Princip rada ABS. Sustav protiv blokiranja kotača ABS. Što je ABS u autu?

Što je to ABS (sustav protiv blokiranja kočnica), odnosno, kako pravilno dešifrirati akronim, sada je poznato da mnogi vozači, ali da je to blokira, i zašto je to učinio, samo znam jako znatiželjan. I to usprkos činjenici da je takav sustav je sada instaliran na većini vozila i uvezene i domaće proizvodnje.

ABS je izravno povezana s kočionim sustavom u automobilu, dakle, sigurnost vozača, putnika, i sve okolne ceste. Dakle, da zna kako se to radi, to će biti korisno za svakog vozača. Ali prvo, razumjeti rad ABS, morate razumjeti što znači „ispravan kočenja.”

Princip „pravilan kočenja”

Da zaustavi automobil, nije dovoljno da se pravovremeno pritisnite papučicu kočnice. Uostalom, ako se tijekom kratkog pogon na kočnicu oštro, kotači stroja su blokirani i neće više roll i klizanje na cesti. Može se dogoditi da se pod sve površine u gumama neće biti isti uniformu, pa su kliziti brzina će biti drugačija, a to je opasno. Uređaj će se više ne može kontrolirati i da će ići u proklizavanja, koja je, u nedostatku sposobnosti vozača, to će biti teško kontrolirati. I nekontrolirano auto - to je potencijalni izvor opasnosti.

Dakle, glavna stvar u kočenja - to nije teško za zaključavanje kotača i otići u nekontroliranom skliznuti. Da biste to učinili, postoji jednostavan trik - isprekidano kočenje. Kako ga provoditi, nije potrebno držati papučicu kočnice stalno depresivni, i povremeno pusti i ponovno ga pritisnite (kao da trese). Ova naizgled jednostavna radnja neće izgubiti kontrolu vozača automobila, jer to ne dopušta se profil guma izgubi trakciju.

No, tu je i zloglasni ljudski faktor - vozač u hitnoj situaciji samo se može izgubiti i zaboraviti o svim pravilima. Evo za takve slučajeve, te je izumio ABS, ili na drugi način - anti-lock sustav kočenja.

Što je ABS (ABS)

U jednostavnom objašnjenju, ABS sustav je elektromehanički uređaj koji kontrolira proces usporavanja vozila u teškim uvjetima na cesti (led, mokroj cesti i tako dalje. P.).

ABS - dobar asistent za vozača, posebno početnik, ali morate shvatiti da je to samo pomaže u upravljanju stroj i da ga nije uspio, pa se oslanjaju na „antiblock” nije potrebno. Vozač treba ispitati svoj automobil, njegovo ponašanje na cesti, kada i kako primijeniti kočnice od ABS, što kočenja na različitim podlogama. U idealnom slučaju, to treba provjeriti na namjenski krug kako bi se izbjegle daljnje nevolje na tom putu.

Nešto slično, ali ne i ABS

Prvi mehanizam, čiji je učinak bio sličan načelu ABS, pojavio se početkom prošlog stoljeća, ali su namijenjeni za zrakoplov podvozje. Sličan, ali automobilski sustav je razvijen od strane „Bosch”, izum patentni koji su dobili 1936. godine. Međutim, uređaj stvarno radi ova tehnologija mogla provoditi samo na 60, kada je prvi poluvodiča i računala. I sami stvoriti prototip ABS, osim „Bosch”, tražio čak i „General Motors”, „General Electric”, „Lincoln”, „Chrysler” i drugi.

Prvi automobil kočnice

• U SAD-u, što je ABS, odnosno, njegov najbliži analogni, vlasnici naučili „Lincoln” automobil 1970. godine. Auto sustav je instaliran, koji je tvrtka „Ford” inženjeri počeli razvijati još 1954. godine, te su mogli „dovesti do uma” samo na 70-og.
• Mehanizam sličan ABS u Velikoj Britaniji razvio General Electric zajedno sa Dunlop. Pokušao je na sportskom automobilu Jenssen FF, to se dogodilo 1966. godine.
• U Europi, o konceptu „sustav protiv blokiranja vozila,” Heinz naučili kroz Liberije, koji je zauzeo svoj razvoj 1964. godine, radi kao inženjer u Teldix GmbH, a završio 1970. godine, već radi na Diamler-Benz. Osnovana im ABS-1 je testiran u uskoj suradnji s Bosch. Bosch je, pak, izgradio svoj puni ABS-2, koji je 1978. godine prvi put uspostavljena na „Mercedes” u W116, nekoliko godina kasnije i BMW-7. Međutim, zbog visoke cijene novog sustava kočenja, to je bio korišten samo kao opciju.

Cijeli serijska proizvodnja automobila s „antiblock” počela je 1992. godine. Počelo instalirati svoje proizvode neke od glavnih proizvođača automobila. A od 2004. godine, ovaj sustav počeo opremati sve automobile koji dolaze s transportnim europskim tvornicama.

Elementi sustava protiv blokiranja

Teoretski ABS dizajn izgleda jednostavno i uključuje sljedeće elemente:

• elektronička upravljačka jedinica.
• Senzori kontrolirati brzinu.
• Hidraulična jedinica.

Kontrolna jedinica (CU), u stvari, „mozak” sustava (računala), i kako to funkcionira, neki razumljivo, ali na senzoru brzine i hidrauličnu jedinice trebaju više razgovarati.

Princip rada senzora brzine

Rad senzora za kontrolu brzine je elektromagnetska indukcija učinak. Zavojnica s magnetskom jezgrom je fiksiran na glavčinu kotača (na nekim modelima - što je pogonska osovina reduktor).

Središte je montiran prstenasti zupčanik okreću zajedno s kotačem. Rotacija krune mijenja parametre magnetskog polja, što dovodi do pojave električnih šokova. Iznos struje, odnosno, ovisi o brzini kotača. I, ovisno o njegovoj vrijednosti, signal se generira koji se prenosi u upravljačkoj jedinici.

hidraulična jedinica

Hidraulična jedinica uključuje:

• Elektromagnetski ventil koji su djeljiv utoku i namijenjeni su za podešavanje tlaka nastalog u kočnih cilindara vozila. Broj parova ventila ovisno o vrsti kočnica.
• Pumpa (s mogućnošću reverzne hranjenja) - crpke željeni tlak u sustavu, hranjenje kočnice tekućine iz akumulatora, te odabirom natrag kada je to potrebno.
• Akumulator - spremište za kočione tekućine.

ABS, princip rada

Postoje tri glavne faze ABS:

1. Reljef tlak u kočnom cilindru.
2. Stalni pritisak u cilindru.
3. Povećava tlak u kočnog cilindra na željenu razinu.

Prije svega, treba napomenuti da je hidraulički uređaj integriran u automobilu u kočionim sustavom dosljedno, odmah iza glavnog kočionog cilindra. A elektromagnetski ventili su neka vrsta ventila, otvaranje i zatvaranje pristupa tekućine na kotač kočnih cilindara.

Rad i kontrolu nad vozilom sustavom kočenja se održava u skladu s podacima dobivenim od upravljačke jedinice senzora brzine ABS.

Nakon početka ABS kočenja čita čitanja iz senzora kotača, a brzina vozila se postupno smanjuje. Ako neki od kotača zaustavljen (gornji slajd), senzor brzine odmah šalje signal ECU-a. Nakon primitka, kontrolna jedinica aktivira ispušni ventil koji blokira pristup tekućine na kotač kočnice cilindra i pumpu odmah počinje svoj izbor, vraćaju na akumulator, time ukloniti blokadu. Nakon rotacija kotača premašuje unaprijed određenu granicu brzine „antiblock”, koji pokriva izlazni otvor, a ulazni ventil, aktivira pumpu, koji se izvodi u suprotnom smjeru, zbog čega tlak u cilindru kočnice, čime kočenja kotač. Svi procesi provode se odmah (4-10 ponavljanja / sek.), I nastaviti sve dok se stroj zaustavlja.

Gore navedeni princip rada ABS odnosi na najnaprednijim - sustav 4-kanalni i odvojena kontrolna svakog upravljačem automobila, ali postoje i druge vrste „antiblock”.

Ostale vrste ABS

Tri-kanalni ABS - ovaj tip sustava ima tri senzora brzine: dvije montirati na prednje kotače, a treći - na stražnjoj osovini. Prema tome, hidraulična jedinica obuhvaća tri para ventila. Načelo ABS ove vrste je odvojiti kontrolu nad svakom od prednjih kotača i stražnjeg para.

Dvostruki kočnice - u takvom sustavu je uparenim kontrole kotači nalaze na jednom brodu.

ABS jednokanalni - senzor montiran na stražnju osovinu, a distribuira sile kočenja na sva četiri kotača istovremeno. Takav sustav obuhvaća jedan par ventila (usisni i ispušni). Tlak je isto promjena u cijelom krugu.

Uspoređujući vrste „antiblock”, može se zaključiti da je razlika između njih je iznos kontrolu brzine i senzora, odnosno, ventili, ali u cjelini, Princip rada kočnice vozila, redoslijed procesa koji se odvijaju u njemu, sličan je za sve vrste sustava.

Kako ABS ili idealno kočenja

Odluka da se zaustavi svoj automobil je opremljen ABS, vozač pritiskom na papučicu kočnice, osjeća da počne lagano vibriranje (vibracije mogu biti popraćena karakterističnim zvukom „Ratchet” podsjeća na zvuk). Ova vrsta izvještaja sustavu koji je zaradio. Senzori čitati brzine performanse. Kontrolna jedinica kontrolira tlak u kočnim cilindrima, sprečavanje kotači zaključati čvrsto, s brzim „rafala” podtormazhivaya njih. Kao rezultat toga, automobil postupno usporava i ide klizanje, i tako dalje upravljati. Čak i ako je cesta skliska, vozač s takvim kočenja može samo kontrolirati smjer kretanja stroja do potpunog zaustavljanja. Dakle, zahvaljujući ABS, ispada savršen, i što je najvažnije - kontrolirano kočenje.

Naravno, sustav protiv blokiranja uvelike olakšava život vozača, pojednostavljenje i povećanje učinkovitosti procesa kočenja. Međutim, ona ima niz nedostataka koje treba znati i uzeti u obzir u praksi.

nedostaci ABS

Glavni nedostatak ABS je da je njegova učinkovitost ovisi o stanju ceste.

Ako je cesta neravna, neravan površine, udaljenost automobil kočenja će biti više nego inače. Razlog za to je da je za vrijeme kočenja kotača povremeno gubi trakciju (skokova) i prestane vrtjeti. To zaustavljanje kotača ABS smatra brava, i zaustavlja kočenje. No, smanjenje kontakta s ceste navedeno kočenja više ne odgovara optimalna, sustav mora biti ponovno obnovljena, a ovaj put je izgubiti, zbog čega se povećava put kočenja. Smanjiti taj učinak može biti smanjenje brzine stroja.

Ako je obloga cesta nije jedinstvena, s naizmjeničnim sekcije, kao što je snijeg zamijenio led, led - asfalt, onda se opet leda, itd U takvim okolnostima, pada na skliskom dijelu, ABS, vrednovanje premaz prilagođava na temelju njega proces kočenja tijekom tranzicije .. na asfaltu „antiblock” ponovno morati biti obnovljen, kao odabranu sile kočenja na skliskoj površini na asfalt stupi na snagu, što povećava dužinu kočenja put.

Uz opuštenu tla ABS također nisu „prijatelji”, u ovom slučaju, normalan sustav kočenja radi puno bolje kao zaključana kotača kočenja zakopava u zemlju, tvoreći na svom putu uzbrdo, sprječava daljnji Naravno, i ubrzava auto zaustavi.

Pri niskim „antiblock” brzinama uglavnom onemogućen. Stoga, prilikom vožnje na skliskim cestama ide nizbrdo, morate biti spremni za ovaj neugodan trenutak, i držati u dobrom stanju „ručne kočnice”, koji se može koristiti ako je potrebno.

U zaključku, napominjemo da je ABS je svakako dobar dodatak kočnim sustavom koji vam omogućuje da se izbjegne gubitak kontrole nad vozilom kočenja. Međutim, uvijek treba zapamtiti da je ovaj sustav nije svemoguć, i, u nekim situacijama može biti loša.