavanje vesela stanje.

Što trebate znati

Nešto vrijedno razjasnili, raspravlja obilježja režima rada i odmora vozača. Na primjer, ako osoba radni dan traje 8 sati, za to vrijeme moraju ući sve gore. Tj liječnički pregledi (prije i poslije leta), pauze itd To se događa da su organizacije nude vozaču da ostatak smanjujući vrijeme dodijeljeno za ručak. To ne bi trebao biti - to nije u redu.

Ipak, važno je znati da je vrijeme za zaštitu tereta, nije uvijek u potpunosti računati. Ali, to je potrebno platiti vozaču najmanje 30%. Pretpostavimo radni dan vozačeva traje 8 sati. Od toga, tri, on štiti teret miruje. Tvrtka se računa kao puno radno vrijeme i 30%. Ako je to učinjeno kako je opisano u zadnjem primjeru, od 3 sata sigurnosti na na vrijeme samo jednom potezu. Tako je ukupna dužina radnog vremena će biti deset sati.

Saznajte više o dnevnim i snimanje

Ova tema treba raspraviti u više detalja. Dakle, ako društvo obavlja dnevne evidencije, vozač automobila u tjedan dana razraditi standardne četrdeset sati. A ako on ide za zamjenu 5 puta tjedno, trajanje svakog dana ne može biti više od 8 sati. Kada vozač upravlja shestidnevke, onda svaka promjena je maksimalno sedam sati.

Sažeti račun se smatra da će biti puno više lukav krug. U tom slučaju, tvrtka očekuje da će vozač proveo neko vrijeme u mjesec dana, a ne samo jedan dan. A ponekad - i u sezoni! To je u onim slučajevima u kojima je dnevni stopa jednostavno ne može biti učinjeno na radnim uvjetima. Upečatljiv primjer smatra ljeto-jesen. Tipično, gore opisana situacija u vezi sa servisiranjem sezonskog rada. Tako da vozač vozila može čak i dobiti obračunskom razdoblju od 6 mjeseci.

trajanje

To je još jedna važna nijansa u vezi teme kao što su rad i odmor mod vozača. Trajanje vremena provedenog od strane osobe za volanom ne smije prijeći utvrđenu normu.

Na primjer, tijekom kalendarskog mjeseca, koji se sastoji od 31 dana, vozač upravlja 23. U ovom slučaju, to ne moraju potrošiti za volanom više od 184 sati. A u to vrijeme je uključen rekreaciju, zdravstvene preglede, teretni sigurnost, ukrcaj i slijetanje putnika, itd

iznimke

Postoje pojedine situacije. U nekim slučajevima, trajanje radnog vremena može se povećati do 12 sati. To - gdje vozači kamiona pruža velike udaljenosti prijevoza. Tada je bio prisiljen da se presele na - kako doći do mjesta gdje će se opustiti.

Čak i ovi izuzeci odnose se na one vozače koji rade u prigradskim ili gradskim rutama. Kao što su radno vrijeme može se postaviti za vozače koji obavljaju prijevoz do komunalnih poduzeća, na primjer, za bolnice, klinike i bolnice za hitne službe, telegrafa i poštanskih usluga, itd Ovo je dopušteno, čak i kada je osoba prevozi robu od posebnog značaja (za lokalne vlasti, na primjer). Takvi uvjeti mogu se osigurati prijevoznicima koji djeluju na spašavanje, vatrogasce i poreza na dobit vozila.

radno vrijeme odvajanje

Vozači kamiona također ima pravo na odvajanje radnog vremena. Takva prilika se daje onima koji obavljaju redovite gradskih, prigradskih i međugradskih autobusnih ruta. Prekid u tim slučajevima se imenuje u roku od 5 sati nakon što je počeo za vrijeme radnog vremena. Ostatak pak, traje najviše tri sata. U pauzi ne uključuje satove, rezerviran za hranu. Izgleda da je vozačevo rad tahografa: četiri sata - na kontroli autobusa, dva - na pauze, koliko - za ručak, a opet na četiri voziti rutu. Što imamo? Stvarno radno vrijeme u ovom slučaju će biti 8 sati. U stvari - 12.

O nepravilnom rasporedu

Pa ipak, ponekad neredovito radno vrijeme. To je dostupan za one ljude koji vode osobnih automobila (osim taksija). Također, na tim uvjetima imaju sposobnost za rad kao vozač bavi prijevozom znanstvenika na ekspedicije. Istraživanje i topografski-geodetsku djelatnost također omogućuje nestandardne raspored rada. Odluka o tome što će biti radni dan vozač preuzima izravnu poslodavca. Samo on mora uzeti u obzir i stavove zaposlenika, tvrtka ili organizacija. Oni također moraju složiti s ne-standardnim rasporedom. Ona ima svoju posebnost. Činjenica da dugo radno vrijeme može biti bilo koje duljine. No, ukupan broj sati tjedno nikada neće premašiti brojku od 40. Na primjer, ako vozač je proveo 20 sata (na primjer, provodi se opsežna daljinu let) na način da se može obaviti ponovno ovu let i sve - ostali dani u tjednu su uklonjene za vikend.

Koliko dugo mogu ostati na kotaču

Trajanje promjene postavljena (obavezno) temelji se na tome koliko obično traje radni tjedan. dana tjednog odmora mora nužno dostupni na čovjeka. To su zajedničke osnove i mjesto. To je - zakon vozača za bijeg.

Dobro, ali još nije normaliziran graf broj sati koje osoba može provesti za volanom, ne smije premašiti devet. Osim toga, ako je djelatnik u teškim uvjetima (na primjer, potaknut ljude u brdovitom terenu, koji prevoze teške, glomazne terete ili prevozi autobusom čija duljina je više od 9,5 metara), to može biti samo krafne 8 sati.

Slučajevi s povećanjem vremena

Postoje dvije posebne situacije. Samo u svoje vrijeme, za razliku, može se povećati. Do deset sati, na primjer. Ali samo u slučaju dva tjedna osoba neće biti više od 90 sati provedenih za volanom.

Dakle, na temelju naprijed navedenog, bilo je jasno da je najteži raspored vozača za one stručnjake koji vode prigradskih i gradskih autobusa. Za njih je gornja granica koja se odnosi na broj sati provedenih u vožnji, nije instaliran. Ponekad se čak dogoditi da kada radni dan, koji traje pola dana, osoba je u pokretu čak 11 sati.

Važno je znati da ako vozač nosi dugo let (na primjer, od grada Sochi u Sevastopolj - putovanje kroz vrijeme traje oko 17-20 sati), onda to mora biti suvozač. On je također na autobus, a kad dođe vrijeme, zamjenjuje suigrač.

posebne pauze

Svaki vozač (ref. C, B, D, itd) ima pravo na tzv posebnim pauze. Oni su dobri, jer su uključeni u radnom vremenu od čovjeka. Ovi prekidi pružiti sve vozače koje djeluju na daljinu rutama. Te usluge zahtijevaju posebnu izdržljivost i strpljenje, tako da su vozači potiče 15 minute pauze. Prvo kratki ostatak može potrajati četiri sata putovanja. A onda - svaka dva.

U principu, to izgleda kao radnog vremena vozača, naravno, ali ono što je s vremenom za odmor? To je - zasebna tema. Sastoji se također od brojnih „razdoblja”. Prvi - ručak (pauza, ostavljajući na odmor i prehranu). Drugo - svaki dan. Takozvani „odmora između smjena.” I na kraju, jednom tjedno. To se zove još kontinuirana. Drugim riječima govoreći - tradicionalni odmor. Samo što traje duže od vozača, jer je rad zahtijeva previše truda i strpljenja.

rekreacijske standardi

Vrijeme je za opuštanje vozača, također standardizirana. Dakle, zakon sila izdvaja najmanje pola sata najviše - dva sata. Ako trajanje radnog vremena je više od 8 sati, a zatim s dva čovjeka prekida napajanja. No, ukupno trajanje ostaje isti - maksimalno 2 sata.

Što je s odmora između smjena? To je jednostavan - to traje dvostruko više nego samo promjena. Na primjer, osoba koja radi od osam ujutro pa do 17:00 (na pauzi za ručak od 1 sat). Tada je vozač odmara između smjena 15 sati. Dakle, njegov sljedeći radni dan će početi u 8 sati, najmanje.

No, postoje iznimke, u kojima odmora između smjena smanjio. Na primjer, 09:00 daje vozaču kad radi na prigradskim i gradskim rutama. No, kada je završio drugi pomak, mora dobiti najmanje dva dana odmora.

11:00 pauza daje vozač ako on radi na duge staze.

Sigurnost vozača i osobnim kvalitetama profesionalni

To su vrlo važne aspekte. Automobil, koji je za vozačevo radno mjesto, mora biti u skladu sa svim sigurnosnim zahtjevima. torbe, remenje, rasvjeta, detektor blizine, retrovizora - vozilo mora biti opremljen sa svim potrebnim. Jer kako visoka razina sigurnosti za vozača, a to ovisi o tome koliko dobro je njegova veza s cestom, a time i sigurnost putnika i tereta. Vozač bi trebao biti u udobnosti i sigurnosti - glavni je uvjet.

Treba napomenuti da nisu svi u mogućnosti da postane vozač. I pitanje sada nije toliko prisutnost određene kategorije prava, već o osobnim kvalitetama osobe. Vozač - je prije svega fizički i psihički snažna osobnost. Gužve, kašnjenja nisu uvijek ljubazni drugovi (ponekad vrlo neugodno i hirovita), kontrola prometa - sve to nije lako izdržati. Ako mi, obični ljudi, zapeli u prometnoj gužvi jutarnje prometne pola sata, počinju da se nervozan, možete zamisliti što je dnevni stres iskusan vozač minibusa ili što je još gore, međugradskih autobusa.

One moraju biti spremni za dugo vremena za spavanje; da bi mogli da se opuste koliko je to moguće za dodijeljeno vrijeme, biti pažljiv, fokusiran, pacijenta. To su osobine koje su neophodne da postane vozač na duge pruge autobusom ili vozač kamiona. Rad tih ljudi je teško i nepredvidljivo. Važno je da je Vlada im pružiti dobru plaću i puno vremena za odmor. A ljudi su bili strpljivi i puni razumijevanja.