Princip rada injektora. Mehanička injektora: operacija

Ovaj članak će razmotriti princip rada injektora i njegovih glavnih jedinica. To je prilično napredni sustav, koji se trenutno koristi u svim vozilima, bez obzira na njihovu raspona cijena. No, ne treba zaboraviti da je prva takva struktura počeo koristiti masovno u 70-ih i 80-ih. A prvi injektori bili bez uporabe elektroničkih komponenti. Naravno, oni mogu biti prisutni, ali u minimalnoj količini. Također je vrijedno usporediti ubrizgavanja i karburator sustav ubrizgavanja goriva.

Karburator anti-injektor

Možda samo oni koji se vole pokrenuti s semafora su među fanovima rasplinjača. Razlog - rasplinjač omogućuje niže razine da razviju visoki okretni moment i snagu. Brizgaljki sustav ubrizgavanja goriva, pa čak i savršeno podešen, ne blizu. Jednostavnost karburator i troškovi održavanja i dati malu prednost. No, s obzirom na snage i okretnog momenta pri visokim brzinama, injektor pobjeda ovdje, s velikom razlikom. Drugim riječima, prilikom svoje vozilo pretječe pick-up će biti slučaj ako je instaliran ubrizgavanje mlaznica za gorivo. Tu je i mogućnost povećanja snage postavljanjem turbine - uređaj sposoban za ispumpavanje u injekcijski sustav nadtlaka zraka. To povećava kapacitet motora mnogo puta. Naravno, to je patnja život, ali ništa spektakularno žrtvu zbog vožnje?

ubrizgavanje prekretnice injektora

Na poznatom „cigare”, „Audi 100” se koristi mehanički ventil za ubrizgavanje. Princip rada može se usporediti sa sustavom goriva u dizelskim motorima. Pomoću mehaničkog pogona pumpe i mlaznice isti izrađen punjenje smjese goriva i zraka u komori za izgaranje. Naravno, nemoguće je ne spomenuti i prijelaznim karikama - karburatora sa elektronskim upravljanjem. Oni su se na malom broju automobila, a samo u Japanu. Japanci su jako zaljubljen raznih elektroničkih naprava, a do današnjeg dana. No, elektronički rasplinjača su nakratko popularan krajem 80-ih počeo svoju eru i odmah završio. Usput, u VAZ-2110 automobila, na primjer, rasplinjača instalirati bez kabela „gušiti”. kontrola zraka se obavlja automatski, s posebnim ventilom, koji mijenja svoj položaj dok se motor ne zagrije. Ali danas, puno popularnost stekao injektore, čiji dizajn su postali klasici. Ovdje je njihova i to je vrijedno s obzirom detaljnije, prema rastavljati dijelove.

pumpa za gorivo

To je srce cijelog sustava za gorivo, jer s njim dolazi cirkulaciju benzina. Sastoji se od sljedećih elemenata:

1. Filter (to popularno naziva „pelene”, kao što je zavidan sličnosti).
2. Istosmjerni motor.
3. Pumpa, pokreće motor.
4. Senzor razine (strukturalno je u kombinaciji s pumpom za gorivo).

Pumpa se nalazi izravno u spremnik, je maticama. Pristup na njega se može dobiti, ako dižemo stražnje sjedalo. Svi automobili, bilo da je stara „deset” ili novi „japanski” je benzin pumpa je ispod sjedala. Naravno, uklanjanje i instalacija će biti izvedena na svim strojevima na različite načine. Od pumpe do linije gorivo željeznicom položen. To mora izdržati veliki pritisak, tako da uvijek paziti na njezino stanje. Paralelno s linije položi cijevi koja vraća višak goriva natrag u spremnik. Prilično jednostavan princip rada pumpe za gorivo. Injektor radi višak tlaka koji se stvara pomoću pumpe.

željeznički goriva

To se montira direktno na motoru. Njegov cilj je da se u smjesu benzina i zraka pod određenim pritiskom. Ovdje se proces spajanja dviju komponenata smjese goriva i zraka - benzina. Osim toga, udio mora uvijek biti isti - 14 dijelova zraka na jedan od benzina. Samo u tom slučaju, motor će raditi maksimalno stabilan, stabilna, ekonomičan. Spajanjem željeznicom izrađene od mehanizama kao što su gas ventil, elektromagnetski reljef injektor ventila. Usput, to je u razvodnik goriva instalirate senzor tlaka goriva. Ali o njemu i svim ostalim elektroničkih komponenti će biti više riječi. Treba napomenuti da je Venturi injektor Princip rada je sličan onome koji smatra da u članku sustavu, ima vrlo široku primjenu, ne samo u automobilima.

mlaznice

S tim uređajima hranjenja smjese goriva u komori za izgaranje cilindra. Što su ti mehanizmi? Ako znate podnošljivo karburator dizajn, a zatim razmišljati o elektromagnetski ventil. Ovdje je njegov dizajn je vrlo sličan onome što se vidi iz mlaznica. Oni su navijanje, isporučuje se s konstantnim naponom. Igla ventil je uključen otvara put za prolaz goriva. Cijela smjesa se raspršuje pod tlakom u komoru za izgaranje. Imajte na umu da su injektori goriva prskanje tako da ispuni komoru za izgaranje što je više moguće. Lako je razumjeti princip rada sapnici, uz pomoć spreja proizvedena. Smjesu goriva u ovom trenutku je kao magle u zraku određenu količinu goriva je suspendiran. Dakle, upala je puno brže i bolje nego u slučaju karburator sustava.

leptir

Otvaranje automobila haubu i gledati usko na ono što je ispod njega. Vidjet ćete filtar za zrak, što je obično pričvršćen na „TV” - prednji dio stroja. Od njega dolazi malu cijev spojen na segmentu plastične cijevi spojen na žicama. Ovaj senzor, koji mjeri protok motora zraka. No, nakon toga je amortizera. To omogućuje podešavanje zraka javlja u razvodnik goriva. No, ovdje je potrebno gledati na principu rada injektora. Doista, treba napomenuti da kada je ventil zatvoren potpuno mali dio zraka još uvijek ulazi u sustav za gorivo kako bi osigurao optimalnu vrijednost brzine motora. I to se događa kroz jedan specifičan pokretača - IAC (nepravilno zove njegov senzor, jer to koračni motor, to ne bi bilo mjerenja). Ovaj mehanizam se otvara i zatvara kanal kada je potrebno, koja dovodi zrak u razvodnik goriva.

Elektronska upravljačka jedinica

Bez tog elementa, mlaznice za gorivo sustav ubrizgavanja motor ne može raditi. Međutim, ponekad, čak i ako to stoji, to ne znači da je motor će se dobio i vrhunski pokrenuti. I to je sve što elektronska kontrolna jedinica je izgrađen na mikroprocesoru. I to je posebno programiran da radi kao kontrolnu jedinicu sa svim pogonima na temelju podataka dobivenih od senzora. Dakle, elektronska upravljačka jedinica mora imati program napisan u određenom algoritmu. Osim toga, ovaj algoritam bi trebalo biti jasno da mikrokontroler je točno znao što mu je činiti ako se, na primjer, biti će signal iz senzora knock, bez kojeg ne može postojati nikakav moderni injektor. Princip rada motora kao injektora i karburator ostaje nepromijenjena.

Senzori u autu

Da bi se pravilno i pravovremeno isporučuje gorivo na sve cilindre, kao i impulsa do svjećica elektrode moraju biti što je moguće točniji pročitati sve parametre motora. Posebno je važno znati što brzina od radilice. Također, ne miješati s podacima o tome koliko pritiska na razvodnik goriva. Ako je potrebna motor zaustavi automatski kad nema dovoljno podmazivanje, zatim spojite osjetnik tlaka ulja. Stoga je potrebno propisati svoje funkcije u algoritmu upravljačke jedinice, naravno, princip rada injektora u tom slučaju, malo promjene. Vi bi također trebali znati o detonacije i jer ima puno za reći o tome kako pravilno funkcioniranje motora s unutarnjim izgaranjem. U modernim automobilima, čak i sastav plina prati u ispušnom sustavu. To se događa pomoću dva senzora kisika. I što je najvažnije - to je, naravno, protok zraka. Bez poznavanja ovog parametra je jednostavno nemoguće provesti ispravnu rasplinjava.

zaključak

Unatoč prividnoj složenosti dizajna, načela rada injektora VAZ-2110, kao i bilo koji drugi auto, to je vrlo jednostavan. Možete čak i povući analogiju s konvencionalnim kompresor, opremljen raspršivačem. Naravno, to će biti pojednostavljena verzija sustava, samo jedna sapnica, složena upravljačka jedinica br. Ali bit je o istom. Lakše je razumjeti procese koji nastaju u motoru sa sustavom za ubrizgavanje injektora, nego istraživati razne pletiva i pada tlaka u karburator. A ako pažljivo ispitati dizajn, onda nećete bojati bilo trganje senzora cjelokupnog sustava kontrole.